Tecnologías L3

Fabricante estadounidense de equipos electrónicos y de defensa desaparecido

L3 Technologies , anteriormente L-3 Communications Holdings , fue una empresa estadounidense que suministraba sistemas y productos de comando y control , comunicaciones , inteligencia , vigilancia y reconocimiento ( C3ISR ), aviónica , productos oceánicos , dispositivos y servicios de entrenamiento, instrumentación , productos aeroespaciales y de navegación . Entre sus clientes se encontraban el Departamento de Defensa , el Departamento de Seguridad Nacional , la Comunidad de Inteligencia de los Estados Unidos , la NASA , contratistas aeroespaciales y clientes comerciales de telecomunicaciones e inalámbricas . En 2019, se fusionó con Harris Corporation para formar L3Harris Technologies . ^[4]

L3 tenía su sede en Murray Hill, Manhattan , ciudad de Nueva York . ^[5]

Historia

L3 se formó como L-3 Communications en 1997 para adquirir ciertas unidades de negocios de Lockheed Martin que anteriormente habían sido parte de Loral Corporation . Estas unidades habían pertenecido a Lockheed Corporation y Martin Marietta , que se habían fusionado tres años antes en 1993. ^[6] La compañía fue fundada por (y nombrada por) Frank Lanza y Robert LaPenta en asociación con Lehman Brothers . Lanza y LaPenta habían trabajado como ejecutivos en Loral y Lockheed. ^[7]

Adquisiciones

1997

• Paramax Systems Corporation de Lockheed Martin. Loral había adquirido Paramax en 1995

2000

• División de entrenamiento y simulación de Raytheon Systems Co. , con sede en Arlington, Texas . Esta empresa se conocía anteriormente como Hughes Training, Inc., y formaba parte del Hughes Aircraft Defense Group, adquirido por Raytheon a General Motors dos años antes. La división tiene su origen en la empresa original formada por Edwin Link , inventor del simulador de avión Link Trainer , y en consecuencia pasó a llamarse Link Simulation and Training (ahora conocida como Link Training and Simulation ). ^[8]

2001

• KDI Precision Products , Batavia, Ohio. Dispositivos de seguridad, detonadores y detonadores electrónicos.
• Dispositivos electrónicos Litton de Northrop Grumman (rebautizados como Dispositivos electrónicos L3)

2002

• Raytheon Aircraft Integration Systems (rebautizada como L3 Integrated Systems; la instalación de Greenville, Texas , ahora se conoce como L3 Mission Integration Division, mientras que la instalación de Waco, Texas, ahora se conoce como L3 Platform Integration Division)
• SyColeman Corporation , que surgió de la unión de Sy Technologies y Coleman Research Corporation.
• Sistemas de detección PerkinElmer de PerkinElmer que se convirtió en L-3 Security & Detection Systems. ^[9]
• Wescam (actualmente llamado L3 Harris Wescam) es un desarrollador de sistemas de imágenes EO-IR giroestabilizados.

2003

• Análisis de buques, Inc. ^[10]
• Aviónica BF Goodrich ^[11]
• Comunicación L-3 MAS de Bombardier Aerospace.

2004

• Cincinnati Electronics , Mason, Ohio. Detectores y sistemas infrarrojos, aviónica espacial.
• Detectores infrarrojos comerciales Raytheon , Richardson, Texas.

2005

• Titan Corp. , después de un intento fallido de compra por parte de Lockheed Martin.
• L-3 Communication Combat Propulsion Systems , anteriormente propiedad de General Dynamics Land Systems .
• L-3 Comunicaciones MAPPS , anteriormente unidad de Controles Marinos de CAE ^[12]
• Dispositivos dinámicos de electrones de Boeing Satellite Systems .
• Tecnología de imágenes y señales aplicadas , Linthicum Heights, Maryland. Sistemas de geolocalización para emisores de RF.
• Sonoma Design Group , Santa Rosa, CA. Sensores EO/IR estabilizados.

2006

• Advanced System Architectures , una empresa con sede en Fleet, Hampshire, Reino Unido, tiene capacidades básicas en el desarrollo y la gestión a lo largo de la vida útil de sistemas de información complejos, soluciones de seguimiento y fusión de datos y sistemas de comunicaciones seguras e interoperables.
• Crestview Aerospace , una empresa con sede en el noroeste de Florida, ofrece estructuras de aeronaves, ensamblajes de fuselajes importantes y modificaciones de aeronaves militares para contratistas principales y fabricantes de equipos originales líderes en la industria aeroespacial. (Vendida en 2017 junto con Vertex Aerospace y TCS).
• Nautronix y MariPro , con sede en Fremantle , Australia y Santa Bárbara , California, respectivamente, de Nautronix Plc en Aberdeen, Escocia . Nautronix y MariPro proporcionan rangos acústicos e hidrográficos a los mercados comerciales y de defensa.
• TRL Technology , una empresa especializada en electrónica de defensa con sede en Gloucestershire , Reino Unido, es conocida internacionalmente por su desarrollo e innovación en los campos de la interceptación, la vigilancia, la guerra electrónica y las comunicaciones. ^[13]

