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La postura de un vehículo está determinada por la altura de su suspensión y el ajuste de las ruedas en los arcos del guardabarros. Puede referirse a cualquier vehículo, incluidos los autos deportivos, camionetas y vehículos todoterreno , sin embargo, se asocia principalmente con autos deportivos rebajados , sedanes, hatchbacks, furgonetas y otros estilos de carrocería de automóviles de pasajeros. El término postura se asocia más comúnmente con la subcultura de los autos con postura, un estilo de modificación de automóviles que enfatiza la reducción de los automóviles, generalmente con amortiguadores o suspensión neumática, y a menudo agregando una inclinación negativa a las ruedas para lograr el aspecto "de postura". Los principales parámetros de la postura del vehículo son la altura de la suspensión y la posición de las ruedas. La altura de la suspensión generalmente depende de los componentes de la suspensión, mientras que la posición de las ruedas generalmente depende del tamaño y el desplazamiento de la llanta. El ajuste de los neumáticos también juega un papel importante desde la perspectiva visual y funcional.
El término "stance" o "stanced" se utiliza a menudo para describir un estilo de personalización de un coche. El término "stance" se utiliza a menudo junto con "slammed" o "lowered". Los elementos clave del estilo stance son: suspensión rebajada (muelles rebajados, coilovers o suspensión neumática), neumáticos estirados y comba negativa. A menudo, el objetivo principal de un proyecto de coche stanced es lograr un atractivo visual mejorado en lugar de mejorar las características de rendimiento o el manejo, sin embargo, algunos coches combinan ambos. Stance está relacionado con otros estilos de modificación como JDM (mercado interno japonés), estilo europeo y estilo VIP .
Una popular personalización de postura rebajada que surgió por primera vez en la década de 1940 fue el automóvil con rueda de cola, descrito por Motor Trend de la siguiente manera:
La postura del Ford fue rediseñada por Brothers Custom para acercar la parte trasera al suelo, capturando la era en la que los neumáticos traseros apenas se asomaban por la parte inferior de los faldones. Las líneas simples y elocuentes bajo la pintura negra de una sola etapa dramatizan la clase infinita de esa época de la historia. Con el chasis y los brazos oscilantes en forma de C, el piso del maletero y el túnel del tubo de torsión elevados y el travesaño trasero aplanado, Brothers Custom realmente estableció el estilo de las ruedas de cola de carreras. [1]
La inclinación es una medida desde la línea central de la rueda/neumático en relación con la superficie de la carretera. La inclinación negativa se produce cuando la parte superior de la rueda/neumático se inclina hacia adentro, en dirección al centro del vehículo. Cuando se realiza con moderación, la inclinación negativa mejora en gran medida las características de manejo de un vehículo. Esto se logra al mantener el centro del neumático perpendicular a la carretera cuando el automóvil está girando, lo que permite que la cantidad óptima de banda de rodadura del neumático entre en contacto con la carretera. [2]
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Por el contrario, una inclinación negativa reducirá el agarre de los neumáticos en la aceleración y el frenado en línea recta. Esto se debe al mismo razonamiento: cuando el vehículo no está girando, habrá menos banda de rodadura en contacto con la carretera o la pista, lo que dará como resultado un menor agarre y una pérdida de rendimiento. Sin embargo, muchos coches de drift utilizan una inclinación negativa en sus ruedas delanteras para lograr mejores características de manejo, ya que la inclinación negativa mantiene la zona de contacto del neumático perpendicular a la carretera cuando se toman curvas con mucho ángulo de dirección.
Si bien la mayoría de los vehículos normales mantienen alrededor de 0,5° - 1° de inclinación, en la comunidad de postura, algunos propietarios utilizan hasta 45° de inclinación negativa para lograr la postura que buscan. [3]
Algunas fuentes atribuyen el origen del estilo "stance" al automovilismo, [4] afirmando que los entusiastas comenzaron a buscar modificar sus autos para replicar el aspecto bajo del suelo de los autos de carrera, ya que, por lo general, la mayoría de los autos de carrera diseñados para pistas de carreras cuentan con una suspensión baja y rígida junto con ruedas deportivas livianas y anchas para un mejor manejo y viraje en las pistas de carreras. Si el enfoque original se basó en el punto de vista funcional, el estilo de modificación moderno a menudo se basa en el punto de vista visual. Los autos extremadamente bajos tienden a ser autos de exhibición y, por lo general, no cumplen el papel de un auto de uso diario o de carrera. El trabajo extremo de la carrocería, la suspensión y las configuraciones de las ruedas a menudo los hacen menos cómodos para conducir en las carreteras públicas y, a veces, inseguros.
El origen de muchos de los elementos clave del estilo "Stance" moderno se atribuye típicamente a Japón, sin embargo, otros países también han tenido subculturas similares de modificación de automóviles que se desarrollaron en gran medida independientemente de Japón y, como tal, los verdaderos orígenes de la "Stance" son difíciles de precisar ya que el estilo se ha extendido a muchos países. Los salones de automóviles centrados en la postura se celebran en todo el mundo en la mayoría de los continentes. [5] Cada año se celebran eventos que albergan muchos coches con postura, como Stancenation, Wörthersee Treffen, FittedUK, Wekfest, Ultrace y H2Oi. También hay una presencia significativa de coches con postura en eventos más grandes como SEMA , Tokyo Auto Salon y Osaka Auto Messe . [6]
