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Corporación Estatal de Construcción Naval de China

Grúas pórtico CSSC en junio de 2012

China State Shipbuilding Corporation ( CSSC ) es un conglomerado de construcción naval chino .

Descripción

CSSC es uno de los 10 principales grupos de defensa de China. [2] Está formado por varios astilleros, fabricantes de equipos, institutos de investigación y empresas relacionadas con la construcción naval que construyen barcos tanto civiles como militares. Posee algunos de los constructores navales más conocidos de China, como Dalian Shipbuilding Industry Company , Jiangnan Shipyard , Hudong–Zhonghua Shipbuilding , Guangzhou Huangpu Shipbuilding [3] y Guangzhou Wenchong Shipyard. [4] Su filial , China CSSC Holdings Limited ( SSE : 600150), cotiza en la Bolsa de Valores de Shanghái y, a su vez, posee otras filiales, incluida Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding . [5] A partir de 2024, CSSC construye un tercio de todos los barcos del mundo, lo que lo convierte en el conglomerado de construcción naval más grande del mundo. [6] [7] Todos los barcos de CSSC se construyen según especificaciones militares, según la doctrina del gobierno chino . [6]

Historia

Primeros desarrollos

En 1964, se creó el Sexto Ministerio de Construcción de Maquinaria [8] para supervisar las empresas de construcción naval de China, que se dedicaban predominantemente a trabajos militares. [9] En julio de 1982, [10] como parte de las reformas de la industria de defensa y las " conversiones de defensa ", el ministerio se convirtió en la Corporación Estatal de Construcción Naval de China. [9] La CSSC permaneció bajo control estatal, pero se le permitió operar con "un grado de autonomía económica basada en el mercado". [11] La CSSC cambió el enfoque de la industria al trabajo comercial; para 1992, el 80% de la producción se destinó al sector civil, [10] y en 1993 la mitad de la producción comercial se destinó a la exportación. [12]

Separación del CSIC

A finales de los años 1990, las reformas económicas acabaron con los monopolios estatales e introdujeron "una cantidad limitada de competencia de libre mercado" para mejorar la eficiencia de las industrias de defensa. [13] [14] En julio de 1999, la Corporación de la Industria de Construcción Naval de China (CSIC) se separó de la CSSC. [14] La industria de la construcción naval se dividió aproximadamente en líneas geográficas: la CSSC retuvo activos en el este y el sur, [15] y la CSIC obtuvo el control en el noreste y el interior. [16] Ambos reportaban a la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales (SASAC). [17] La ​​CSSC surgió como la entidad más pequeña. [15] [18] Las empresas no afiliadas a ninguno de los conglomerados incluían astilleros propiedad del Ejército Popular de Liberación (EPL), provincias, municipios, empresas conjuntas extranjeras y compañías navieras chinas. [17] [19]

Fusión con el CSIC

Los preparativos para la fusión del CSIC y el CSSC se remontan al menos a 2010, cuando Hu Wenming se convirtió en secretario del partido del CSSC, en previsión de un declive de la industria. [20] Hu fue un firme partidario de la fusión; fue presidente del CSSC de 2012 a 2015, y luego presidente del CSIC desde marzo de 2015 hasta su jubilación en agosto de 2019 debido a la corrupción. [21] La decisión de fusionar los conglomerados puede haber influido no solo por una economía en desaceleración, [22] sino también por el descubrimiento de una corrupción generalizada en el CSIC y la participación de Hu en ella. [21] [22] [23]

La fusión de CSIC y CSSC fue aprobada por SASAC en octubre de 2019, [24] [25] y se produjo en noviembre de 2019; la entidad combinada adoptó el nombre de CSSC. La reorganización se completó en septiembre de 2020. La nueva entidad era el constructor naval más grande del mundo con una participación de mercado global del 20% y US$110  mil millones en activos. [22]

Sanciones de EE.UU.

