En 1999 se concluyó el texto final del Convenio internacional sobre el embargo preventivo de buques , y el Convenio (conocido generalmente como "Convenio sobre el embargo preventivo de 1999" ) entró en vigor el 14 de septiembre de 2011.
La intención de la Organización Marítima Internacional es que la Convención de 1999 sustituya a la Convención de 1952 y, a fecha de 2019, la Convención de 1999 cuenta con 17 Estados parte. Entre los países que han ratificado la Convención de 1999 hasta la fecha se incluyen: Albania, Argelia, Benín, Bulgaria, Congo, Dinamarca, Ecuador, Estonia, Finlandia, Letonia, Liberia, Noruega, Pakistán, Perú, España, Siria y Turquía.
La nueva Convención de 1999 sigue el modelo de la Convención de 1952, pero tiene un sesgo ligeramente menos "anglosajón". Aunque fue signatario en 1999 del texto final, a mayo de 2015, el Reino Unido aún no ha ratificado la convención. [1] La convención sigue en líneas generales el esquema del sistema del Reino Unido actualmente promulgado en la Ley de Tribunales Superiores de 1981 (anteriormente la "Ley de la Corte Suprema de 1981"), con algunas adiciones importantes. La Ley de Tribunales Superiores de 1981 está en línea en líneas generales con la Convención de Bruselas de 1952. [2] Si bien reconoce el concepto de privilegio marítimo , la Convención de 1999 no crea específicamente nuevos privilegios marítimos.
El artículo 1 añade nuevas categorías de “Reclamaciones marítimas”, entre las que se incluyen “daños o amenazas de daños causados por el buque al medio ambiente, la costa o los intereses relacionados…” (artículo 1(d)); y primas de seguros impagas y llamadas impagas del P&I Club . [2]
A pesar de haber sido parte en la elaboración del texto de la Convención de 1999, el Reino Unido aún no la ha ratificado (a abril de 2016), por lo que la Convención de 1952 todavía se aplica en Gran Bretaña.
En el Reino Unido, el embargo de un buque se efectúa mediante una petición ex parte al Tribunal del Almirantazgo en el Rolls Building en Fetter Lane, Londres. Tras una investigación preliminar sobre el fondo de la reclamación marítima, el Tribunal concedería una orden de embargo que sería ejecutada por el alguacil del Almirantazgo. Una vez presentada la garantía adecuada para la supuesta deuda, como una orden bancaria o una carta de garantía del P&I Club , el Tribunal podría ordenar a su alguacil que liberara el buque. La reclamación se examinaría entonces algún tiempo después en una "audiencia sobre el fondo", ya sea en el tribunal o ante un árbitro .
Se debe distinguir entre "arresto" y "detención"; esta última implica la detención de un buque por un puerto utilizando poderes preexistentes de control del Estado rector del puerto o, en el caso de un puerto deportivo, simples derechos contractuales de retención .