David Watson Taylor (4 de marzo de 1864 – 28 de julio de 1940) fue un arquitecto naval estadounidense e ingeniero de la Armada de los Estados Unidos . Se desempeñó durante la Primera Guerra Mundial como constructor jefe de la Armada y jefe de la Oficina de Construcción y Reparación . Taylor es más conocido como el hombre que construyó el primer tanque de remolque experimental jamás construido en los Estados Unidos.
Taylor nació en el condado de Louisa, Virginia, Estados Confederados de América . Ingresó en la Academia Naval de los Estados Unidos en 1881, después de graduarse en el Randolph-Macon College, donde fue miembro de Phi Kappa Psi. [1] Se graduó de la Academia en 1885 como el primero de su clase, estableciendo un récord de becas, que todavía se mantiene hoy. Luego fue enviado a Greenwich, Inglaterra, en 1885 y recibió los más altos honores del Royal Naval College, Greenwich en 1888, nuevamente estableciendo un récord.
En agosto de 1886, Taylor fue nombrado asistente de construcción naval. Al principio de su carrera naval sirvió en varias estaciones y en 1909 actuó como jefe de la Oficina de Construcción y Reparación de la Armada . En 1895 fue el primer estadounidense honrado con la concesión de una medalla de oro del Instituto Británico de Arquitectos Navales . [2]
En 1898 construyó y estuvo a cargo del primer tanque experimental para modelos de buques de guerra construidos en los Estados Unidos. Estuvo relacionado con juntas que se ocupaban de cambios de casco de buques de guerra. En lo que probablemente fue el mayor logro de su carrera, creó la "Serie estándar de Taylor" de 80 modelos con proporciones y coeficientes prismáticos que variaban sistemáticamente. [3] Esta serie todavía se utiliza para estimaciones preliminares de la resistencia de los buques de guerra de velocidad moderada a alta y doble hélice. El libro fue revisado en 1933 con la adición de datos sobre 40 nuevos modelos. Los datos de la serie se volvieron a analizar utilizando métodos más recientes de evaluación de la resistencia a la fricción, y los resultados se publicaron en 1954. [4] Tanto "Speed and Power" como el Reanalysis fueron republicados por la Society of Naval Architects and Marine Engineers en 1998, el centenario de la EMB.
La serie estándar de Taylor permite variar la relación de esbeltez, la relación manga/calado y el coeficiente prismático. Si bien estos están lejos de ser los únicos parámetros que se pueden variar en el diseño del casco de un buque de guerra, es posible obtener una estimación preliminar de la resistencia del buque a partir de la serie para prácticamente todos los buques de guerra y muchos buques mercantes construidos desde la época de Taylor. La principal contribución de Taylor fue reconocer que estos tres parámetros simples eran los críticos para el rendimiento del buque. Una estimación de la serie estándar de Taylor es lo suficientemente precisa como para planificar la prueba del modelo y desarrollar una idea de cuánta potencia se requerirá para alcanzar la velocidad de diseño, antes de probar el modelo de la forma real del casco. Hoy en día, la serie estándar de Taylor se ha programado en formato electrónico y se utiliza en varios "modelos de síntesis" de buques para realizar estudios de viabilidad de nuevos buques.
Tras el desastre del RMS Titanic en 1912, se le asignó la tarea de investigar el problema de mejorar la navegabilidad de los barcos mediante una mejor construcción del casco. En esta función, trabajó bajo las órdenes del Secretario de Comercio y participó activamente en la Conferencia Internacional sobre Seguridad en el Mar, que surgió a raíz del hundimiento del Titanic .
El 14 de diciembre de 1914, unos meses después del estallido de la guerra en Europa, Taylor se convirtió en jefe de la Oficina de Construcción y Reparación, con el rango de contralmirante el 14 de diciembre de 1914. Ocupó ese puesto durante toda la guerra, junto con el título de Constructor Jefe de la Armada.
El interés activo de Taylor en la aviación fue estimulado por su nombramiento como representante del gobierno en el Consejo Nacional de Investigación en 1916. En enero de 1917, fue miembro de alto rango de la Junta Técnica Conjunta del Ejército y la Marina para el Diseño y Construcción de un dirigible tipo Zeppelin .
Durante la Segunda Guerra Mundial, Taylor supervisó la creación de numerosos buques nuevos para el servicio naval. Por este trabajo, la marina le otorgó la Medalla de Servicio Distinguido , con la mención: "Por un servicio excepcionalmente meritorio en un deber de gran responsabilidad como Jefe de la Oficina de Construcción y Reparación". El gobierno francés lo nombró Comandante de la Legión de Honor .
Taylor también ayudó en el desarrollo del hidroavión tipo NC , el primer avión en realizar un vuelo transatlántico .
Taylor siguió siendo el jefe de la Oficina de Construcción y Reparación hasta 1922. [2]
Tras su retiro del servicio activo en 1923, Taylor centró su atención en la aeronáutica. Desempeñó un papel importante en la promoción del desarrollo técnico de la aviación, prestando servicios en varios comités del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA), precursor de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . Taylor se desempeñó como presidente del Subcomité de Invenciones y Diseños Aeronáuticos del NACA después de que el subcomité se organizara en marzo de 1927. Más tarde ese año, fue nombrado presidente del Subcomité de Aerodinámica.
Reconocido desde hace tiempo como autoridad internacional en arquitectura naval e ingeniería marina , Taylor aplicó los principios de la hidrodinámica al problema de la aerodinámica . Siguiendo este nuevo campo de la aviación, Taylor se convirtió en una de las principales autoridades del mundo en aerodinámica. Se especializó en problemas relacionados con el diseño de hélices de aeronaves, flotadores de hidroaviones y cascos de hidroaviones.
En 1931, Taylor recibió la Medalla John Fritz , el más alto honor de la profesión de ingeniería estadounidense, "por sus destacados logros en arquitectura marina, por los resultados revolucionarios de la investigación persistente en el diseño del casco, por las mejoras en muchos tipos de buques de guerra y por su distinguido servicio como constructor jefe de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial".
Poco antes de su muerte, la comunidad de Investigación y Desarrollo de la Armada rindió homenaje a Taylor nombrando su nuevo modelo de cuenca en su honor. La nueva cuenca modelo construida en Carderock, Maryland , la mejor instalación de su tipo en el mundo, fue inaugurada como la Cuenca Modelo David Taylor en su presencia en 1939. La Cuenca Modelo conserva su nombre como un monumento viviente a este distinguido arquitecto e ingeniero naval.
Taylor murió en Washington, DC , el 28 de julio de 1940.
Taylor influyó en el desarrollo de la superioridad de la Armada de los Estados Unidos. Además de la Cuenca Modelo, la Armada ha honrado el legado de Taylor de varias maneras. En 1942, el destructor David W. Taylor (DD-551) recibió su nombre en su honor. El premio David W. Taylor de la Armada reconoce los logros científicos sobresalientes y se otorga por una contribución al desarrollo de futuros sistemas marítimos mediante la creación de tecnología basada en la investigación. En 1907 se le concedió la membresía honoraria de la Institución de Ingenieros y Constructores Navales de Escocia . [5]
La Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos otorga la Medalla David W. Taylor por "logros notables en arquitectura naval y/o ingeniería marina ".
Estaba previsto que el SS President Cleveland se llamara USS Admiral DW Taylor .
Medios relacionados con David Watson Taylor en Wikimedia Commons