En noviembre de 2020, la Orden Ejecutiva Presidencial 13959 prohibió a las entidades estadounidenses poseer acciones en empresas, incluida CSSC, vinculadas al PLA por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos . [26] [27] [28]

Véase también

Referencias

Citas

  1. ^ abcd "https://fortune.com/company/china-state-shipbuilding/". Fortune Global 500 . Fortune . Consultado el 24 de agosto de 2024 . {{cite web}}: Enlace externo en |title=( ayuda )
  2. ^ Allen-Ebrahimian, Bethany (24 de junio de 2020). «El Departamento de Defensa elabora una lista de empresas chinas vinculadas al ejército, 20 años después del mandato». Axios . Archivado desde el original el 25 de junio de 2020. Consultado el 24 de junio de 2020 .
  3. ^ "Astillero - CSSC GUANGZHOU HUANGPU SHIPBUILDING CO., Ltd". Archivado desde el original el 2021-07-10 . Consultado el 2021-07-10 .
  4. ^ "Astillero - Astillero Guangzhou Wenchong (Nuevos edificios)". Archivado desde el original el 2021-07-10 . Consultado el 2021-07-10 .
  5. ^ "Sobre nosotros". Archivado desde el original el 25 de julio de 2021. Consultado el 23 de octubre de 2019 .
  6. ^ ab Waterfield, Bruno (26 de diciembre de 2022). «La flota china de barcos militarizados es una amenaza para el comercio». The Times . ISSN  0140-0460. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2023 . Consultado el 27 de diciembre de 2022 .
  7. ^ "Los dos astilleros más grandes de China planean fusionarse para crear el mayor constructor del mundo". South China Morning Post . 3 de septiembre de 2024.
  8. ^ Collins y Grubb, pág. 6
  9. ^ ab Medeiros et al., pág. 113
  10. ^ ab Collins y Grubb, pág. 7
  11. ^ Collins y Grubb, pág. 5
  12. ^ Collins y Grubb, pág. 8
  13. ^ Collins y Grubb, pág. 9-10
  14. ^ ab Medeiros et al., pág. 114
  15. ^ ab Medeiros et al., pág. 117
  16. ^ Medeiros y otros, pág. 120
  17. ^ ab Collins y Grubb, pág. 9
  18. ^ Medeiros y otros, pág. 121
  19. ^ Medeiros et al., pág. 115-116
  20. ^ Minnie, Chan (26 de octubre de 2019). «La fusión de los gigantes de la construcción naval de China recibe luz verde». South China Morning Post . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2019. Consultado el 6 de enero de 2021 .
  21. ^ ab Zi Yang (19 de mayo de 2020). «La amenaza invisible para la Armada de China: la corrupción». The Diplomat . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2023. Consultado el 6 de enero de 2021 .
  22. ^ abc Nouwens, Meia (4 de septiembre de 2020). «¿Está en marcha la fusión de la construcción naval china?». Instituto Internacional de Estudios Estratégicos . Archivado desde el original el 31 de enero de 2023. Consultado el 6 de enero de 2021 .
  23. ^ "Expresidente del CSIC investigado por corrupción". The Maritime Executive . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2021. Consultado el 18 de marzo de 2022 .
  24. ^ Watanabe, Shin (26 de octubre de 2019). "Los principales constructores navales chinos CSSC y CSIC obtienen la aprobación para la fusión". Nikkei Asian Review . Dalian, CH. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2023 . Consultado el 23 de junio de 2020 .
  25. ^ "Beijing da luz verde a la fusión CSSC-CSIC". The Maritime Executive . 25 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 16 de junio de 2023. Consultado el 23 de junio de 2020 .
  26. ^ Chen, Shawna (12 de noviembre de 2020). «Trump prohíbe a los estadounidenses invertir en 31 empresas vinculadas al ejército chino». Axios . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2021. Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
  27. ^ Pamuk, Humeyra; Alper, Alexandra; Ali, Idrees (12 de noviembre de 2020). «Trump prohíbe las inversiones estadounidenses en empresas vinculadas al ejército chino». Reuters . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2021. Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
  28. ^ Swanson, Ana (12 de noviembre de 2020). «Trump prohíbe la inversión en empresas chinas con vínculos militares». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2020. Consultado el 13 de noviembre de 2020 .

Fuentes

Enlaces externos

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