Aeropuerto Ejecutivo del Condado de Lake

Aeropuerto

El Aeropuerto Ejecutivo del Condado de Lake ( IATA : LNN ^[2] , ICAO : KLNN , FAA LID : LNN ), anteriormente Aeropuerto Lost Nation , es un aeropuerto de uso público en el condado de Lake, Ohio , Estados Unidos. ^[1] Ubicado aproximadamente a 3 millas (5 km) al noreste del distrito comercial central de la ciudad de Willoughby , ^{[1] [3] [4]} fue propiedad y operado por esa ciudad hasta el 8 de octubre de 2014, cuando fue transferido al condado de Lake y a la Autoridad Portuaria y de Desarrollo Económico del Condado de Lake. ^[5] El nombre del aeropuerto se cambió de Lost Nation Airport a Lake County Executive Airport, alternativamente "Lake County Executive Airport at Lost Nation Field", en marzo de 2020. ^{[6] [7] [8]}

Este aeropuerto fue incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015, que lo categorizó como un aeropuerto de relevo de aviación general ^[9] para el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins . ^[3]

Instalaciones y aeronaves

El Aeropuerto Ejecutivo del Condado de Lake cubre un área de 400 acres (162 ha ) a una altura de 626 pies (191 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas con superficies de asfalto : 5/23 tiene 5028 por 100 pies (1533 x 30 m) y 10/28 tiene 4272 por 100 pies (1302 x 30 m). ^{[1] [10]}

Durante el período de 12 meses que finalizó el 21 de julio de 2020, el aeropuerto tuvo 45.085 operaciones de aeronaves, un promedio de 123 por día: 97% de aviación general , 3% de taxi aéreo y <1% de aviación militar . En ese momento, había 90 aeronaves basadas en este aeropuerto, frente a las 73 de 2011: 67 aviones monomotor y 12 multimotor , 9 jets y 2 helicópteros . ^{[1] [10]}

El aeropuerto cuenta con un operador de base fija que vende combustible , tanto avgas como Jet A , y ofrece servicios como mantenimiento general , servicios de aviónica , catering , transporte de cortesía, una sala de conferencias , un salón para la tripulación, duchas y más. ^[11]

En 2022, la aeronave obtuvo financiación para eliminar una obstrucción de un poste de electricidad en la zona de protección de la pista, así como para rediseñar su pista principal y calle de rodaje. ^[12]

Accidentes e incidentes

• El 27 de noviembre de 2002, un Cessna TR182 sufrió daños importantes al aterrizar con el tren de aterrizaje parcialmente extendido en el Aeropuerto Ejecutivo del Condado de Lake. Poco después de despegar, el Control de Tráfico Aéreo dejó de recibir una señal del transpondedor de la aeronave y el avión solicitó regresar al aeropuerto. Las luces de la cabina comenzaron a parpadear y el piloto informó de un problema eléctrico al ATC. En algún momento, las radios comenzaron a funcionar mal y el avión perdió toda la energía eléctrica. Mientras maniobraba para aterrizar, el piloto seleccionó el tren de aterrizaje en la posición baja y los flaps a 10 grados. El piloto pensó que el tren se había bloqueado, pero sin energía eléctrica para iluminar los indicadores de tren de aterrizaje seguro, no estaba seguro. Antes de tocar tierra, seleccionó los flaps al máximo. El avión tocó tierra con el tren de aterrizaje parcialmente extendido, comenzó a deslizarse y se salió de la pista antes de detenerse. Se determinó que la causa probable del incidente fue que el piloto no seleccionó el alternador en la posición "ON" antes de iniciar el vuelo. ^[13]
• El 21 de abril de 2004, un Piper PA-34 Seneca sufrió daños importantes al aterrizar en el aeropuerto ejecutivo del condado de Lake. El avión se topó con lluvia moderada y fuertes vientos mientras descendía en la aproximación final. El piloto declaró además que, cuando el avión se aproximaba a la pista, no añadió suficiente potencia al motor en un período de tiempo adecuado para evitar un aterrizaje brusco. El avión rebotó y se detuvo en la pista. Una inspección posterior del avión reveló daños en el larguero del ala, el fuselaje, ambos motores y ambas hélices. Se determinó que la causa probable del accidente fue el enderezamiento incorrecto del piloto, lo que provocó un aterrizaje brusco. Un factor en este accidente fueron las condiciones de viento racheado asociadas con la actividad de tormenta eléctrica . ^[14]
• El 15 de mayo de 2004, un Cessna 310 se destruyó al impactar contra el terreno poco después de despegar del Aeropuerto Ejecutivo del Condado de Lake. El avión era operado por una empresa de topografía aérea . El piloto tenía la intención de volar a Dayton para recoger a un pasajero, que debía operar el equipo de topografía instalado en el avión. El radar muestra que, durante el último minuto del vuelo, el avión ascendió, comenzó a girar y redujo la velocidad a 20 nudos antes de perder el contacto con el radar. Varios testigos informaron haber escuchado el sonido de un avión "bajo y ruidoso", seguido de una explosión. Un testigo observó el avión a la altura de la copa de un árbol mientras descendía hacia el suelo. Notó una luz azul verdosa/roja encendida en el avión y afirmó que no observó humo ni fuego provenientes del avión. Se determinó que la causa probable del accidente fue la incapacidad del piloto para mantener el control de la aeronave durante el ascenso inicial después del despegue. ^[15]
• El 21 de febrero de 2016, un Cessna 172 Skyhawk se estrelló mientras simulaba una falla de motor durante el despegue durante un vuelo de instrucción. El alumno piloto realizó un despegue de campo corto y, después de la rotación y la retracción de los flaps a unos 200 pies sobre el nivel del suelo, el acelerador se redujo a ralentí para simular una falla de motor. El instructor le dijo al alumno que bajara el morro varias veces para mantener la velocidad aerodinámica antes de introducir él mismo la presión hacia adelante. La tasa de descenso de la aeronave era alta y el instructor movió el avión a una posición de aterrizaje en curva. El instructor aplicó el acelerador a fondo justo antes de que el avión tocara tierra con fuerza en una actitud de cola baja, y la rueda de morro posteriormente golpeó la pista. La aeronave se desplazó sin más incidentes y más tarde se descubrió daño en el cortafuegos. Se determinó que la causa probable del incidente fue la falla del alumno piloto al no reducir la actitud de cabeceo durante una falla simulada del motor durante el ascenso inicial del despegue, lo que resultó en una alta tasa de descenso y un aterrizaje duro. Contribuyó al accidente la demora en la acción correctiva del instructor de vuelo.
• El 24 de agosto de 2020, un Cessna 152 se estrelló mientras operaba en el Aeropuerto Ejecutivo del Condado de Lake. ^[16]

