En América del Norte , o partes de ella, prevalecen una serie de normas para los conectores de remolque , los conectores eléctricos entre los vehículos y los remolques que arrastran y que proporcionan un medio de control para los remolques.
En América del Norte, pero más comúnmente en el mercado de EE. UU., es muy común que se combinen luces de freno y señales de giro.
En los automóviles y camionetas ligeras (enumerados a continuación como vehículos ligeros) no existe una norma formal, sino una norma aceptada. Sin embargo, no puede estar completamente seguro hasta que haya medido el conector actual en el vehículo y el remolque de que encajan entre sí.
Los vehículos pesados están estandarizados mediante SAE J560, que es similar a ISO 1185.
Tenga en cuenta que se pueden usar códigos de colores diferentes para ciertas funciones, lo que significa que no puede confiar en los colores mencionados aquí sin medir el contacto y el cableado de un caso a otro. En algunos casos, como en el conector plano de 4 o 5 pines, es bastante obvio qué color está conectado a qué pin.
En caso de que tenga un vehículo que separe las luces de posición izquierda y derecha en 58L y 58R, como muchos automóviles alemanes, es recomendable elegir 58L para alimentar las luces traseras. Estos dos circuitos no se fusionarán porque puede crear problemas en el vehículo tractor. Si quieres ser más avanzado puedes realizar una conexión sencilla con dos diodos que proporcionan carga equilibrada de los circuitos. Tenga en cuenta que los diodos deben poder soportar corrientes elevadas o que se utilizan para controlar un relé que a su vez alimenta el remolque. Si tiene un remolque con muchas luces, se prefiere el cableado de diodos y relés, pero si tiene un remolque con una disposición de luces simple, generalmente es suficiente conectarlo a 58L.
En el mercado existen muchos convertidores especiales [1] [2] [3] que resuelven el problema de conectar un automóvil con cableado europeo a un remolque con cableado norteamericano. Lo que hacen la mayoría de estos convertidores es reunir las señales de giro y la señal de la luz de freno de una solución de tres cables usando 54, L y R en una solución de dos cables usando L54 y R54 según DIN, donde la luz de freno y el indicador de giro usan el El mismo cable y bombilla para cada lado. Estos convertidores generalmente no manejan el caso de circuitos de luces de posición separados para el lado izquierdo y derecho en el vehículo remolcador.
Diseño físico según norma ISO 1185 [4] / SAE J560. [5] [6]
El enchufe para SAE J560 es físicamente idéntico al conector ISO 1185. La diferencia es que J560 indica que el voltaje debe ser de 12 V y que las áreas de cables deben ser mayores debido a las corrientes más altas necesarias cuando se usa 12 V en comparación con 24 V. Algunos de los pines del conector también tienen una función ligeramente diferente.
Las diferencias funcionales son pequeñas, pero la diferencia en los requisitos de voltaje y corriente hace que SAE J560 e ISO 1185 sean incompatibles sin el uso de equipos adicionales en forma de convertidores de voltaje. También es necesario prestar especial atención al pin 7.
Tenga en cuenta que el conector SAE J560 no controla los frenos. SAE J560 se utiliza normalmente en camiones y remolques de servicio pesado con frenos neumáticos donde solo se requiere alimentación a la unidad ABS e indicación de frenado mediante la señal de la luz de freno. Los propios frenos se controlan mediante presión de aire.
SAE J560 se introdujo en 1951, lo que significa que los vehículos pesados más antiguos (antiguos) pueden tener otros conectores.
Existe la siguiente información complementaria para el conector:
Los vehículos ligeros utilizan una gran cantidad de contactos, [8] [9] [10] pero entre estos hay dos que son los más comunes:
Debido a esto existen en el mercado tiendas de vehículos unificadas que combinan estos dos en un solo módulo.
Esto es común en vehículos recreativos y otros remolques grandes que tienen cargas adicionales más allá de las básicas para luces traseras y señales de freno/direccionales. El estándar está definido por SAE J2863, Conector de remolque de remolque automotriz .
Este contacto ocurre en remolques de servicio mediano que tienen luces de marcha atrás y frenos eléctricos.
Este contacto no es tan común, pero es compatible con el conector de 4 pines de la misma manera que un vehículo tractor con este conector se puede conectar a un remolque con el enchufe plano de 4 pines.
La conexión adicional se utiliza a menudo para bloquear los frenos de sobretensión al dar marcha atrás con el remolque.
Este contacto es uno de los contactos más frecuentes en los camiones en América del Norte. Contiene las señales mínimas necesarias para cumplir con los requisitos regulatorios en los Estados Unidos .
Estos contactos son menos comunes y su cableado puede diferir de lo que se enumera aquí, así como del área de aplicación. Los contactos se pueden utilizar, por ejemplo, para iluminación de tareas, etc.
Aunque tiene similitudes físicas con SAE J560, no es eléctricamente compatible y debe evitarse. En lugar de ello, el cableado debe realizarse de acuerdo con SAE J560 para evitar problemas.
Aunque tiene similitudes físicas con SAE J560, no es compatible eléctricamente y debe evitarse. En cambio, el cableado deberá realizarse de acuerdo con SAE J560 para evitar problemas.
Debido a que este conector tiene clavijas en dos filas, no es compatible con versiones anteriores de los conectores planos de 4 y 5 clavijas.
Este contacto es menos común y puede tener un cableado completamente diferente al que se muestra aquí. El cableado es el mismo que para el conector redondo de 6 pines con el pin central ( luces de marcha atrás ) excluido.
Este conector está disponible en algunos casos en lugar del conector plano de 4 pines. Es menos común en los vehículos fabricados en EE. UU. que el conector plano de 4 pines, pero todavía se usa en configuraciones de camionetas y SUV más antiguas. Una característica distintiva de los remolques que requieren este tipo de conector es el hecho de que no cuentan con sistema de frenado propio y se detienen junto con el vehículo tractor. [11]
Introducido por John Deere para hardware agrícola, [12] luego utilizado para otros fines, como yates y cables eléctricos en general.