2010

• Insight Technology , una empresa con sede en Londonderry, New Hampshire , desarrolla y fabrica dispositivos ópticos, desde gafas de visión nocturna hasta miras y láseres para armas. ^[14]

2012

• Thales Training and Simulation (parcial), una empresa multinacional que fabrica simuladores de vuelo civiles y militares y ofrece servicios de formación y soporte relacionados, una filial de propiedad absoluta del Grupo Thales . En agosto de 2012, L-3 adquirió el negocio de simulación de vuelo de ala fija civil del Grupo Thales para formar L-3 Link Simulation & Training UK . ^[15]

2015

• CTC Aviation Limited (rebautizada en mayo de 2017 como L3 Airline Academy ^[16] ) es una empresa con sede en Southampton que ofrece formación y recursos a muchas aerolíneas internacionales.

2016

• MacDonald Humfrey (Automation) , una empresa de seguridad y automatización de puntos de control con sede en Luton , Reino Unido . ^[17]
• ExMac (Automation) , una empresa de manipulación automatizada de materiales con sede en Droitwich , Reino Unido .

2017

• Open Water Power , una empresa emergente de baterías con sede en Somerville, Massachusetts , que surgió del MIT , promete una mejora diez veces mayor en la resistencia de los vehículos submarinos no tripulados . ^{[18] [19] [20]}
• Ocean-Server Technology, una pequeña empresa con sede en Fall River , Massachusetts, especializada en baterías de iones de litio, sensores y productos minisubmarinos robóticos (UUV) ^[21]
• ASV Global , una empresa con sede en Lafayette, Luisiana, y oficinas internacionales en Portchester, especializada en vehículos de superficie autónomos para los mercados comerciales y de defensa. ^[22]

2018

• En octubre de 2018, L3 anunció una "fusión de iguales" de todas sus acciones con Harris Corporation , con sede en Florida , que se cerrará (sujeto a aprobaciones) a mediados de 2019. ^[23] La fusión se completó el 29 de junio de 2019, y la nueva empresa, L3Harris Technologies , Inc., tiene su sede en Melbourne, Florida, donde Harris tenía su sede. ^[4]

Organización empresarial

A partir de 2017, L3 se organizó en cuatro segmentos comerciales:

• Sistemas electrónicos
  • Programas avanzados
  • Productos y seguridad de la aviación
  • Sistemas de potencia y propulsión
  • Compromiso y entrenamiento de precisión
• Sistemas aeroespaciales
  • Sistemas de aeronaves
  • Sistemas ISR
  • MÁS
  • Vértice Aeroespacial
• Sistemas de comunicación
  • Comunicaciones avanzadas
  • Comunicaciones de banda ancha
  • Espacio y poder
  • SATCOM táctico
• Sistemas de sensores
  • Sistemas espaciales y de sensores
  • Sistemas de sensores marítimos
  • Misiones de vigilancia y selección de objetivos a nivel mundial
  • Sistemas de sensores de guerreros

Gestión

Frank Lanza, director ejecutivo y cofundador, murió el 7 de junio de 2006. El director financiero Michael T. Strianese fue nombrado director ejecutivo interino y luego fue designado presidente, director general y director ejecutivo de la empresa el 23 de octubre de 2006. En 2015, el ex ejecutivo de Lockheed Martin Christopher E. Kubasik fue nombrado presidente y director de operaciones, y Strianese permaneció como presidente y director ejecutivo. ^[24] El 19 de julio de 2017, Strianese anunció que se retiraría como director ejecutivo el 31 de diciembre de 2017, para ser sucedido por Kubasik, pero permanecería como presidente de la junta. ^[25] A partir del 1 de enero de 2018, Christopher E. Kubasik se convirtió en director ejecutivo y presidente de L3 Technologies.

Nombramiento

L3 Technologies se llamó originalmente L-3 Communications por las últimas iniciales de sus fundadores Frank Lanza, Robert LaPenta y Lehman Brothers . A pesar de la similitud en el nombre, no existe ninguna conexión corporativa entre L3 Technologies, anteriormente conocida como L-3 Communications, y el proveedor de redes Level 3 Communications , cuyo nombre suele abreviarse como "L3" en la comunicación informal de la industria.

