Al ver el éxito de la modificación NY-1 de la Armada de un fuselaje PT-1 , la USAAC llegó a la conclusión de que un motor radial era de hecho ideal para un entrenador. Era fiable y ofrecía una buena relación potencia-peso . Por lo tanto, un fuselaje PT-1 se completó como XPT-2 con un motor radial Wright J-5 Whirlwind de 220 hp (164 kW). [1]
El XPT-3 era casi idéntico al XPT-2 excepto por la cola, los paneles de las alas revisados y la forma diferente. En septiembre de 1927 se encargaron 130 aviones PT-3 de producción, [1] y uno se completó como XO-17 . A estos les siguieron 120 aviones PT-3A con cambios menores. El XPT-3 se convirtió en el XPT-5 cuando se equipó con el motor radial Curtiss Challenger R-600 de dos filas y seis cilindros, pero pronto se convirtió al estándar PT-3 . [2]
Los aviones PT-3 fueron reemplazados por el Boeing PT-13 Stearman a partir de 1937, pero algunos todavía estaban operativos en la Spartan Flying School en Tulsa, Oklahoma, hasta mediados de la Segunda Guerra Mundial. [1]
Variantes
XPT-2
un fuselaje PT-1 con un motor radial Wright J-5 (R-790) de 220 hp (160 kW), envergadura de 34 pies 7 pulgadas (10,5 m), longitud de 28 pies 4 pulgadas (8,6 m), peso bruto 2,427 lb ( 1100 kilos) [3]
XPT-3
un fuselaje PT-1 con paneles de ala revisados (alas Clark "Y") y una cola vertical diferente, envergadura de 34 pies 6 pulgadas (10,5 m), longitud 28 pies 3 pulgadas (8,6 m), peso bruto 2439 lb (1106 kg) [3]
PT-3
130 pedidos, uno completado como prototipo XO-17 , peso bruto 2481 lb (1125 kg) [3]
PT-3A
120 pedidos con actualizaciones menores, Wright J-5 , peso bruto 2432 lb (1103 kg) [3]
XPT-4
sin construir, iba a ser un PT-3 de desarrollo con el motor experimental Fairchild-Caminez 447C [3]
Datos de "Aviones militares de los Estados Unidos desde 1908" de Gordon Swanborough y Peter M. Bowers (Putnam Newy York, ISBN 0-370-00094-3 ) 1977, 675 págs.
^ Portada de abc "The Complete Encyclopedia of World Aircraft" Editores: Paul Eden y Soph Moeng, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, Londres, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 ) , 1152 págs.
^ "Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909" por FG Swanborough y Peter M. Bowers (Putnam Nueva York, ISBN 0-85177-816-X ) 1964, 596 págs.
^ abcdef "Aviones del ejército de EE. UU. 1908-1946" por James C. Fahey , 1946, 64 págs.
^ Hagedorn 1993, pág. 10
^ "Fuego, combustible y segundas oportunidades... Los orígenes de la boquilla y el anillo de la aspiradora cerca de Brown Field, San Diego, California, 25 de mayo de 1978". Check-Six.com . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
^ "PT-1/PT-3 Husky consolidado - N31PT". EEA . EEA . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas Centroamericanas y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
enlaces externos
Medios relacionados con el PT-3 consolidado en Wikimedia Commons
Cuba
Perú
Medios relacionados con el PT-3 consolidado en Wikimedia Commons
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