Safmarine , abreviatura de South African Marine Corporation , y posteriormente South African Marine Container Lines , fue una naviera sudafricana , fundada en 1946, que ofrecía servicios de transporte de mercancías con buques de carga y portacontenedores . Fue adquirida por Maersk Line en 1999, y se integró plenamente en dicha empresa en 2020. También operaba buques de pasajeros y buques de carga especializados.
La compañía fue fundada en junio de 1946 por industriales sudafricanos y armadores estadounidenses con tres barcos Victory estadounidenses en tiempos de guerra . [1] : 308 En 1950 quedó bajo control estadounidense, pero en 1959, la Corporación de Desarrollo Industrial ayudó a financiar su recompra y la devolvió al control sudafricano. [1] : 308 Vendería su participación en 1984. [1] : 308
Safmarine se hizo ampliamente conocida como especialista en el comercio norte-sur y en África , con representación en más de 130 países en todo el mundo y empleando a más de 1200 marineros. La línea de contenedores de Safmarine tenía su sede y estaba registrada en Amberes , Bélgica , desde 1996, cuando completó su adquisición de la línea de contenedores belga CMBT , que a su vez había sido una derivación de Compagnie Maritime Belge .
En 1999, Safmarine fue adquirida por la naviera danesa AP Moller-Maersk Group , donde Maersk Line decidió conservar la marca Safmarine en lugar de integrarla por completo en Maersk Sealand. En 2002, Safmarine adquirió Torm Lines. El 3 de octubre de 2011, se decidió que Safmarine integraría sus funciones internas de soporte y gestión en las de su empresa hermana Maersk Line . [2] [3] En 2020, Safmarine se absorbió por completo en Maersk Line. [4]
Safmarine operó un servicio de línea de pasajeros entre el Reino Unido y Sudáfrica entre 1965 y 1977 y nuevamente entre 1984 y 1985. [5] [6]
Las operaciones de pasajeros de Safmarine habían comenzado en 1965, cuando dos barcos de Union-Castle Line utilizados en el servicio Southampton - Durban , RMS Transvaal Castle y Pretoria Castle , fueron transferidos a Safmarine para satisfacer las demandas del gobierno sudafricano. [1] : 308 Los barcos fueron rebautizados SA Vaal y SA Oranje respectivamente, repintados con los colores de Safmarine pero continuaron en el mismo servicio que antes. En 1969, ambos buques fueron transferidos del registro británico al sudafricano. Durante la década de 1970, el comercio de línea sudafricano comenzó a declinar, principalmente debido a la competencia de los aviones a reacción y al creciente éxito de los nuevos y revolucionarios buques portacontenedores, en el transporte de cargas de manera más eficiente y económica que los buques convencionales más antiguos. Así, en 1975 el SA Oranje y su hermano de Union-Castle, el RMS Edinburgh Castle, fueron retirados [1] : 308 y vendidos para desguace. El RMS Pendennis Castle también fue retirado en junio de 1976, dejando al SA Vaal con el RMS Windsor Castle de Union-Castle y los dos buques de correo de carga/pasajeros más pequeños RMMV Good Hope Castle y RMMV Southampton Castle . En octubre de 1977, ambas compañías retiraron sus servicios de pasajeros y el SA Vaal fue vendido a Carnival Cruise Lines , convirtiéndose en su SS Festivale . [5] [1] : 308