El 31 de diciembre de 2016, la empresa cambió su nombre de L-3 Communications Holdings, Inc. a L3 Technologies, Inc. para reflejar mejor el enfoque más amplio de la empresa desde su fundación en 1997. El sitio web de la empresa cambió de L-3com.com a L3T.com, pero el símbolo de cotización de la NYSE de la empresa , LLL, siguió siendo el mismo. ^[26]

Productos

• L-3 ProVision, sistema de detección de pasajeros por ondas milimétricas para aeropuertos
• L-3 eXaminer SX, 3DX y XLB, sistemas de escaneo de equipaje en aeropuertos
• L-3 OptEX, sistema de detección de explosivos a nivel de trazas
• AVCATT , un simulador móvil de entrenamiento de aviación
• Orquídea, ^[27] Entorno de desarrollo y simulación total (Energía, Marina)
• EOTech , miras holográficas para armas
• L-3 Sonoma EO, sistemas de imágenes electroópticas, 1508M Dragon Eyes, 1205MD, 2111X, 2514X y 2711G
• OMNI, un dispositivo de cifrado que añade voz segura y datos seguros a un teléfono analógico estándar o a una computadora conectada a un módem, fabricado en modelo "Standard" con un límite de 56 kbit/s y "OMNIxi" con un límite de 15 Mbit/s ^[28]

Controversias

Suspensión de contrato federal

En 2010, se anunció que la División de Programas de Apoyo Especial de L3 había sido suspendida por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y no podía realizar ningún trabajo contratado para el gobierno federal de ese país. Según se informó, una investigación del Departamento de Defensa de los Estados Unidos había descubierto que la empresa había "utilizado una red informática gubernamental altamente sensible para recopilar información comercial competitiva para su propio uso". Una investigación penal federal de los Estados Unidos ^[29] puso fin a la suspensión temporal el 27 de julio de 2010.

Piezas falsificadas

El 4 de noviembre de 2010, L3 emitió una notificación de purga de piezas para evitar el uso futuro de piezas falsificadas chinas, pero no notificó a sus clientes cuyos sistemas de visualización sufrieron tasas de fallas mucho más altas de lo esperado. ^[30]

Demanda por miras holográficas defectuosas de EOTech

En 2015, L3 Technologies acordó pagar 25,6 millones de dólares para resolver una demanda con el gobierno de Estados Unidos. L3 fue acusada de proporcionar deliberadamente al ejército estadounidense miras que fallaban en temperaturas extremas y condiciones climáticas húmedas. Estas miras se proporcionaron a la infantería y a las fuerzas de operaciones especiales que operaban en Afganistán e Irak, así como a civiles y a las fuerzas del orden. ^[31]

La demanda por fraude civil fue interpuesta por Preet Bharara , en el Distrito Sur de Nueva York. La demanda alega que los funcionarios de L3 saben desde 2006 que las miras holográficas que se envían a Irak y Afganistán no funcionan como se anuncia en rangos de temperatura extremos. La demanda alega que el FBI descubrió de forma independiente el defecto de deriva térmica, donde el punto de mira se desplaza cuando las miras se exponen a temperaturas extremas, ^[31] en marzo de 2015 y presentó a EOTech "los mismos hallazgos que la empresa había documentado internamente durante años. Poco después, EOTech finalmente reveló el defecto de deriva térmica al Departamento de Defensa". Según los documentos judiciales, EOTech había anunciado que sus miras funcionaban en temperaturas que oscilaban entre -40 grados y 140 grados Fahrenheit, y en condiciones de humedad. ^[32]

Véase también

• Los 100 principales contratistas del gobierno federal de EE. UU.

