El Ace Baby Ace , un avión ligero monoplaza, monomotor, con ala tipo sombrilla y tren fijo, se comercializó como un avión de fabricación propia cuando sus planos se pusieron a la venta por primera vez en 1929; uno de los primeros planos de avión de fabricación propia disponibles en el Estados Unidos. Los planos todavía están disponibles y Baby Aces aún se están construyendo. Orland Corben diseñó una serie de aviones para Ace Aircraft Manufacturing Company , Baby Ace, Junior Ace y Super Ace . El nombre de Corben se asoció con el avión y se lo conoce comúnmente como Corben Baby Ace . [2] [3] [4]
El Baby Ace es un monoplano monoplaza con ala tipo sombrilla y configuración de arrastre de cola convencional . Los ejemplos individuales se han configurado con tren de aterrizaje triciclo. [5]
El ala utiliza un perfil aerodinámico de sección transversal Clark Y ; los largueros y las nervaduras son de abeto. [6] [3] [7] Los puntales de las alas paralelas de tubos de acero simplificaron la estructura interna del ala y permitieron que las alas se plegaran hacia atrás para remolcarlas sobre la carretera. [3]
El fuselaje es de construcción tubular recubierta de tela y los puntales de las alas son de tubos de acero. Hay una puerta en el lado derecho. La racionalización y el carenado se realizaron en gran parte con madera de balsa . [6] [3] [7]
Su tren de aterrizaje es del tipo de eje dividido, con suspensión de cuerda elástica , similar al tren del Piper Cub . Algunos están equipados con frenos, mediante pedales de talón tipo Aeronca . [3]
Bajo la empresa Corben Sport Plane and Supply Co. ( Perú, Indiana ), se ofrecieron dos versiones, utilizando las mismas alas, colas, controles y tren de aterrizaje: un monoplaza. modelo con cabina abierta y ala tipo sombrilla (Baby Ace) y una versión cerrada de dos asientos y ala alta ( Junior Ace ). [3]
En 1955 Paul Poberezny , fundador de la Experimental Aircraft Association , rediseñó el avión con Stan J. Dzik (ex ingeniero de Waco Aircraft ), llamando a su versión Modelo C. EAA vendió los derechos de los aviones a Cliff DuCharme ( West Bend, Wisconsin ). , y el avión fue rediseñado para la producción, convirtiéndose en el Modelo D (primer vuelo: 15 de noviembre de 1956). [3] [6] El Junior Ace de dos asientos, igualmente rediseñado, se convirtió en el Junior Ace Model E. [6]
El primer ejemplo voló con un motor de motocicleta modificado Heath-Henderson B-4 . [7] Sin embargo, un soporte de motor desmontable permitía un fácil cambio de motores. [3]
Los modelos posteriores utilizaron varios motores, facilitados por el soporte de motor extraíble, incluido el Szekeley SR-3 de 45 hp, el Salmson AD9 de 40 hp, el Continental A-40 de 35 hp o el Heath B4 de 30 hp. [3] Se puede utilizar una variedad de motores de avión, típicamente en el rango de 65 a 100 hp (50 a 75 kW). [8] La mayoría de las versiones que vuelan hoy en día utilizan el motor de avión Continental A65 . [3] Se han construido ejemplos utilizando motores Corvair de 70 hp . [8]
El Baby Ace original fue construido en 1929, en Topeka, Kansas . El diseñador OG ("Ace") Corben fundó más tarde Corben Sportplane Company ( Madison, Wisconsin ), donde se construyeron seis Baby Aces y también se vendieron kits. [2] [9]
Corben Sport Plane and Supply Co. ( Perú, Indiana ) comenzó a producir el Baby Ace tanto en forma de kit como como avión volador completo. Los kits incluían conjuntos presoldados para el fuselaje, los controles, la cola y el tren de aterrizaje. Se ofrecieron dos modelos, utilizando las mismas alas, colas, controles y tren de aterrizaje: un monoplaza. cabina abierta, modelo con ala tipo sombrilla y una versión cerrada, de dos asientos y con ala alta. [3]
En Estados Unidos, las leyes estatales y federales prohibieron la construcción de viviendas y los vuelos con diseños no certificados en 1938. [2] [9] En 1948, se permitió que se construyeran nuevamente aviones experimentales en Estados Unidos. [2]
En 1952, el fundador de EAA, Paul Poberezny, compró los derechos de los diseños de Ace por 200 dólares y produjo un Baby Ace de menos de 800 dólares que apareció en Mechanix Illustrated (; [10] algunos dicen Popular Mechanics [3] ). La serie de artículos se realizó en conjunto con un esfuerzo de la CAA para revitalizar la aviación estadounidense mediante la promoción de aviones construidos por aficionados. [2] Los artículos atrajeron un intenso interés nacional, lo que resultó en la construcción de cientos de aviones, con varios motores, y elevando a la entonces oscura EAA a prominencia nacional. [3]
Para no comprometer su condición de organización sin fines de lucro, EAA vendió los derechos de los aviones a Cliff DuCharme ( West Bend, Wisconsin ), quien reanudó la producción de kits, con un Modelo D revisado (primer vuelo: 15 de noviembre de 1956). [3] [6] y un Junior Ace Model E revisado. [6]
Posteriormente, los planos, piezas y kits para Baby Ace y Junior Ace estuvieron disponibles en Ace Aircraft Manufacturing Company de Thurman Baird ( Asheville, Carolina del Norte ). También estuvieron disponibles kits "progresivos" (compre secciones a medida que construye). [6] [3] y seguirá siéndolo, [11] a partir de 2015. [12]
En 1974, los historiadores de la aviación John Underwood y Peter Bowers informaron que volaban 200 Baby Aces, y sólo un ejemplar de antes de la guerra seguía activo. Observaron que sólo unos pocos de los Junior Aces habían sido construidos antes de la represión de la CAA de la década de 1930 contra los aviones construidos por aficionados, y sólo dos de los biplaza de la década de 1930 todavía volaban. [9] Sin embargo, en 1979, el periodista de aviación Don Dwiggins estimó que el número de Baby Aces voladores en los Estados Unidos y Canadá se había reducido a alrededor de 70. [3]
Un Baby Ace de 1958 es actualmente el avión construido en Canadá más antiguo que vuela. [13]
Datos de [6] [11]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
