USCGC Point Countess (WPB-82335) era un cúter de clase Point de 82 pies (25 m) construido en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland en 1962 para su uso como lancha patrullera de búsqueda y rescate y aplicación de la ley. Dado que la política de la Guardia Costera en 1962 era no nombrar cortadores de menos de 100 pies (30 m) de largo, fue designado como WPB-82335 cuando se puso en servicio y adquirió el nombre Point Countess en enero de 1964, cuando la Guardia Costera comenzó a nombrar todos los cortadores de más de 100 pies (30 m) de largo. 65 pies (20 m). [1] [2]
Point Countess fue construido para albergar una tripulación de 8 hombres. [3] Estaba propulsada por dos motores de propulsión principal diésel VT800 Cummins de 800 hp (597 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). La capacidad del tanque de agua era de 1550 galones estadounidenses (5900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1840 galones estadounidenses (7000 L) al 95% de su capacidad. [1] [3] Después de 1990, fue reacondicionada con motores de propulsión principal diésel Caterpillar de 800 hp (597 kW) . [1] El escape del motor pasaba a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitía una vista de 360 grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [4]
Las especificaciones de diseño para Point Countess incluían un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y se utilizó una construcción con marco longitudinal para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible gracias a los espacios del motor de propulsión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitieron la operación del cortador por parte de un solo hombre, eliminando así la vigilancia de un ingeniero en vivo en la sala de máquinas. [4] Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar el cortador; sin embargo, la necesidad de vigilantes que descansaran elevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [4] Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y se podían cambiar sin sacar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudaba a ahorrar combustible en patrullas prolongadas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podía hacer que el cúter llegara al lugar rápidamente. [5] Los espacios interiores con aire acondicionado eran parte del diseño original del cortador de clase Point. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta estanca situada en el lado de estribor de popa de la caseta . La caseta contenía la cabina del oficial a cargo y del suboficial ejecutivo. [5] La caseta también incluía un armario para armas pequeñas, un escudilla , un pequeño escritorio y un cabezal . El acceso a la cubierta inferior y a la sala de máquinas se realizaba mediante una escalera. Al pie de la escalera estaba la cocina , el comedor y la cubierta de recreación. Una puerta estanca en la parte delantera del mamparo del comedor conducía a los alojamientos principales de la tripulación, que medían tres metros de largo e incluían seis literas que podían estibarse, tres a cada lado. Delante de las literas estaba la cabina de la tripulación, completa con un lavabo compacto, una ducha y un inodoro. [5]
Point Countess estuvo estacionada en Bellingham, Washington de 1962 a 1965. En 1966 y 1967, estuvo estacionada en Everett, Washington . Point Countess fue pintado de gris en 1967 y preparado para la acción en Vietnam en apoyo de la Operación Market Time . En el último minuto se le ordenó relevar al USCGC Cape Henlopen en Port Angeles, Washington . Estuvo destinada en Port Angeles de 1968 a 1988. [1]
El 8 de julio de 1968, remolcó una embarcación de recreo discapacitada hasta Everett. El 1 de octubre de 1968, remolcó el FV Beatrice discapacitado 30 millas al oeste de Port Angeles hasta ese puerto. El 21 de febrero de 1969, remolcó la embarcación de recreo averiada Betty J II desde 40 kilómetros al oeste de Port Angeles hasta ese puerto. El 18 de enero de 1986, ayudó a incautar el MV Eagle 1 que entraba en el Estrecho de Juan de Fuca con 447 libras de cocaína , la mayor incautación de cocaína realizada por la Guardia Costera hasta esa fecha. [1]
Desde 1988 hasta su desmantelamiento en 2000, estuvo destinado en Nokomis, Florida . Aquí continuó con éxito sus tareas de aplicación de la ley y de búsqueda y rescate. A finales de 1988, se apoderó de la embarcación de recreo Premolo en el Canal de Yucatán que transportaba 800 libras de cocaína en un compartimento oculto. Además, incautó cocaína por valor de 8,5 millones de dólares de un velero que ingresaba a la Bahía de Tampa, 5 toneladas de cocaína del barco Inge Frank , de bandera de Belice , y el procesamiento de decenas de casos de narcóticos de uso personal cada año. Además, interceptó a más de 35 delincuentes buscados desde 1997 hasta su desmantelamiento. Point Countess fue dado de baja el 25 de mayo de 2000 y trasladado a la República de Georgia el 25 de junio de 2000. [1]
La República de Georgia cambió el nombre de su buque de la Guardia Costera de Georgia a Tsotne Dadiani (P210) . Durante la guerra de Osetia del Sur de 2008 , Tsotne Dadiani partió con otros buques de la Guardia Costera de Poti , antes de que llegaran las fuerzas rusas. El Tsotne Dadiani estuvo en el puerto sureño de Batumi hasta septiembre de 2008, cuando las fuerzas rusas se retiraron y la Dirección de Operaciones de la Guardia Costera de Georgia regresó a su base en Poti. [ cita necesaria ]