En 1984, Safmarine compró el crucero MS Astor a la compañía alemana de cruceros Hadag Cruise Lines . Tras su reacondicionamiento, se utilizó para reactivar el servicio Southampton-Ciudad del Cabo, y también realizó cruceros desde Sudáfrica y el Reino Unido entre viajes de línea. [5] Sin embargo, en servicio, se descubrió que el Astor no tenía suficiente velocidad para mantener el cronograma de la línea [7] y Safmarine ordenó un barco de reemplazo basado en el mismo diseño de Howaldtswerke-Deutsche Werft en Kiel , que también se llamaría MS Astor . [5] En preparación para la entrega del nuevo barco, el primer Astor se vendió a la Deutsche Seerederei de Alemania del Este a través de un intermediario de Alemania Occidental, convirtiéndose en el MS Arkona . [5] [7] Finalmente, el segundo Astor nunca entró en servicio para Safmarine, ya que la compañía abandonó el servicio de línea en 1986. El segundo Astor , todavía en construcción en ese momento, fue vendido a Marlan Corporation en enero de 1986. [8] [9]
Safmarine compró tres barcos Victory ( Westbrook Victory , [10] Westerly Victory , [10] New Bern Victory [11] ) a los EE. UU. y, después de modificaciones para convertirlos del uso de guerra al cargamento seco general, entraron en servicio en 1947. Se llamaron Vergelegen , Morgenster y Constantia . Estos tres barcos permitieron a Safmarine iniciar una empresa de carga con base en Sudáfrica. En 1961, sus nombres se cambiaron a South African Victory , South African Venture y South African Vanguard . En 1966, el prefijo South African en todos los barcos de Safmarine se cambió a SA En las salas de máquinas había dos calderas acuotubulares Babcock & Wilcox que suministraban vapor sobrecalentado a dos turbinas Westinghouse engranadas a un solo eje, dando 6000 caballos de fuerza en el eje (4500 kW ) y una velocidad de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Para generar energía eléctrica, dos turbinas de vapor accionaban generadores de corriente continua.
Los siguientes cuatro barcos gemelos que entraron en servicio fueron el South African Trader , el South African Pioneer , el South African Transporter y el South African Merchant . Fueron diseñados para transportar carga seca general y tenían literas para doce pasajeros. Todos fueron construidos en Escocia y entraron en servicio a mediados de la década de 1950. Cada barco tenía dos calderas acuotubulares Yarrow y dos turbinas tipo Parson engranadas a un solo eje, lo que proporcionaba aproximadamente 7000 shp (5200 kW) y una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Para la energía eléctrica, tres motores diésel Ruston Hornsby impulsaban generadores de corriente continua.
En 1961, se unieron a la flota el South African Statesman , el South African Seafarer y el South African Shipper . Fueron diseñados para transportar carga seca general y se construyeron en Escocia en la década de 1950 para la Clan Line, entonces Springbok Shipping Co. Estos barcos tenían una distintiva cubierta en la chimenea y estaban equipados con calderas acuotubulares Babcock & Wilcox y tres turbinas tipo Parson engranadas a un solo eje, lo que proporcionaba aproximadamente 10 000 shp (7500 kW) y una velocidad de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). La energía eléctrica provenía de generadores impulsados por tres motores diésel Ruston Hornsby.
Tres barcos a motor refrigerados , SA Langkloof , SA Zebediela y SA Hexrivier , fueron construidos para exportar fruta a temperatura controlada desde Sudáfrica al Reino Unido y Europa. Fueron construidos en astilleros holandeses y entraron en servicio a principios y mediados de la década de 1960. Estaban propulsados por un motor diésel de dos tiempos de baja velocidad MAN K8Z70/120 de ocho cilindros que desarrollaba aproximadamente 9600 BHP y una velocidad de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). Para la energía eléctrica, cuatro motores diésel MAN accionaban alternadores de CA.
Se construyeron tres barcos más en Escocia, SA Letaba , SA Tzaneen y SA Drakenstein , que entraron en servicio a mediados de la década de 1960. Tenían el mismo diseño de casco que los barcos construidos en Holanda, pero utilizaban motores B&W de aproximadamente 9.650 BHP.
