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Corredor de Oportunidades

El Corredor de Oportunidades es un proyecto lineal en Cleveland, Ohio , con un bulevar que conecta la Interestatal 77 (I-77) y la I-490 con el vecindario de University Circle . "El propósito del proyecto es mejorar la red vial dentro de un área históricamente desatendida y económicamente deprimida dentro de la ciudad de Cleveland". [1] El corredor es completamente concurrente con la Ruta Estatal 10 de Ohio .

Historia

Corredor de oportunidades cerca de East 55th Street

En la década de 1960, el condado de Cuyahoga había planeado construir una autopista llamada Clark Freeway en Cleveland y sus alrededores, parte de una red de autopistas planificadas. [2] La totalidad de la I-490 , junto con una parte de lo que luego se convirtió en la I-90 hacia el oeste desde el intercambio I-71 / I-90 / I-490, se construyó como resultado de este proyecto. Sin embargo, inicialmente se propuso que la carretera se extendiera hasta la Outer-belt East Freeway ( I-271 ). La ruta finalmente se truncó a East 55th Street como resultado de las revueltas en la autopista .

Los planes posteriores para una autopista a lo largo de esta ruta general incluyeron un plan para construir una autopista hacia el noreste desde East 55th Street hasta Cleveland Memorial Shoreway (I-90 y State Route 2 ), pero este plan fue rechazado en 2002. [3] La ruta fue propuesta nuevamente por Ken Blackwell durante su fallida candidatura para gobernador en 2006. [4]

La carretera tal como se construyó, parte del proyecto de reconstrucción del cinturón interior , es un bulevar que conecta la I-490 con el vecindario de University Circle . Esta iteración se concibió en 2008, [5] aunque existían referencias a ella ya en 2003; [6] su registro de decisión se emitió en mayo de 2014. [1] [7] La ​​construcción comenzó en marzo de 2015 a lo largo de la parte al este de East 93rd Street; [8] [9] esta parte se inauguró en dos segmentos a fines de 2017 y noviembre de 2018. [10] Después de varios retrasos, [11] [12] la última sección se inauguró el 12 de noviembre de 2021. [13]

La Administración Federal de Carreteras estimó en abril de 2013 que el proyecto costaría 331,3 millones de dólares , o alrededor de 100 millones de dólares por milla. [14]

A partir de 2023 , varios proyectos de construcción estaban en marcha a lo largo del bulevar. [15]

Oposición

El Corredor de Oportunidades tiene varios oponentes, incluido un grupo de base, Clevelanders for Transportation Equity. [16] Muchas de las objeciones tienen su raíz en la agitación de la comunidad local, que es predominantemente de bajos ingresos y afroamericana. [17] [18]

Otras críticas locales incluyen un informe del Cleveland Urban Design Collaborative en el que se plantean preocupaciones sobre la falta de una visión integral, la falta de participación significativa de la comunidad, una infraestructura verde mal diseñada y la ausencia de una verdadera integración multimodal. [19]

El Corredor de Oportunidades también fue presentado en un informe del Grupo de Investigación de Interés Público de los Estados Unidos titulado "Despilfarros en las autopistas: dinero desperdiciado y el futuro del transporte en Estados Unidos". [20] Este informe destaca la deficiente aplicación por parte del ODOT de su política de "arreglar las cosas primero", así como el estancamiento de las estadísticas de millas recorridas por vehículos en la región en contraste con el aumento de pasajeros en la Autoridad de Tránsito Regional. [21]

Intersecciones principales

La ruta completa está en Cleveland , condado de Cuyahoga .

