La estación Copley es una estación de tren ligero subterráneo de la línea verde de la MBTA , ubicada en la sección Back Bay de Boston , Massachusetts. La estación, que lleva el nombre de Copley Square , tiene entradas y salidas a lo largo de Boylston Street y Dartmouth Street.
La estación Copley se inauguró en 1914 como parte del metro de Boylston Street . Se puede acceder a la estación tras una extensa renovación que se completó en 2011. El proyecto de renovación fue objeto de un importante proceso judicial en relación con los efectos del proyecto en la Old South Church .
La estación Copley tiene dos plataformas laterales. Las plataformas están desplazadas, con la plataforma de salida más al este para evitar la Old South Church. Debido a las plataformas desplazadas, no hay una conexión directa entre las plataformas de entrada y salida; los pasajeros deben salir de la estación y cruzar Boylston Street o viajar una parada más hacia la estación Arlington para cambiar de dirección. Algunas estaciones construidas durante la era del Boston Elevated Railway tenían pasajes transversales por encima o por debajo de las vías para permitir que los pasajeros transbordaran entre las plataformas de entrada y salida; otras tenían pasajes de este tipo construidos más tarde. Incluso después de que se abriera el metro de Huntington Avenue en 1941 y Copley se convirtiera en una estación de transferencia, no se construyó ningún pasaje. La estación Copley sigue siendo una de las pocas en el sistema MBTA que no tiene un cruce entre las plataformas de entrada y salida.
Justo al oeste del lado de entrada de la estación Copley, la rama E de la Línea Verde se separa hacia el suroeste de la línea principal a través de un cruce plano y luego corre bajo Huntington Avenue hacia su terminal en Heath Street.
Seis rutas de autobús de MBTA ( 9 , 10 , 39 , 55 , 501 y 504 ) utilizan una parada en dirección oeste en St. James Avenue, en la esquina suroeste de Copley Square. Las rutas de autobús interurbano operadas por Cavalier Coach, Peter Pan Bus y Yankee Bus también utilizan esa parada. Las rutas 9 , 39 y 55 también utilizan una parada en dirección este en Boylston Street, adyacente a la cabecera de entrada. La estación Back Bay , ubicada a tres cuadras al sur de la estación Copley en Dartmouth Street, cuenta con el servicio de metro Orange Line , cuatro líneas de tren de cercanías MBTA y tres servicios de Amtrak . [3]
La estación Copley se inauguró el 3 de octubre de 1914 como parte del metro de Boylston Street , una extensión del metro original de Tremont Street . [1] La ornamentada caseta de entrada de hierro forjado junto a la Biblioteca Pública de Boston fue diseñada por la firma Fox, Jenny & Gale. [4] Originalmente, Copley tenía mosaicos de azulejos de color azul claro y blanco para el nombre de la estación en las paredes; sin embargo, ninguno de estos ha sobrevivido.
La estación Copley se cierra todos los años el día del Maratón de Boston . [5] Después del atentado del Maratón de Boston , la estación permaneció cerrada hasta el 23 de abril de 2013. [6]
Se espera que la realineación de las vías en Arlington y Copley, que solucionará el problema de las puertas de los vehículos de la Línea Verde que se quedaron atascadas en las plataformas, se realice a mediados de la década de 2020. [7]
Como "estación clave" en el sistema de la MBTA, Copley fue una prioridad para la MBTA para hacerla accesible para discapacitados bajo el Programa de Accesibilidad del Tren Ligero . Un informe de la MBTA de 1995 identificó posibles ubicaciones de ascensores para la estación, señalando posibles conflictos con la histórica Old South Church y el edificio McKim de la Biblioteca Pública de Boston , ambos Monumentos Históricos Nacionales . La MBTA terminó los planos de diseño en 2002; los representantes de la iglesia y la biblioteca aprobaron los planos. Estos planos colocaron el ascensor de salida junto a la iglesia y el ascensor de entrada junto a las escaleras de la biblioteca. [8]
En agosto de 2003, la Asociación de Vecinos de Back Bay (NABB) pidió a la MBTA que trasladara el ascensor de salida al otro lado de la calle de la iglesia y el ascensor de entrada a 150 pies (46 m) de distancia de las escaleras de la biblioteca. En respuesta, un consultor de conservación de la MBTA preparó un informe en el que analizaba los impactos de la propuesta. En base a esto, la Administración Federal de Tránsito emitió una decisión de "ningún efecto adverso", con la que coincidió la Comisión Histórica de Massachusetts en enero de 2004. [8] En mayo de 2004, el Departamento del Interior coincidió con la declaración de la FTA de que "no existe una alternativa prudente y factible al proyecto propuesto y que se han incluido todas las medidas posibles para minimizar el daño en la planificación del proyecto". [8] El 30 de diciembre de 2004, la FTA emitió un Hallazgo de No Impacto Significativo (FONSI), concluyendo que las ubicaciones alternativas de los ascensores no eran factibles de construir o violaban la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 al obligar a los pasajeros discapacitados a utilizar una ruta de entrada más larga. [8]
En junio de 2005, la NABB y la Boston Preservation Alliance (BPA) presentaron una demanda contra la MBTA y la FTA, alegando que las agencias habían violado la Ley Nacional de Preservación Histórica y la Ley del Departamento de Transporte de 1966. El 28 de diciembre de 2005, un tribunal de distrito rechazó los argumentos de la NABB y la BPA, y determinó que la FTA había determinado correctamente que el proyecto no tendría "ningún efecto adverso" y que el interés público se vería favorecido por la rápida renovación de la estación. [8] El 14 de septiembre de 2006, el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Primer Circuito dirigido por Michael Boudin confirmó la decisión del tribunal de distrito. [8]
La MBTA comenzó las renovaciones, que incluyeron los dos ascensores, nuevas casetas de salida, nuevos azulejos e iluminación, plataformas accesibles y la restauración de la caseta de entrada de hierro forjado, en 2008. [9] En diciembre de 2008, el proyecto de construcción de $ 45 millones (parte de una facturación de $ 61 millones que incluía modificaciones similares a la estación de Arlington ) se detuvo cuando se descubrió que la perforación para el ascensor de salida había causado una grieta en la pared exterior de la iglesia, así como daños al santuario. [9] [10] La construcción se reanudó en diciembre de 2009, con el permiso de los líderes de la iglesia, después de que se instalaron sistemas de monitoreo automatizados. [9] La casa matriz de entrada, que había sido desmontada y restaurada alrededor de un nuevo marco de acero estructural, fue devuelta en agosto de 2010. [11] Las renovaciones se completaron el 29 de octubre de 2010. [12] Las reparaciones a la iglesia, pagadas por el seguro del contratista de MBTA, se llevaron a cabo en 2011. [10]
Medios relacionados con la estación Copley en Wikimedia Commons