Red Bull Powertrains , abreviada como RBPT , es una empresa de fabricación de unidades de potencia de Fórmula Uno propiedad de la austriaca Red Bull GmbH y con sede en el Reino Unido. La compañía se formó en 2021 para hacerse cargo de la operación de las unidades de potencia de Fórmula Uno desarrolladas por Honda a partir de 2022 , luego de la retirada del fabricante japonés del deporte después de 2021. Honda continuó apoyando a los equipos propiedad de Red Bull en 2022 y lo hará hasta finales de 2025. [4] [5] [6] Honda ensambla las unidades de potencia y brinda soporte operativo en la pista y en carrera. Las unidades de potencia siguen siendo propiedad intelectual de Honda y, debido a una congelación del desarrollo, Red Bull Powertrains no las desarrollará. [7] [8]
Red Bull Powertrains asumirá la responsabilidad total del suministro y las operaciones de motores a partir de 2026, cuando la compañía pasará a llamarse Red Bull Ford Powertrains , tras una asociación con Ford Motor Company . [9] [10] [11] Red Bull Powertrains opera en una instalación de 5000 pies cuadrados cerca del departamento de chasis de Red Bull Racing en Milton Keynes . [12]
En febrero de 2021, Red Bull Advanced Technologies firmó un acuerdo de distribución exclusiva de motores de Fórmula Uno con Honda para comenzar la temporada 2022 , después de que el fabricante de automóviles japonés abandonara la Fórmula Uno al final de la temporada 2021 . [13] Los motores se comprarán y renombrarán Red Bull Powertrains, y se suministrarán a sus dos equipos que actualmente compiten en Fórmula Uno, Red Bull Racing y AlphaTauri , a partir de 2022. [14]
El 23 de abril de 2021, Red Bull Powertrains anunció la contratación de Ben Hodgkinson como director técnico. [15] [16] Hodgkinson había sido jefe de ingeniería mecánica en Mercedes AMG High Performance Powertrains desde 2017 y había trabajado en la fábrica de Brixworth durante 20 años. [17] [18] El 6 de mayo de 2021, Red Bull Racing anunció la contratación de cinco empleados senior de motores Mercedes más: Steve Blewett (que será el director de producción de la unidad de potencia de Red Bull), Omid Mostaghimi (director de motores, electrónica y recuperación de energía), Pip Clode (jefe de diseño mecánico para recuperación de energía), Anton Mayo (jefe de diseño de unidades de potencia de combustión) y Steve Brodie (líder de operaciones de motores de combustión). [19] [20] El 2 de octubre de 2022, Honda anunció la extensión de su soporte técnico a Red Bull Racing hasta 2025. El acuerdo de Honda con Red Bull Racing no implica el desarrollo de unidades de potencia. [4] El logotipo de Honda también aparecerá en los coches de Red Bull Racing y AlphaTauri a partir del Gran Premio de Japón de 2022 en adelante. [21]
El 4 de febrero de 2023, Red Bull Racing y Ford Motor Company anunciaron una asociación estratégica que hará que Ford regrese a la Fórmula Uno en 2026 siguiendo las nuevas regulaciones de motores. Ford proporcionará "experiencia en áreas que incluyen tecnología de celdas de batería y motores eléctricos, así como software y análisis de control de unidades de potencia" y "desarrollo de motores de combustión", y la compañía pasará a llamarse "Red Bull Ford Powertrains". [9] [22] [23]
El RBPTH001, a pesar de su nombre, fue desarrollado, producido y mantenido por Honda. Era un derivado del Honda RA621H, con diferentes tiempos de encendido, presión del cilindro y MGU-H para tener en cuenta los nuevos combustibles E10. También se modificó la geometría del cigüeñal y del bloque de cilindros para garantizar la confiabilidad al funcionar con combustibles E10, y se aplicó un recubrimiento especializado desarrollado por la división de motocicletas de Honda a las paredes de los cilindros. El sistema de inyección, el escape y el compresor y la turbina del turbocompresor se optimizaron para combustible E10. Los cambios significaron que el RBPTH001 pesaba más que el RA621H, pero las dimensiones de los motores son prácticamente idénticas salvo por el diseño de admisión y escape y los componentes eléctricos. El nuevo motor también podría funcionar a temperaturas notablemente más altas en comparación con el RA621H. A pesar de la reducida densidad energética de los combustibles de 2022, el RBPTH001 tenía una mayor eficiencia térmica que su predecesor. [7]