La línea Copenhague-Ringsted es una línea ferroviaria de alta velocidad en Selandia , Dinamarca, que conecta Copenhague a través de Køge con Ringsted . La línea se inauguró el 31 de mayo de 2019 y comenzó a operar el 1 de junio como el primer ferrocarril de alta velocidad en Dinamarca. Admite velocidades de hasta 250 km/h (155 mph) [1] para trenes de pasajeros, así como un máximo de 24 trenes por hora a lo largo de su recorrido. [2] A partir de 2023, el límite de velocidad es de 200 km/h.
La construcción de la línea Copenhague-Ringsted fue en gran medida consecuencia de la alta congestión de la línea convencional Copenhague-Fredericia/Taulov entre las ciudades danesas de Copenhague y Ringsted. Durante 1999, las primeras propuestas para la ruta, preparadas por el Comité Nacional de Planificación Ferroviaria, fueron rechazadas por el Parlamento danés , lo que llevó a un estudio y perfeccionamiento adicionales. En 2009, el gobierno descartó formalmente la idea de simplemente construir una vía adicional junto a la línea tradicional y, durante el año siguiente, optó por autorizar la construcción de una línea de mayor velocidad a lo largo de un nuevo trazado. La agencia nacional de infraestructura ferroviaria Banedanmark dividió intencionalmente el trabajo del proyecto en paquetes individuales, por un valor de entre 30 y 200 millones de euros, que fueron licitados competitivamente por múltiples consorcios y empresas individuales.
El 12 de septiembre de 2012 se inició oficialmente la fase de construcción del programa. Además de la línea en sí, también se están realizando otras obras de ingeniería, incluida la construcción de dos nuevas estaciones, una en Ny Ellebjerg y otra en Køge North , que ya se ha completado, mientras que también se está instalando infraestructura adicional en las estaciones existentes. A finales de 2017, surgieron informes sobre graves dificultades que se habían encontrado con el sistema de señalización de la nueva línea; según los responsables del proyecto, las operaciones iniciales se limitarán a solo un tren por hora durante el primer año mientras se realizan los trabajos de reparación.
A finales de los años 1990, el ferrocarril convencional entre las ciudades danesas de Copenhague y Ringsted se congestionó mucho, formando un cuello de botella a lo largo de esa sección de la línea Copenhague-Fredericia/Taulov . Reconociendo la necesidad de abordar esta situación, los funcionarios daneses comenzaron a considerar varios métodos destinados a resolverla. [2] En 1993, se formalizaron las primeras propuestas para mejorar el transporte ferroviario entre Copenhague y Ringsted; una de las primeras opciones que se exploraron fue la construcción de nuevas vías estándar de línea principal entre Hvidovre y Taastrup . Durante 1994-1997, el Comité de Planificación Ferroviaria decidió expandir las líneas ferroviarias para satisfacer la capacidad de pasajeros entre Copenhague y Ringsted y sugirió varios métodos específicos, como la expansión con dos nuevas vías. [2]
En 1997 se aprobó la Ley de Planificación, que incluía un plan para la construcción de una nueva línea entre Copenhague y Ringsted. [2] Además, la ley preveía tres soluciones diferentes para el proyecto; éstas implicaban la ampliación de las vías existentes mediante la construcción de un par de vías nuevas junto a las líneas existentes o la construcción de dos vías a lo largo de una nueva alineación entre Copenhague y Ringsted vía Køge, que incluía una opción para construir una nueva estación en Køge. [2] También se consideró una combinación de ampliación y nueva construcción. En marzo de 1999, estas soluciones propuestas fueron rechazadas, por lo que se hicieron esfuerzos para perfeccionarlas antes de otra revisión. [2] La consultora internacional NIRAS participó en la producción de diseños preliminares y propuestas de proyecto. [2]
Según la documentación oficial publicada durante 2005, el tiempo estimado para la finalización de la línea era de ocho años desde su autorización, de los cuales cinco años durarían su construcción. [3] Se estima que la línea Copenhague-Ringsted tendría un coste único de 1.830 millones de dólares para completarse. [2]