Referencias

  1. ^ ab HNTB (1 de mayo de 2014). The Cleveland Opportunity Corridor Project: Final Environmental Impact Statement / Record of Decision (PDF) (El proyecto del corredor de oportunidades de Cleveland: declaración final de impacto ambiental/registro de decisión) (PDF) . Administración Federal de Carreteras / Departamento de Transporte de Ohio . Consultado el 30 de mayo de 2014 .
  2. ^ Condado de Cuyahoga, Ohio (agosto de 1966). "Estudios de ubicación de ruta: autopista Clark, East 55th Street hasta Outer Belt East Freeway (informe número 8)". Howard, Needles, Tammen & Bergendoff . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
  3. ^ Exner, Rich (15 de febrero de 2002). "Las opciones de la autopista East Side chocan contra un muro: funcionarios estatales y federales instan a desechar el plan". The Plain Dealer . Cleveland.
  4. ^ Wendling, Ted (18 de agosto de 2006). "Un enemigo ataca la 'Cumbre' de Blackwell con contratistas". The Plain Dealer . Cleveland.
  5. ^ Nichols, Jim (27 de junio de 2008). "El proyecto del Corredor de Oportunidades de Cleveland vuelve a encarrilarse". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 30 de junio de 2008 .
  6. ^ Exner, Rich (10 de diciembre de 2003). "Propuesta para mejorar el acceso a University Circle". The Plain Dealer .
  7. ^ Grant, Alison (29 de mayo de 2014). "Opportunity Corridor Gets Federal Signoff, Clearing Way for 3.5-Mile Boulevard". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 30 de mayo de 2014 .
  8. ^ Grant, Alison (18 de diciembre de 2014). "Inner Belt, Opportunity Corridor Move Along, Road Repair Plan Nixed" (El Cinturón Interior y el Corredor de Oportunidades avanzan, el plan de reparación de carreteras se cancela). The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 19 de diciembre de 2014 .
  9. ^ Grant, Alison (13 de marzo de 2015). "Los equipos del corredor Opportunity comienzan a trabajar el lunes en una sección de East 105th Street". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 19 de marzo de 2015 .
  10. ^ Staff (29 de noviembre de 2018). "Los funcionarios cortan la cinta de la Sección 2 del Corredor de Oportunidades" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Ohio, Distrito 12. Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
  11. ^ Litt, Steven (14 de febrero de 2018). "Opportunity Corridor vuelve a estar en marcha para su finalización en 2021 tras un retraso provocado por una demanda de los contribuyentes". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
  12. ^ Higgs, Robert (24 de noviembre de 2020). "El cambio de diseño extenderá las obras de construcción de la I-490 en Opportunity Corridor seis meses más". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 25 de noviembre de 2020 .
  13. ^ Remington, Kaylee (13 de noviembre de 2021). "Opportunity Corridor Boulevard abre oficialmente en Cleveland". The Plain Dealer . Consultado el 16 de febrero de 2024 .
  14. ^ "Descripción general del proyecto". Departamento de Transporte de Ohio . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
  15. ^ Ross, Catherine (19 de abril de 2023). "El desarrollo comienza a tomar forma a lo largo del corredor de oportunidades". WEWS-TV . Consultado el 20 de abril de 2023 .
  16. ^ Clevelanders for Transportation Equity. "Clevelanders for Transportation Equity". Clevelanders for Transportation Equity . Consultado el 13 de diciembre de 2013 .
  17. ^ Breckenridge, Tom (18 de julio de 2011). "La última modificación del Corredor de Oportunidades desarraigaría a más de 90 familias y a una docena de empresas". The Plain Dealer . Cleveland . Consultado el 19 de julio de 2011 .
  18. ^ Stocking, Chris. "Opportunity Nowhere: The Beginner's Guide to Being Outraged Over the $330-Million Opportunity Corridor" (Oportunidad en ninguna parte: la guía para principiantes sobre cómo indignarse por el corredor de oportunidades de 330 millones de dólares). Cleveland Scene . Consultado el 16 de julio de 2019 .
  19. ^ Cleveland Urban Design Collaborative (4 de marzo de 2014). "Advancing Opportunities: Cleveland's Opportunity Corridor" (Avanzando con las oportunidades: el corredor de oportunidades de Cleveland) . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
  20. ^ US Public Interest Research Group (18 de septiembre de 2014). «Informe: Transporte del siglo XXI» . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
  21. ^ Inglis, Jeff; Baxandall, Phineas (18 de septiembre de 2014). "Highway Boondoggles: Wasted Money and America's Transportation Future" (PDF) . Grupo de Investigación de Interés Público de Estados Unidos . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
  22. ^ "Corredor de Oportunidades (Sección 3)" . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .

Lectura adicional

Enlaces externos