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Carril de contraflujo

En la nomenclatura de ingeniería de transporte , un carril de contraflujo o carril de contraflujo es un carril en el que el tráfico fluye en dirección opuesta a los carriles circundantes.

Los carriles de contraflujo se utilizan a menudo para bicicletas o autobuses de tránsito rápido en calles que, de otro modo, serían de un solo sentido . En una configuración de ejemplo para autobuses, una calle podría tener cuatro carriles: los carriles más externos están reservados para autobuses en ambas direcciones, mientras que los dos carriles centrales están disponibles para el tráfico general en una sola dirección. Por lo tanto, la calle funciona como de doble sentido para autobuses, pero de un solo sentido para todos los demás vehículos.

En determinadas situaciones, los carriles reversibles serán de contraflujo durante una parte del día. El XBL del túnel Lincoln al túnel Lincoln es un carril exclusivo para autobuses de contraflujo durante el período pico de la mañana. [1] El carril XBL está alimentado por la autopista de peaje de Nueva Jersey en las salidas 16E y 17, y la ruta 3 de Nueva Jersey . La hélice, el túnel y la terminal son propiedad y están operados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , la agencia biestatal que también opera el carril de contraflujo de 2,5 millas (4,02 km) a lo largo del carril izquierdo de tres carriles en dirección oeste. El XBL da servicio a más de 1.800 autobuses, que transportan a más de 65.000 personas, cada mañana y es un componente importante del viaje matutino de "entrada" que cruza el río Hudson . [1] [2] [3] [4] [5]

Cuando se cierran carriles en las autopistas por reparaciones o mantenimiento, se podrá habilitar un carril contraflujo al otro lado de la mediana.

Desambiguación

Existen configuraciones similares con usos ligeramente diferentes, aunque los términos pueden usarse comúnmente de manera indistinta.

Carril en contraflujo: Generalmente se utiliza para referirse a un carril de autobús que corre en dirección opuesta a una calle de un solo sentido.

Inversión de carril en contraflujo : generalmente se utiliza para referirse a la configuración temporal de un carril que circula en sentido contrario al normal durante momentos especiales, como evacuaciones de emergencia, torneos deportivos o construcciones o reparaciones de carreteras.

Carril reversible : generalmente se utiliza para referirse a un carril diseñado específicamente para facilitar el uso en diferentes direcciones de forma regular, con cambios a veces tan frecuentes como dos veces al día.

Transporte público

Un autobús de la línea Silver de MBTA que utiliza un carril contraflujo en Boston

Los carriles de autobús en contraflujo , áreas en las que un carril exclusivo de una calle de sentido único se invierte para autobuses y otros medios de transporte público, existen en lugares como:

Desde junio de 1990 hasta junio de 2002, existió una línea similar en Montreal , a lo largo del bulevar Pie-IX ; esta se suspendió indefinidamente después de dos muertes. Los autobuses del gobierno utilizan un carril exclusivo para autobuses en Macquarie St en Hobart , Tasmania , Australia .

Los autobuses autorizados, los vehículos de emergencia y los taxis utilizan un carril contraflujo en Petrie Tce, Brisbane , Queensland , Australia.

Los carriles para tranvías son una extensión de este sistema que se encuentra en las ciudades con redes de tranvías con aceras. Por ejemplo, los carriles para tranvías de Zagreb solo pueden ser utilizados por tranvías, autobuses y taxis.

Ciclismo

Carril bici en sentido contrario en Caen, Francia
Carril de contracorriente para bicicletas en la calle Smugowa en Tomaszów Mazowiecki , Polonia

El contraflujo es una parte habitual de una infraestructura ciclista decente y suele verse en calles de un solo sentido. Un ejemplo típico es que el tráfico de coches y otros vehículos puede tener un solo carril mientras que en ambos lados hay carriles para bicicletas; uno va en la misma dirección que el tráfico de vehículos, el otro (el carril para bicicletas en contraflujo) permite a los ciclistas ir con seguridad en la dirección opuesta a los coches. Esto está permitido ya que la carretera puede no ser lo suficientemente ancha para dos carriles de tráfico de coches, pero hay suficiente espacio para permitir el carril adicional para bicicletas; y sin él, los ciclistas pueden verse obligados a tomar un desvío largo y tal vez inseguro.

