El Eastside Transit Corridor es una extensión de la línea de tren ligero que actualmente conecta el centro de Los Ángeles con el este de Los Ángeles . Sin embargo, se planea que la extensión se extienda más al sureste para conectar con Gateway Cities , continuando desde una estación Atlantic reubicada al sureste hasta una nueva estación Lambert en Whittier .
La extensión es parte de la Línea E del Metro Rail de Los Ángeles .
Luego de un nuevo derecho de paso, la Fase 1 del Eastside Transit Corridor extendió la Línea Dorada hacia el sureste desde Union Station hasta la estación Atlantic en el este de Los Ángeles . Se inauguró el 15 de noviembre de 2009. [1] [2] [3]
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) ha estudiado dos alineamientos alternativos para esta ampliación. En 2015, Metro estimó el costo de ambas alineaciones de lo que entonces se conocía como la Extensión Ferroviaria Eastside de la Línea Dorada en $6.0 mil millones (que se entregará en 2057). [4] El plan incluido en la medida de financiación del transporte de la Medida M es construir mejoras en etapas. En 2009, Metro publicó el Informe de Análisis Final de Alternativas de la Fase 2 del Corredor de Tránsito del Este, [5] y en 2014 publicó un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental/Informe de Impacto Ambiental. [6] En febrero de 2020, la Junta de Metro votó para eliminar de la consideración la alineación de la SR 60 y las alternativas de alineación combinadas, y proceder solo con la alternativa de Washington Boulevard del proyecto. [7] [8] [9] Es posible que se considere la construcción de la línea SR 60 en el futuro. [10] Está previsto que la construcción comience en 2029, con el servicio público en 2035, [11] aunque el cronograma del proyecto puede acelerarse bajo la iniciativa Veintiocho para el 28 . [12]
Metro fusionó la parte de la Línea L al este del centro de Los Ángeles con la Línea E (que ahora usa el color dorado en lugar de aguamarina) al finalizar el Proyecto de Tránsito del Conector Regional el 16 de junio de 2023. [13] Esto permite una viaje de un solo asiento para viajeros tan al oeste como Santa Mónica, con transbordos a otras líneas en las estaciones del centro.
En 2022, Metro recomendó construir la extensión en fases, inicialmente hasta Greenwood Avenue en Montebello. Según el plan, se estudiaría la extensión completa para dar paso a la construcción hasta Whittier cuando haya fondos disponibles. [14]
El Proyecto del Corredor de Tránsito se propuso originalmente como una ruta de tren ligero a lo largo de Washington Boulevard. Metro estudió tres alternativas durante su Estudio Operativo Inicial: a lo largo de la Ruta 60 del Estado de California , el concepto original hasta Whittier y un proyecto que construyó ambas rutas. Las rutas combinadas habrían servido a las comunidades de Montebello , Commerce , Pico Rivera , Monterey Park , South El Monte , South San Gabriel , Rosemead , Santa Fe Springs y Whittier en el lado este del condado. Todas las alternativas comienzan en la estación Atlantic de la Línea E y se dirigen hacia el este.
Metro descartó la autopista SR 60 y la alternativa combinada, dejando solo la alternativa de Washington Boulevard para mayor consideración y estudio. [7] [8] [9] Se incluye un nuevo patio de mantenimiento como parte de la ampliación. [15]
Durante el estudio del Segmento Operativo Inicial, Metro concluyó que las Alternativas 1 y 3 interferirían con futuras expansiones de la SR 60. Metro tendría que comprar algunas propiedades y eliminar las viviendas necesarias para un patio de instalaciones de mantenimiento, ya que no se encontraron grandes lotes baldíos. En febrero de 2020, el personal de Metro recomendó la Alternativa 2, eliminando la ruta a lo largo de la autopista SR 60 (Alternativa 1) de mayor consideración y, por lo tanto, eliminando también la Alternativa 3 en el proceso. [7] [8] [9] Metro se concentrará en seguir estudiando y construyendo la alternativa de Washington Boulevard.
El 25 de abril de 2024, Metro publicó el informe de impacto ambiental (EIR) final del proyecto, pendiente de la certificación de su junta directiva. [16] Metro también está tratando de aprobar el proyecto bajo la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) para calificarlo para una subvención federal. [17] El 23 de mayo de 2024, la junta directiva de Metro certificó el EIR final en una reunión de junta. [18]