Véase también

• Lista de aeropuertos en Ohio

Referencias

1. Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos para LNN PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 15 de noviembre de 2012.
2. "Búsqueda de códigos de aeropuertos IATA (LNN: Willoughby/Lost Nation)". Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
3. "Aeropuerto municipal de Willoughby Lost Nation (KLNN)". Ciudad de Willoughby . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
4. "Distancia y rumbo desde Willoughby (41°38'45"N 81°24'35"O) a LNN (41°41'03"N 81°23'23"O)". Great Circle Mapper . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
5. Hutchison, John Arthur (9 de octubre de 2014). "La propiedad del aeropuerto Lost Nation se transfirió al condado de Lake y a la Autoridad Portuaria". The News-Herald . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
6. "Aeropuerto ejecutivo del condado de Lake". Autoridad de desarrollo económico y portuario del condado de Lake, Ohio . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
7. Felton, Chad (3 de enero de 2020). "Los funcionarios de la Autoridad Portuaria reflexionan sobre los logros de 2019 y se preparan para 2020". The News-Herald . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
8. Felton, Chad (26 de junio de 2019). "El aeropuerto Willoughby Lost Nation está listo para afrontar el futuro con mejoras y modernizaciones". The News-Herald . Consultado el 28 de agosto de 2020 . En este momento, estamos preparando la documentación para presentar un cambio de nombre: "Lake County Executive Airport en Lost Nation Field". La parte "en Lost Nation Field" no será parte del nombre formal, pero incluiremos una señalización que lo muestre.
9. "Informe NPIAS 2011–2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original ( PDF , 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
10. "AirNav: KLNN - Aeropuerto Ejecutivo del Condado de Lake". www.airnav.com . Consultado el 20 de junio de 2023 .
11. "Información sobre el FBO de Classic Jet Center y precios de combustible en Lake County Executive (KLNN)". FlightAware . Consultado el 20 de junio de 2023 .
12. "El aeropuerto ejecutivo del condado de Lake planea nuevas ampliaciones, a la espera de las aprobaciones". News-Herald . 2022-12-28 . Consultado el 2023-06-20 .
13. "Accidente de un Cessna TR182 en Ohio (N4929S) | PlaneCrashMap.com". planecrashmap.com . Consultado el 20 de junio de 2023 .
14. "Accidente del Piper PA-34-220T en Ohio (N497MA) | PlaneCrashMap.com". planecrashmap.com . Consultado el 20 de junio de 2023 .
15. "Accidente de un Cessna 310R en Ohio (N3161M) | PlaneCrashMap.com". planecrashmap.com . Consultado el 20 de junio de 2023 .
16. "Cessna 152, N94589: Accidente ocurrido el 24 de agosto de 2020 en el Aeropuerto Ejecutivo del Condado de Lake (KLNN), Willoughby, Ohio". Informe de Kathryn . 1 de septiembre de 2020. Consultado el 20 de junio de 2023 .

Enlaces externos

• Fotografía aérea de septiembre de 2000 del USGS. Mapa nacional a través de MSR Maps
• Procedimientos de terminal de la FAA para LNN, a partir del 3 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto FAA para LNN
  • Información del aeropuerto de AirNav para LNN
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Carta aeronáutica SkyVector para LNN