El Kondor D 7 fue un prototipo de caza biplano monoplaza alemán construido durante el invierno de 1917-1918. No tuvo éxito y su desarrollo se abandonó pronto.
En el verano de 1917, Kondor siguió el ejemplo del triplano Fokker Dr.I de julio de 1917 con uno propio. Conocido únicamente como Kondor Dreidekker , este avión, que voló por primera vez en octubre de 1917, no tuvo éxito; su programa de desarrollo fue abandonado pronto debido a graves problemas de vibración. [1] [nota 1] En su lugar, Kondor utilizó el fuselaje , el empenaje y el ala inferior del Dreidekker para producir un biplano o sesquiplano llamado D 7. [1]
El fuselaje común era una estructura interna de acero tubular con revestimiento de madera contrachapada , redondeado en sección transversal. En la parte delantera, el fuselaje se reducía suavemente en diámetro hasta convertirse en un gran cono con una hélice de dos palas impulsada por un motor Mercedes D.III de seis cilindros en línea vertical refrigerado por líquido de 160 hp (120 kW) , aunque hay indicios en los registros que sugieren un motor anterior, diferente. La parte superior del motor sobresalía por encima del fuselaje, encerrada en su propia cubierta . En la parte trasera, el plano de cola estaba montado en la mitad del fuselaje debajo de una aleta de cuerda larga con un borde de ataque fuertemente curvado , que llevaba un timón profundo . Había una aleta ventral poco profunda. El D 7 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo , con cada pata de la rueda principal colocada verticalmente y montada en la mitad del fuselaje, asistida por un puntal inclinado hacia adelante unido debajo del morro. Un patín de cola largo se extendía hacia atrás desde el borde delantero de la aleta ventral. [1]
Las alas del D 7 tenían una cuerda constante y la superior se apoyaba justo por encima del fuselaje sobre una cabina . La cabina estaba detrás de su borde de salida , donde había un corte central redondeado para ayudar a la vista hacia arriba y hacia adelante del piloto. El ala inferior, más estrecha en cuerda, no estaba unida directamente al fuselaje, sino que estaba sostenida centralmente por puntales inclinados traseros de la estructura del tren de aterrizaje. Los puntales interplano también eran inusuales; tres puntales estaban unidos en el mismo punto en el ala inferior, extendiéndose hacia arriba en un trípode invertido o un par de V. [1]
No se conoce la fecha del primer vuelo del D 7, aunque debió ser después de octubre de 1917, cuando volaba el Dreidekker, y antes de mayo de 1918, cuando un informe del Idflieg decía que el D 7 estaba a punto de reiniciar las pruebas con el motor Mercedes. No participó en la segunda competición del tipo D (caza) de junio de 1918, lo que sugiere que Kondor estaba empezando a concentrarse en los diseños monoplanos sugeridos por el éxito del Fokker D.VIII , un proceso que condujo al Kondor E 3. [ 1]
Datos de Green y Swanborough 1994 [1]
Características generales
Actuación
