La Organización Marítima Internacional define la conciencia del dominio marítimo ( MDA ) como la comprensión efectiva de todo lo asociado con el dominio marítimo que pueda afectar la seguridad, la protección , la economía o el medio ambiente . [1] Se dice que la MDA funciona como un "facilitador clave" para otras cuestiones de seguridad marítima , como las patrullas antipiratería , de modo que para realizar patrullas efectivas es necesario tener la capacidad de llevar a cabo una MDA efectiva [2] . El dominio marítimo se define como todas las áreas y cosas de, sobre, debajo, relacionadas con, adyacentes o limítrofes con un mar, océano u otra vía navegable, incluidas todas las actividades, infraestructuras, personas, cargas y buques y otros medios de transporte relacionados con el mar. [3]
Los países siempre han recopilado información sobre el entorno marítimo, con el fin de generar inteligencia necesaria para diversas misiones o para encontrar armadas enemigas. Sin embargo, el MDA moderno se definió a raíz del ataque terrorista del 11 de septiembre y el ataque terrorista al destructor USS Cole . [4] Los programas de Conciencia del Dominio Marítimo tienen como objetivo detectar amenazas y proponer soluciones para ellas; ayudar en la toma de decisiones para diferentes amenazas e inspeccionar que se respete el derecho internacional, con el fin de garantizar la libertad de navegación . [5]
Diferentes agentes llevan a cabo la MDA, siendo los más importantes los Centros de Conciencia del Dominio Marítimo o los Centros de Fusión de Conciencia del Dominio Marítimo. Los Centros de Conciencia del Dominio Marítimo pueden tener diferentes áreas de estudio, regional, delincuencia , amenazas militares, etc. Estos centros recopilan la información, la fusionan y analizan los datos para detectar tendencias y patrones. [6] Los datos recopilados son útiles para diferentes cosas, como; aplicación de la ley, gobernanza y desarrollo de capacidades.
El Sistema de Identificación Automática (AIS) es una de las fuentes de datos más importantes para las agencias de la MDA. El AIS se utiliza para que los barcos sepan la ubicación de los demás, transmitiendo una señal de barco a barco y a la costa. Últimamente, el sistema se ha desarrollado en un sistema satelital, llamado AIS por satélite, lo que lo hace más efectivo. Todos los buques oceánicos de más de 300 toneladas deben utilizar y transmitir a través del AIS según la Organización Marítima Internacional. Las constelaciones de satélites ayudan a facilitar esto con metodologías de " tip and cue " (Cudzilo et al., 2012: 1). [7]
El conocimiento del dominio submarino (UDA) es el aspecto del conocimiento del dominio marítimo centrado en el sector submarino. Existe una necesidad militar, pero también una necesidad de monitorear la actividad geofísica submarina que puede proporcionar pistas vitales para minimizar el impacto de desastres naturales devastadores. [8]
En Canadá, la Política de Seguridad Nacional de 2004 dio lugar al establecimiento de Centros de Operaciones de Seguridad Marítima (MSOC, por sus siglas en inglés) responsables de respaldar una respuesta nacional a las amenazas a la seguridad marítima. El MSOC de la Costa Este está en Halifax , el MSOC de la Costa Oeste está en Victoria y el MSOC de los Grandes Lagos y la Vía Marítima del San Lorenzo está en Niágara . [9]
En 2008, la Unión Europea tomó la decisión de mejorar la integración e interoperabilidad de los sistemas de seguridad marítima , protección , control de fronteras , protección del medio ambiente , pesca y aplicación de la ley de los Estados miembros con el fin de crear un entorno común de intercambio de información para el ámbito marítimo de la UE. [10]
Dinamarca
El dominio marítimo de Dinamarca abarca el dominio marítimo de todo el Reino danés , que además de Dinamarca incluye las Islas Feroe en el Atlántico Norte y Groenlandia . El reino de Dinamarca tiene un gran dominio marítimo en relación con el tamaño de su población, manteniendo la 15.ª ZEE más grande del mundo [11] en comparación con la 112.ª población más grande, [12] un dominio que también es económica y geopolíticamente importante de varias maneras. Los estrechos daneses conectan el mar Báltico con el océano abierto, con un número total de aproximadamente 70.000 barcos que transitan el Gran Belt y el Oeresund cada año. [13] Groenlandia y las Islas Feroe se encuentran a horcajadas sobre el paso GIUK , de importancia estratégica , y la parte danesa del océano Ártico tiene una importancia cada vez mayor a medida que aumentan las tensiones geopolíticas y se derrite el hielo marino. [14]
En Dinamarca, la MDA está organizada principalmente por la Marina Real Danesa . La vigilancia de las aguas danesas se lleva a cabo mediante los buques patrulleros de la clase DIANA , la Guardia Nacional Naval, la Autoridad Pesquera Danesa, helicópteros de la Fuerza Aérea y varias estaciones de vigilancia costera. [15] En Oeresund , el Gran Belt y el Fehmarn Belt, el tráfico marítimo está controlado por los sistemas del Servicio de Tráfico de Buques [16] y la información es fusionada y analizada por el Centro Nacional de Operaciones Marítimas. El Centro Nacional de Operaciones Marítimas también actúa como Centro Nacional de Coordinación de Rescate Conjunto y opera el Servicio de Asistencia Marítima, que está conectado a SafeSeaNe.t con sede en la UE [17].
