Las corbetas de la clase Kasturi son dos buques de la Marina Real de Malasia , el KD Kasturi y el KD Lekir . Fueron adquiridos a mediados de la década de 1980. Los dos buques constituyen el 22.º Escuadrón de Corbetas de la Marina Real de Malasia, y su puerto base es Lumut . Después de unos 25 años de servicio, se sometieron a una amplia modernización conocida como Programa de Extensión de la Vida Útil (SLEP) a partir de 2009, lo que les permitió seguir utilizándose durante otros 10 a 15 años. Desde entonces han vuelto al servicio activo.
Los dos barcos de la clase llevan el nombre de Hang Kasturi y Hang Lekir, dos figuras heroicas de la narrativa épica malaya del siglo XV Hikayat Hang Tuah . Comparten esta característica con las dos fragatas de la clase Lekiu , KD Lekiu y KD Jebat , así como con la antigua fragata convertida en buque escuela KD Hang Tuah , todas las cuales también llevan el nombre de personajes de la epopeya.
La clase Kasturi fue ordenada en febrero de 1981 y construida por el astillero alemán Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW). Ambos buques fueron botados simultáneamente el 14 de mayo de 1983 y puestos en servicio el 15 de agosto de 1984. Se planearon dos más, pero nunca se ordenaron. [1] La clase Kasturi se basa en el diseño FS 1500 de HDW. [1] Los dos buques constituyen el 22.º Escuadrón de Corbetas de la Marina Real de Malasia. Su puerto base es Lumut , en la costa oeste de la península malaya , frente al estrecho de Malaca y el océano Índico . [2]
La modernización del SLEP comprendió cambios importantes en la configuración original de los buques, con el objetivo de extender su vida útil y mejorar las capacidades de combate. El sistema de gestión de combate TACTICOS de Thales reemplazó al antiguo sistema de mando MA de Signaal SEWACO y se instaló el conjunto de medidas de apoyo electrónico DR3000S, que incluye el sistema de lanzamiento de señuelos Therma SKWS. Se revisaron el radar de búsqueda DA-08 y el radar de control de tiro WM22 y el sensor electroóptico Thales MIRADOR reemplazó al director optrónico LIOD de Signaal. Se instaló un sonar DSQS-24C montado en el casco de Atlas Elektronik para complementar las nuevas capacidades de lanzamiento de torpedos. [3] [4]
El armamento original de la clase Kasturi también fue modificado en gran medida por la modernización de 2009. El cañón Bofors de 57 mm fue trasladado de la popa a la proa, donde reemplazó al cañón de 100 mm como cañón principal. No se instaló ningún cañón nuevo en popa. Los dos cañones antiaéreos de dos cañones Emerlec de 30 mm operados manualmente fueron reemplazados por cañones MSI DS30B de un solo cañón de 30 mm . Las capacidades antisubmarinas se mejoraron reemplazando el anticuado lanzacohetes antisubmarinos Bofors de 375 mm por dos lanzatorpedos triples EuroTorp B515 equipados con torpedos Whitehead A244-S . [3]
Existen informes contradictorios sobre los misiles antibuque Exocet . Algunas fuentes afirman que la clase Kasturi anterior al SLEP había estado equipada con el Exocet MM38, una variante antigua del misil y que la modernización incluyó una actualización a la variante más nueva y más capaz Exocet MM40 Block II. [3] Otras fuentes afirman que los buques habían estado equipados con misiles MM40 Block II directamente desde el principio. [2] [5]
La clase Kasturi está propulsada por un sistema de propulsión CODAD , proporcionado por cuatro motores diésel MTU que impulsan dos ejes y desarrollan 23.460 caballos de fuerza (17.490 kW) impulsando dos hélices de paso controlable . Esto le da una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph), y una autonomía de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph). [2]
La clase Kasturi tiene una plataforma para helicópteros en la popa adecuada para los helicópteros Super Lynx 300 y Fennec de la Marina Real de Malasia . Al carecer de hangar, no lleva ningún helicóptero a bordo. Según las futuras misiones de apoyo, estará equipada con un sistema UAV lanzado a mano, como ha sido seleccionado Schiebel.
En agosto de 2009, se adjudicó un Programa de Extensión de Vida Útil (SLEP) a Boustead Heavy Industries Corporation para revisar las corbetas envejecidas con trabajos que se llevarían a cabo localmente en el Astillero Naval Boustead en Lumut. [6] En ese momento, se informó que KD Kasturi no había estado operativo desde 2007 y eventualmente tomaría casi siete años para que reanudara su estado operativo a principios de 2014. [3] KD Lekir permaneció en servicio activo hasta que el trabajo SLEP comenzó en octubre de 2011 y se completó en noviembre de 2014. [7] Se estima que el SLEP ha extendido la vida útil de las corbetas en alrededor de 15 años. [3]
A pesar de que el trabajo estaba incompleto en ese momento en el KD Lekir , ambos barcos participaron en la búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines desaparecido en marzo de 2014. [8]
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