En marzo de 2007, tras una revisión de las opciones estudiadas, el parlamento danés decidió [4] restringir la actividad de investigación a dos de las posibles soluciones, la denominada «solución de campo verde» y la «solución de quinta vía». A finales de 2009, la solución de quinta vía fue rechazada oficialmente [5] , aunque se esperaba que esta opción hubiera sido más barata. [6] En mayo de 2010, la solución de campo verde para la línea recibió la aprobación del parlamento danés en forma de Ley de Construcción. [2]
El objetivo de la solución greenfield es el desvío de todos los trenes que no dan servicio a destinos locales entre Copenhague y Roskilde o entre Roskilde y Ringsted, a una línea de nueva construcción, que más tarde se conocería como la línea Copenhague-Ringsted. [7] Con la construcción de la línea Copenhague-Ringsted, se anticipó que el tráfico local podría expandirse en el ferrocarril existente, mientras que los trenes que viajaban en la nueva línea se beneficiarían de tiempos de viaje reducidos entre Copenhague y Køge , donde se construirá una nueva estación en Køge North, que se reducirá en 15 minutos. [7] En total, se construirá una sección de 60 km (37 mi) de nuevo ferrocarril electrificado de doble vía, capaz de manejar velocidades de hasta 250 km/h (155 mph) para trenes de pasajeros; según se informa, esta empresa sería el programa ferroviario más grande jamás realizado por la agencia nacional de infraestructura ferroviaria Banedanmark . [2]
La decisión de construir una nueva línea ferroviaria de alta velocidad dio lugar a la creación de una iniciativa, conocida como el objetivo de una hora , que es un objetivo declarado de reducir los tiempos de viaje en las principales ciudades de Dinamarca, como Copenhague, Odense, Aarhus y Aalborg, a solo una hora. La línea Copenhague-Ringsted ayudará a reducir algunos de estos tiempos de viaje interurbanos a una hora o menos, aunque también se reconoce que será necesario construir más líneas de mayor velocidad para lograr todas las reducciones deseadas. [2]
Según lo previsto, los trenes seguirán la línea existente desde la estación central de Copenhague hasta la estación Ny Ellebjerg . La nueva línea comenzará al sur de la estación Vigerslev Allé y seguirá la calle Kulbanevej y la autopista 21. Desde allí, girará al norte de Ishøj y después seguirá la autopista E20 hasta Fjællebro ( Kværkeby ) en el municipio de Ringsted , desde donde irá al norte y en paralelo a la antigua línea Zealand West Line hasta Ringsted. [8] La línea también estará conectada a una vía férrea existente de 180 km (110 mi) que pasa entre Copenhague y la frontera terrestre danesa con Alemania . [2]
La línea Copenhague-Ringsted contará con una nueva estación en Ny Ellebjerg ; esta instalación está destinada a conectarse con la línea F del tren S y una futura línea de metro. [9] Otra nueva estación, Køge North , ya está terminada justo al sur de la carretera Egedesvej. Esta instalación está equipada con plataformas de tren tanto al este del tren S (en Ølsemagle Lyng o Ølsemagle Strand) como al oeste de la autopista (cerca del pueblo de Ølsemagle, más al oeste), ubicadas cerca de la salida 32 de la autopista al norte de Køge. Un puente peatonal de 225 metros (738 pies) formado como un tubo sobre la autopista forma una conexión entre las plataformas. Además, se instalará una vía adicional en la estación de Køge mientras que también se renovará la estación Ringsted. [2]
El programa requirió la construcción de varias obras de ingeniería civil, incluyendo un total de cinco túneles, que poseen una longitud acumulada de 2 km (1,2 mi), y cuatro puentes, que tenían una longitud combinada de 1,8 km (1,1 mi). [2] Además, se instalarán varias carreteras, puentes y pasajes diversos a lo largo de la ruta. Según se informa, la fase de construcción requirió 128.000 m3 ( 4.500.000 pies cúbicos) de hormigón , 105.000 t de acero , 358.000 m3 ( 12.600.000 pies cúbicos) de grava y 327.000 m3 ( 11.500.000 pies cúbicos) de gravilla. [2]