En las Islas Feroe y Groenlandia , la MDA se lleva a cabo principalmente por el Comando Ártico Conjunto de la Defensa danesa . La vigilancia se lleva a cabo por los vehículos blindados de combate de clase THETIS y clase KNUD RASMUSSEN de la Marina Real danesa , así como por los helicópteros MH60R Sea Hawk y los aviones Challenger de la Real Fuerza Aérea danesa , [18] [19] y la información se fusiona y analiza por el Centro de Coordinación de Rescate Conjunto del Comando Ártico Conjunto. [20]
El conocimiento del dominio marítimo danés se enfrenta a una serie de retos. En los estrechos daneses, que tienen condiciones ideales para operar submarinos, el conocimiento del dominio submarino es muy limitado [21] y el gran tamaño de las partes árticas y del Atlántico Norte del dominio marítimo danés hace que el conocimiento integral del dominio marítimo sea muy difícil [22] . Además, los buques de la armada que patrullan ambas áreas se consideran obsoletos y cada vez menos aptos para la tarea [23] .
En Groenlandia, la marina danesa está desarrollando sus capacidades en los próximos años; en 2021, el Gobierno de Mette Frederiksen, junto con Venstre , el Partido Popular Danés , el Partido Social Liberal Danés , el Partido Popular Conservador y la Alianza Liberal , aumentaron el presupuesto con 1.500 millones de coronas danesas adicionales . Estas nuevas capacidades incluyen drones , educación , centro de análisis, vigilancia por satélite y sistemas de radar. El objetivo es dar a la marina mejores capacidades para apoyar a la sociedad civil en misiones SAR, vigilancia medioambiental, control pesquero, investigación, etc. El acuerdo también recoge los deseos de la OTAN de que Dinamarca adquiera drones de largo alcance para la vigilancia del océano. [24]
En vista del deterioro de la situación de seguridad tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , el Gobierno de Mette Frederiksen ha anunciado un nuevo aumento del gasto en defensa hasta el 2% del PIB [25] en 2033. Si bien todavía se están negociando los detalles del aumento del gasto, hay planes en marcha para reemplazar tanto a la clase THETIS como a la clase DIANA con buques más modernos y capaces [26], así como para la adquisición de un sonar de matriz remolcada para aumentar las capacidades de conocimiento submarino de las fragatas de la clase ABSALON . [27]
El gobierno del BJP liderado por Modi había prometido establecer una Autoridad Marítima Nacional (NMA, por sus siglas en inglés) de la India en su manifiesto electoral de 2014 para garantizar la formulación de políticas cohesivas y la coordinación eficaz en materia de seguridad costera entre las múltiples autoridades que se ocupan de cuestiones marítimas en el país. Pero la propuesta al respecto aún no ha visto la luz. Sin embargo, después del 26/11 se han tomado una serie de medidas de seguridad costera, desde una incipiente red de radar costero hasta comisarías de policía marítima estatales y la NMA. Las 15 o más agencias involucradas, que van desde la Marina, la Guardia Costera, las aduanas, las agencias de inteligencia y las autoridades portuarias hasta los ministerios del Interior y de Transporte Marítimo, los gobiernos estatales y los departamentos de pesca, a menudo trabajan con objetivos cruzados. Se necesita un organismo federal a tiempo completo como la NMA para poner orden. El Proyecto Nacional de Conciencia del Dominio Marítimo (NMDA) de la India, una red de inteligencia integrada para detectar y abordar las amenazas que emanan del mar en tiempo real, se ha establecido para generar una imagen operativa común de las actividades en el mar a través de un mecanismo institucionalizado para recopilar, fusionar y analizar información de fuentes técnicas y de otro tipo, como radares de redes de vigilancia costera, sistemas de identificación automática basados en el espacio, sistemas de gestión del tráfico de buques, registro de buques pesqueros y bases de datos de identidad biométrica de pescadores. [28]
La India tiene una red de sistemas de radar de vigilancia costera (CSRS) con radares en toda la India, Seychelles, Mauricio y Sri Lanka. A partir de enero de 2019, la India está en conversaciones avanzadas con Myanmar para instalar sistemas de radar similares allí, y también ha ofrecido estos sistemas a Bangladesh, Indonesia, Tailandia y Maldivas. [29] Si bien la India se encarga de la mayor parte de la seguridad marítima de Maldivas, Sri Lanka también ha establecido sus propias operaciones. [30]
Comoras , Francia , Madagascar , Mauricio y Seychelles colaboran en materia de seguridad marítima en el océano Índico occidental. En 2018, establecieron un Centro Regional de Fusión de Información Marítima en Madagascar, que también coopera con Yibuti y Kenia. En Seychelles se ha establecido un Centro Regional de Operaciones Combinadas, que también coopera con Somalia y Tanzania. [30]
En Filipinas, el Sistema Nacional de Vigilancia Costera (NCWS) fue diseñado originalmente para mejorar el conocimiento del dominio marítimo en los mares de Sulu y Célebes , pero se ha extendido a todo el territorio del país insular. [31]
En marzo de 2012, la Armada sudafricana anunció el establecimiento de dos centros MDA, uno en Ciudad del Cabo para la costa oeste y otro en Durban para cubrir la costa este. [32]
En los Estados Unidos, el Secretario de la Marina es el agente ejecutivo del Departamento de Defensa para el conocimiento del dominio marítimo. [33]
Para los puertos privados, la plataforma CommandBridge de The Mariner Group es líder del mercado en sistemas de conocimiento del dominio marítimo [ cita requerida ] .
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