Los tres buques gemelos siguientes eran los buques de carga pesada de la flota Safmarine, también para transportar carga general. SA Van Der Stel , SA Weltevreden y SA Nederburg fueron todos construidos por una empresa holandesa y entraron en servicio a mediados de la década de 1960. El SA Van Der Stel podía levantar 250 toneladas con sus propias grúas y los otros dos podían levantar 125 toneladas. Todos estaban propulsados por un motor diésel de dos tiempos de baja velocidad MAN K6Z86/160 de seis cilindros, que desarrollaba aproximadamente 14.000 BHP y una velocidad de 21 nudos. Para la energía eléctrica, tres motores diésel MAN impulsaban alternadores de CA. Estos buques fueron modificados en Japón en 1975/1976. Se agregó una bodega adicional especialmente diseñada para contenedores de aproximadamente 100 pies de largo en el centro del barco. Se agregó una nueva grúa de carga pesada y se agregaron puntos de carga en la cubierta para el montaje de contenedores.
En 1969 se puso en servicio otro buque gemelo, el SA Vergelegen , que tenía una capacidad de carga pesada de 250 Stulken y se habían ampliado las bodegas 3/4 y 5/6. Antes de ser dado de baja en 1987, se lo conocía como Virgil. El SA Nederburg fue dado de baja en 1987 después de salir del puerto de Durban vía Australia rumbo al Lejano Oriente para ser desmantelado.
Estos fueron los últimos cargueros secos que se construyeron en la década de 1960 para Safmarine. El "SA Alphen" y el "SA Huguenot" entraron en servicio a mediados de la década de 1960, y más tarde se construyeron en Japón el "SA Constantia", el "SA Morgenster" y el "SA Vergelegen" con el mismo diseño. El SA Vergelegen fue modificado más tarde en Alemania con una grúa Stulken capaz de levantar 250 toneladas. Esta clase de buque tenía las líneas más agradables de todos los cargueros secos construidos para la corporación. Estaban propulsados por un motor diésel de dos tiempos Sulzer 6RND90 de seis cilindros que desarrollaba 15.000 BHP, lo que les daba una velocidad de 21 nudos. Para la energía eléctrica, dos motores diésel MAN de ocho cilindros y dos de seis cilindros accionaban alternadores de CA. [ cita requerida ]
Safmarine había alargado ocho de sus nuevos buques de carga seca para transportar una pequeña cantidad de contenedores. Era el momento de que Safmarine entrara en el negocio de los contenedores, que estaba empezando a cambiar la forma de transportar la carga en todo el mundo.
Se encargó a los astilleros franceses la construcción de cuatro grandes portacontenedores con los últimos diseños y tecnologías disponibles en ese momento. Todos ellos se terminaron de construir entre 1977 y 1978. Se denominaron "SA Helderberg", "SA Sederberg", "SA Waterberg" y "SA Winterberg". Estos barcos estaban equipados con dos grandes motores diésel, dos propulsores de proa, estabilizadores y aire acondicionado completo, incluida la sala de control de motores. También había alojamiento de lujo para diez pasajeros.
Al principio de su servicio, se los llamaba cariñosamente "Los grandes blancos" por su gran tamaño y sus relucientes cascos blancos que reflejaban el sol africano en sus viajes regulares a puertos africanos. Sus especificaciones eran las siguientes:
Cuando se construyeron los barcos, se les instalaron generadores diésel Crepelle V16 (que funcionaban con combustible diésel) que resultaron muy poco fiables. Posteriormente se reemplazaron por motores Wartsila de 6 cilindros que funcionaban con fueloil pesado (bunker C) al igual que los motores principales.
Se instalaron generadores de eje de manera que, cuando funcionaban a velocidad de crucero, estos generadores producían una gran cantidad de energía eléctrica, lo que hacía que estos barcos fueran más eficientes en cuanto al consumo de combustible.
Safmarine fue adquirida por Maersk Line en 1999. Los barcos Safmarine actuales de Maersk incluyen los buques de clase N (Safmarine Nile, Nuba, Nakuru, etc.), los buques de clase K, los buques de clase M y los buques de clase C.