En enero de 2011, se anunció que un consorcio formado por Vössing, EKJ Consulting y Sweco , liderado por la empresa de ingeniería Atkins , había firmado un contrato con Banedanmark para diseñar el primer tramo de la línea ferroviaria. [2] [10] Banedanmark decidió que el mejor enfoque sería dividir los contratos para las obras civiles en paquetes por un valor de entre 30 y 200 millones de euros. [11] En julio de 2012, la empresa de ingeniería civil MT Højgaard recibió un contrato para la construcción de cuatro puentes de carretera y puentes ferroviarios cerca de Vallensbaek y Brøndby, mientras que Aarsleff Rail fue contratada por Rail Net Denmark para construir 12 puentes entre Ishøj y Greve en enero de 2013. [2] Durante junio de 2013, un consorcio formado por Barslund y CG Jensen recibió un contrato para la construcción de un puente en Brondby Østervej, así como un túnel ferroviario cerca de Holbækmotorvejen y un paso a través de Vestvolden. [12] [11]
El 12 de septiembre de 2012 se celebró una ceremonia oficiada por el entonces Ministro de Transporte Henrik Dam Kristensen para marcar el inicio de la actividad de construcción de la nueva línea; en la ocasión, se hizo mucho alarde de las mejoras en los viajes internacionales que prometía permitir una vez completada. [13] En septiembre de 2016 se inició la construcción de la nueva estación del norte de Køge . El Ministro Hans Christian Schmidt también comenzó la colocación de vías, comenzando esta vez en Ringsted. Se terminó a tiempo en mayo de 2017.
Paralelamente, en enero de 2017 se inició el rediseño de la infraestructura de la estación de Ringsted. Se reconstruyeron unos 16 km de vías y se instalaron 24 desvíos.
En mayo de 2017 se inició la construcción final con la provisión de catenaria y equipos de señalización. Debido a las dificultades para proporcionar equipos ETCS (componente de señalización y control del ERTMS ) a bordo de los trenes, se ha tenido que replantear algunas cosas. Por lo tanto, fue necesario instalar más equipos ATC obsoletos , lo que provocó un nuevo retraso en la inauguración. [14]
En agosto de 2018 finalizó la fase de construcción, la electricidad se conectó a mediados de agosto y las pruebas con material rodante comenzaron a fines de agosto. [15]
La línea entró en servicio el 31 de mayo de 2019. [16] Al estar inaugurada inicialmente sin el sistema de señalización ETCS (utilizando en su lugar ATC), la velocidad máxima de operación de la línea se redujo a 180 km/h (112 mph) y su capacidad se limitó a 5 trenes por hora. [16] En los primeros meses de operación, solo se programaron 1 o 2 trenes por hora en la nueva línea. [16] [17]
En abril de 2023, se completó la instalación del ETCS Nivel 2, que mejorará la regularidad de los trenes. [18] [19] Este también fue un paso necesario para operar trenes en el futuro a la velocidad y capacidad de construcción de la línea. Tal como se diseñó, la capacidad total de la nueva línea estaba prevista en 24 trenes por hora por dirección, pero este número es mucho mayor que la capacidad actual de la Estación Central de Copenhague , que, en 2006, era de aproximadamente 17 trenes que llegaban desde el oeste por hora. [20]
La línea se inauguró el 31 de mayo de 2019; el príncipe heredero Federico fue el invitado de honor en la inauguración de la nueva vía ferroviaria de alta velocidad, a cargo de la empresa nacional de infraestructura ferroviaria Banedanmark. La vía se ha construido para permitir el paso de trenes de alta velocidad que puedan viajar a una velocidad de hasta 250 kilómetros por hora, aunque inicialmente no se utilizarán en la línea, ya que el operador DSB utilizará en su lugar trenes existentes a velocidades mayores. Sin embargo, en el futuro será posible utilizar trenes de alta velocidad en la nueva línea. [21]
Los trenes Coradia Stream (IC5) que DSB ha encargado para su entrega en 2025 tendrán una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph). [22]
Se espera que a partir de 2024, la parte restante de la implementación del ERTMS se complete en 2026. Este trabajo incluye un almacén de datos para la planificación del tráfico. [23]
Deporte 4: Leverancer knyttet til ope