Otro ejemplo es el mismo que el anterior pero sólo hay un carril bici, el carril contrario, y las bicicletas que circulan en el mismo sentido que los coches comparten el carril de los coches. Esta solución sería más adecuada para carreteras muy estrechas o con poco tráfico. [6]

Señal de tráfico en Rennes que indica una calle de sentido único para vehículos motorizados y de doble sentido para bicicletas

En Bélgica, desde aproximadamente 2005, y en Francia desde 2010, la posición predeterminada en las ciudades ha sido que las calles de un solo sentido estén disponibles para bicicletas en ambos sentidos, conocidas en francés como sens unique limité (SUL) en Bélgica y double sens cyclable (DSC) en Francia. En este caso, un carril bici en contraflujo a menudo está marcado con pintura, con líneas blancas punteadas e ideogramas de una bicicleta, ya sea a lo largo de toda la calle si hay mucho tráfico, o más comúnmente solo en los cruces.

En los Países Bajos, la mayoría de las calles de un solo sentido son de doble sentido para los ciclistas, aunque esto no siempre está marcado por un carril de contraflujo. [7] Esto se presenta como una "calle de un solo sentido, excepto para ciclistas". Las calles de un solo sentido que no incluyen el contraflujo para bicicletas son raras y, por lo general, solo se encuentran como pares de una sola calle (con una mediana muy grande) que están demasiado separadas para presentarse como una sola calle. No es raro que los ciclistas no se den cuenta de una calle de un solo sentido que sí incluye el contraflujo para bicicletas, porque están demasiado acostumbrados a todas las calles de un solo sentido, incluidas las bicicletas.

En el Reino Unido, desde 2020 es una norma alentar a las autoridades de carreteras a permitir que las bicicletas tomen rutas más cortas y quizás más seguras en calles residenciales estrechas de un solo sentido. En calles con menos de 1000 vehículos al día y un límite de velocidad de 20 mph, los carriles en contraflujo no requieren marcas de carril, aunque aparecen en la señalización vertical. Como parte de los diseños de carreteras de un solo sentido nuevos o mejorados, se debería considerar la posibilidad de instalar carriles para bicicletas en contraflujo. [8]

En Estados Unidos, la ciudad de Provincetown , Massachusetts, en Cape Cod, ha permitido durante mucho tiempo el uso de bicicletas en ambas direcciones en su calle principal de tres millas de largo, Commercial Street. No hay un carril bici marcado. Esta condición inusual requirió una legislación estatal especial en 1977 para otorgarle al gobierno local permiso para establecer sus propias reglas para la calle. [9] [10]

A menudo se supone que el ciclismo en contraflujo está asociado con mayores riesgos de accidentes, pero cuando se ha evaluado adecuadamente, el ciclismo en contraflujo en realidad parece reducir el riesgo de accidentes. [11]

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "El carril exclusivo para autobuses del túnel Lincoln". Túnel Lincoln . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . 28 de diciembre de 2012 . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
  2. ^ Home, L.; Quelch, G. (enero de 1991). "Carril exclusivo para autobuses de la Ruta 495: una historia de éxito de 20 años". World Transit Research . Consultado el 4 de abril de 2012 .
  3. ^ "Estudio de viabilidad de la vía HOT del túnel Lincoln" (PDF) . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 15 de enero de 2013 . Consultado el 4 de abril de 2012 .
  4. ^ Anderson, Steve. "Autopista NJ 495". Eastern Roads . Consultado el 11 de febrero de 2009 .
  5. ^ "Estudio de mejora de carril exclusivo para autobuses en el túnel Lincoln" (PDF) . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Archivado desde el original (PDF) el 27 de junio de 2008 . Consultado el 13 de febrero de 2009 .
  6. ^ "Carril bici en contraflujo con separador". Ciudad de Sídney. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010. Consultado el 27 de marzo de 2012 .
  7. ^ "Señales de tráfico para ciclistas en los Países Bajos". BICYCLE DUTCH . 2012-06-03 . Consultado el 2018-04-15 .
  8. ^ "La infraestructura ciclista hoy (LTN 20/1)" (PDF) . 14 de marzo de 2021. Archivado (PDF) del original el 12 de enero de 2021.
  9. ^ "Leyes de 1977, Capítulo 419" (PDF) . Leyes generales de Massachusetts . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
  10. ^ "Políticas favorables a la bicicleta". Bike Provincetown . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
  11. ^ Vandenbulcke, Grégory; Thomas, Isabelle; Int Panis, Luc (julio de 2013). "Predicción del riesgo de accidentes de ciclismo en Bruselas: un enfoque innovador de casos y controles espaciales". Análisis y prevención de accidentes . 62 : 341–357. doi :10.1016/j.aap.2013.07.001. PMID  23962661. S2CID  6174483.