El Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daños causados por contaminación por hidrocarburos, 1969 , renovado en 1992 y a menudo denominado Convenio CLC , es un tratado marítimo internacional administrado por la Organización Marítima Internacional que fue adoptado para garantizar que se disponga de una compensación adecuada en caso de contaminación por hidrocarburos. los daños fueron causados por siniestros marítimos que involucraron a petroleros (es decir, barcos que transportan petróleo como carga). [1]
El convenio introduce una responsabilidad estricta para los armadores. [2]
En los casos en que se considera que el propietario del buque es culpable de un caso de contaminación por hidrocarburos, el convenio no limita la responsabilidad.
Cuando el propietario del buque no tiene culpa, el convenio limita la responsabilidad a entre 3 millones de derechos especiales de giro (DEG) para un buque de 5.000 GT y 59,7 millones de DEG para buques de más de 140.000 GT .
Las enmiendas de 2000
Adopción: 18 de octubre de 2000
Entrada en vigor: 1 de noviembre de 2003
Las enmiendas aumentaron los límites de compensación en un 50 por ciento en comparación con los límites establecidos en el Protocolo de 1992, de la siguiente manera: Para un buque que no exceda de 5.000 toneladas brutas, la responsabilidad se limita a 4,51 millones de DEG (5,78 millones de dólares EE.UU.) Para un buque de 5.000 a 140.000 toneladas brutas tonelaje: la responsabilidad se limita a 4,51 millones de DEG más 631 DEG por cada tonelada bruta adicional por encima de 5.000 Para un buque de más de 140.000 tonelaje bruto: la responsabilidad se limita a 89,77 millones de DEG
El Convenio SNP sobre indemnización por daños producidos por derrames de mercancías peligrosas se basa en el mismo marco jurídico. [3]
Si un buque transporta más de 2000 toneladas de petróleo en carga, el CLC exige que los propietarios de buques mantengan un "seguro u otra garantía financiera" suficiente para cubrir la responsabilidad máxima por un derrame de petróleo [1]
En septiembre de 2016, 136 Estados, que representan el 97,5 por ciento de la flota mundial, son partes contratantes del Protocolo CLC de 1992, que modifica el Convenio CLC original. [4] Bolivia , Corea del Norte , Honduras y Líbano —que generalmente son estados con pabellón de conveniencia— no han ratificado el tratado. [5]
Los Estados Unidos de América no son signatarios del CLC, a pesar de su considerable participación en su formulación. Esto se debe a una legislación nacional importante, como la Ley de contaminación por petróleo de 1990 , por lo que se consideró innecesaria la firma del CLC. [6]
[p20:] en algunos casos, puede estar disponible una compensación sustancial según la legislación nacional aplicable, como por ejemplo en el caso de la Ley de Contaminación por Petróleo de los Estados Unidos de 1990 (OPA 1990). [y p23:] [No signatarios] incluye en particular a los Estados Unidos, donde, sin embargo, se ha promulgado una legislación nacional sólida para establecer la responsabilidad y la compensación.