El Corredor Cross Valley es un servicio ferroviario de pasajeros propuesto en el Valle Central de California , que conecta Visalia , Hanford , Porterville y las ciudades circundantes entre sí y con la estación regional Kings-Tulare planificada por el ferrocarril de alta velocidad de California . [1] [2]
Se propone que la ruta de 80 millas (130 km) corra de este a oeste, principalmente a lo largo de las vías existentes. [1] Estos derechos de paso fueron construidos originalmente en las décadas de 1870 y 1880 por el Southern Pacific Railroad , que fundó todas las ciudades a lo largo del corredor cuando colocó las vías por primera vez, con la excepción de la ciudad más antigua de Visalia. Las vías son actualmente propiedad del Union Pacific Railroad (UPRR), y el San Joaquin Valley Railroad opera en casi todo el corredor, a excepción de una porción de 1 milla (1,6 km) de la línea principal de Union Pacific que conecta las ramas este y oeste cerca de Goshen . [2]
Las subdivisiones específicas proyectadas para su reutilización como CVC son:
Las terminales proyectadas están en Porterville (este) y Huron (oeste); la ruta sigue la SR 198 y la SR 65. [ 3] : 17 Las 6 millas (9,7 km) más al este de la ruta entre Strathmore y Porterville fueron abandonadas y las vías fueron retiradas, pero la ciudad de Porterville compró el terreno para preservar el derecho de paso. [1]
En una Fase 1 proyectada que ocurriría dentro de los diez años de la apertura del servicio CAHSR, los servicios de autobús locales existentes y nuevos de las ciudades a lo largo de la ruta CVC proyectada se coordinarían para que funcionaran hasta la estación de tren de alta velocidad Kings/Tulare planificada. [3] : 51 La Fase 2 reemplazaría los servicios de autobús dentro de los 20 años de la apertura de CAHSR para la parte central de CVC, entre Lemoore y Visalia, y abriría una instalación de mantenimiento ferroviario en ese segmento. [3] : 53 La Fase 3, programada para comenzar más de 20 años después de CAHSR, completaría todo el servicio ferroviario CVC; dentro del condado de Tulare, los servicios de autobús conectarían la estación CVC en Visalia con las comunidades locales. [3] : 54 El costo del proyecto total se estimó en US$350 a 489 millones, dividido aproximadamente en un 50% para la Fase 3, un 48% para la Fase 2 y un 2% para la Fase 1. [3] : 55
Los estudios iniciales de un servicio ferroviario de pasajeros se llevaron a cabo a mediados de la década de 1990. [2] [4] Se fundó una Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor Ferroviario Cross Valley, que recaudó $14,2 millones de fuentes gubernamentales y privadas para repavimentar el corredor ferroviario en 2002-2003 para acomodar un tráfico de carga más pesado y mantener la línea en funcionamiento en preparación para un servicio ferroviario de pasajeros. [4] [5] [6] Un estudio de 2004 revisó los planes ferroviarios de pasajeros. [7]
California High-Speed Rail ofreció $600,000 en fondos para una subvención de planificación de la estación que incluyera el Corredor Cross Valley, siempre que la ciudad de Hanford (que se encuentra en el condado de Kings ) y el condado de Tulare aportaran cada uno $100,000 en fondos equivalentes. Hanford y el condado de Kings se han opuesto firmemente al proyecto del tren de alta velocidad, mientras que Visalia y el condado de Tulare lo han apoyado. En agosto de 2015, el Ayuntamiento de Hanford votó por no gastar los fondos, pero los funcionarios del condado de Tulare continuaron con el proceso de planificación. [8] [9]
En abril de 2017, la Asociación de Gobiernos del Condado de Tulare publicó un informe sobre las condiciones existentes. [2] En junio de 2018, aprobó un plan final. [10] [11] La línea se incluyó en el Plan Ferroviario Estatal de California de 2018 como parte de la Visión 2040. [12] [13] [14]
