El Consejo Internacional de Transporte Limpio ( ICCT ) es un instituto de investigación y grupo de expertos en políticas públicas multinacional sin fines de lucro estadounidense que proporciona análisis técnicos, científicos y de políticas a los reguladores ambientales sobre cuestiones relacionadas con las políticas ambientales , energéticas y de transporte . Tiene su sede en K Street en Washington, DC y cuenta con una oficina regional en San Francisco , California , ambas en Estados Unidos , con oficinas internacionales en São Paulo , Brasil ; Berlín , Alemania ; y Pekín , China . [1] [2]
La ICCT, fundada en 2001, [3] es una organización independiente sin fines de lucro constituida bajo la Sección 501(c)(3) del código tributario de los Estados Unidos y está financiada por la Fundación ClimateWorks , la Fundación William y Flora Hewlett , la Fundación Energy, y la Fundación David y Lucile Packard . Opera en Europa como "ICCT Europe - International Council on Clean Transportation Europe gemeinnützige GmbH" y en América Latina como "Conselho Internacional de Transporte Limpo – ICCT Brasil" [1] con operaciones adicionales en América , África , Medio Oriente , Asia , y Asia-Pacífico . [4]
El ICCT encargó a investigadores de la Universidad de West Virginia que probaran las emisiones de los automóviles diésel Volkswagen en 2013. En mayo de 2014, el ICCT alertó a la EPA de EE. UU. y a la Junta de Recursos del Aire de California que los modelos mostraban niveles mucho más altos de emisiones de óxido de nitrógeno que los permitidos por la ley. [5] [6] En septiembre de 2015, la EPA dijo que Volkswagen podría ser responsable de hasta $18 mil millones en multas por usar software en casi 500,000 automóviles diésel VW y Audi vendidos entre 2009 y 2015 que eludían las regulaciones de emisiones , [7] desatando una controversia que dio lugar a múltiples investigaciones regulatorias en todo el mundo.
En 2015, un estudio del ADAC (encargado por el ICCT) de 32 coches Euro6 demostró que pocos cumplían los límites de emisiones en carretera. [8] En 2016, el ICCT midió 19 automóviles nuevos y descubrió que las emisiones reales eran un 40% más altas que las aprobadas, principalmente debido a los métodos laxos de las pruebas NEDC . [9]
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