Referencias

1. "Lockheed Martin forma una empresa para negocios no esenciales". Washington Business Journal . 3 de febrero de 1997. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2002. Consultado el 6 de marzo de 2024 .
2. "L3 TECHNOLOGIES, INC. INFORME ANUAL EN FORMULARIO 10-K correspondiente al ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2016" (XBRL) . Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos. 23 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2017.
3. "L3 Technologies". Fortune . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019. Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
4. "Harris Corporation y L3 Technologies fijan fecha de cierre para fusión" (Comunicado de prensa). Harris. 21 de junio de 2019. Consultado el 3 de julio de 2019 .
5. "Perfil de la empresa Archivado el 24 de junio de 2011 en Wayback Machine ". L-3 Communications. Consultado el 10 de marzo de 2010.
6. "Robert V. LaPenta" L-1 Identity Solutions Archivado el 28 de febrero de 2014 en Wayback Machine .
7. "Historia de L-3 Communications Holdings, Inc. – FundingUniverse". www.fundinguniverse.com . Archivado desde el original el 3 de julio de 2017 . Consultado el 25 de junio de 2017 .
8. Entrenamiento, simulación de enlaces L3 y. "Historia - Simulación y entrenamiento de enlaces L-3". link.com . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2017 . Consultado el 25 de junio de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
9. "L-3 Communications completa la adquisición del negocio de sistemas de detección de PerkinElmer". VisionSystems Design . 18 de junio de 2002. Archivado desde el original el 29 de junio de 2016 . Consultado el 20 de junio de 2016 .
10. "L-3 Communications adquiere Ship Analytics, Inc. - Biblioteca gratuita en línea". thefreelibrary.com . Archivado desde el original el 13 de abril de 2014 . Consultado el 25 de junio de 2017 .
11. "NOTICIAS DE LA EMPRESA; GOODRICH VENDERÁ SU UNIDAD DE AVIÓNICA POR 188 MILLONES DE DÓLARES". The New York Times . 30 de enero de 2003. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2017 . Consultado el 7 de agosto de 2017 .
12. "Detalles de la compañía L-3 MAPPS". naval-technology.com . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2010. Consultado el 8 de enero de 2011 .
13. " "L-3 Communications -> Divisions -> TRL Technology". Archivado desde el original el 11 de junio de 2011 . Consultado el 8 de febrero de 2016 .." Comunicaciones L-3. Recuperado el 24 de mayo de 2010.
14. "L-3 podría gastar 1.000 millones de dólares de efectivo disponible para fusiones y adquisiciones". Reuters . 18 de abril de 2010. Archivado desde el original el 8 de junio de 2022 . Consultado el 8 de junio de 2022 .
15. "[1]". Recuperado el 24 de noviembre de 2014.
16. "Adiós CTC Aviation, hola L3 Airline Academy - Noticias sobre la carrera de pilotos". Noticias sobre la carrera de pilotos . 15 de mayo de 2017. Consultado el 11 de julio de 2018 .
17. "L-3 adquiere MacDonald Humfrey (Automation) Ltd | L-3 Communications". Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016 . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
18. "L3 adquiere Open Water Power, Inc". businesswire.com . 22 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 25 de junio de 2017 . Consultado el 25 de junio de 2017 .
19. "L3 adquiere Open Water Power, Inc. | L3 Technologies". Archivado desde el original el 13 de mayo de 2018. Consultado el 18 de junio de 2017 .
20. "Baterías que "beben" agua de mar podrían alimentar vehículos submarinos de largo alcance". mit.edu . 15 de junio de 2017. Archivado desde el original el 24 de junio de 2017 . Consultado el 25 de junio de 2017 .
21. "Compra de Ocean-Serer por parte de L3". 4 de abril de 2017. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017.
22. "L3 fortalece sus capacidades marítimas no tripuladas con la adquisición de ASV Global". L3 Technologies . 24 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2018 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
23. "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 15 de octubre de 2018. Consultado el 15 de octubre de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
24. "El presidente y director ejecutivo de L3, Michael T. Strianese, anuncia su plan de jubilación; la junta directiva elige a Christopher E. Kubasik como director ejecutivo" (Comunicado de prensa). L3 Technologies. 19 de julio de 2017. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2017.
25. Farhatha, Ahmed (20 de julio de 2017). "El director ejecutivo de L3 Technologies se jubilará y el director de operaciones asumirá el cargo". Reuters. Archivado desde el original el 20 de julio de 2017. Consultado el 20 de julio de 2017 .
26. "L-3 Communications cambiará su nombre a L3 Technologies, Inc." (Comunicado de prensa). L-3 Communications, Inc. 6 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2016 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
27. [2] Archivado el 13 de julio de 2011 en Wayback Machine .
28. "Omni Secure Terminal" . Consultado el 17 de julio de 2023 .
29. Hodge, Nathan, "Foco en las empresas privadas del Pentágono", Wall Street Journal , 12 de junio de 2010, pág. 4.
30. Rajghatta, Chidanand (30 de marzo de 2014). "¿Tenía el avión C-130J Super Hercules 'fabricado en Estados Unidos' de la IAF que se estrelló piezas chinas falsas?". indiatimes.com . TNN. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2014 . Consultado el 30 de marzo de 2014 .
31. "EOTech rompe el silencio sobre miras defectuosas" Archivado el 27 de julio de 2016 en Wayback Machine , Military.com , 21 de enero de 2016. Recuperado el 8 de noviembre de 2016.
32. "Fabricante de miras ópticas estadounidense resuelve demanda por miras defectuosas para rifles" Archivado el 17 de febrero de 2017 en Wayback Machine , Military.com , 2 de diciembre de 2015. Recuperado el *noviembre de 2015.

Enlaces externos

• Sitio web oficial
• • Datos comerciales históricos de L3 Technologies:
  • Presentaciones ante la SEC
• Murdo Morrison (14 de julio de 2018). "Farnborough: L3 presenta una nueva marca de aviación comercial". Flightglobal .

40°44′57″N 73°58′33″O / 40,7492°N 73,9757°W / 40,7492; -73.9757