Western Dry Dock and Shipbuilding Company era un astillero que operó en Port Arthur, Ontario , ahora parte de Thunder Bay , en el lago Superior de 1911 a 1993. [1] El astillero se estableció en 1909 [2] y rebautizado en 1916 como el Compañía de construcción naval de Port Arthur . [3] El astillero cerró en 1993. Reabrió sus puertas como un astillero de reparaciones Lakehead Marine and Industrial , sin embargo, esa empresa fracasó en 2014. A partir de 2016, Heddle Marine compró el astillero. Es operado por Heddle Marine en asociación con Fabmar Metals Inc, de Thunder Bay. La empresa se centra en servicios de reparación de barcos y opciones de parada en invierno.
Su dique seco y sus tiendas se construyeron en 1910 y se ubicaron en Bare Point, en el extremo oriental del puerto de Thunder Bay. [4] La empresa construyó y reparó muchos barcos durante sus años de operación, incluidos buques de guerra durante la Primera y Segunda Guerra Mundial . [5]
El empresario James Whalen fundó la empresa en 1909. La patente se emitió en Port Arthur en febrero de 1909 y la construcción comenzó en 1910 después de negociaciones con The American Ship Building Company, que proporcionó a la alta dirección y trabajadores calificados. El costo inicial fue de 650.000 dólares canadienses. Los oficiales en ese momento eran James Whalen, presidente de 1910 a 1924; Irving S. Fenn de la American Ship Building Company, Secretario-Tesorero; y Hugh Simms, Superintendente.
El primer barco en entrar en el dique seco fue el Dunelm , un buque de carga que atracó el 16 de abril de 1911. El primer buque de pasajeros fue el Hamonte , que atracó el 29 de julio de 1911. 1914 marcó la botadura del W. Grant Norden , más tarde conocido como Donnacona . una embarcación de 625 pies (191 m) que se construyó completamente en Western Dry Dock. W. Grant Norden fue el carguero más grande construido en Canadá en los Grandes Lagos durante 20 años. 1914 también marcó la construcción y botadura del SS Sicamous y el SS Naramata , dos barcos de vapor que operaban en el lago Okanagan , Columbia Británica . [6]
La empresa construyó muchos barcos durante los años siguientes, incluidos buques de guerra para la Primera Guerra Mundial. En 1916, fue adquirida por John Burnham de Chicago , quien cambió el nombre a Port Arthur Shipbuilding Company Limited. Durante la recesión de la década de 1920, la producción y el empleo cayeron. Diez años después, HB Smith y RM Wolvin se hicieron cargo de la empresa y el negocio floreció durante la Segunda Guerra Mundial. [6]
Port Arthur Shipbuilding Company construyó y entregó muchos barcos y repuestos para la guerra. Estos incluían nueve corbetas , seis dragaminas clase Bangor , 20 dragaminas clase Algerine , calderas y motores, y muchos componentes de aviones. El aumento del negocio condujo a nuevos edificios y equipos. El número de empleados alcanzó su punto máximo en julio de 1944 con 2.150 empleados (la media era 310). [7]
La empresa fue adquirida por Canada Steamship Lines Limited en 1946. Continuó construyendo barcos, incluidos tres barcos de montaña, dos de los cuales fueron entregados al gobierno chino, y seis barcazas con tolva para el gobierno francés. Las construcciones importantes cesaron después de 1959, aunque la empresa continuó reparando y renovando barcos. [6] La compañía se convirtió en una subsidiaria de Canadian Shipbuilding and Engineering Limited en 1987 y cerró en 1993. Reabrió sus puertas como un astillero de reparaciones llamado Lakehead Marine and Industrial Inc., que continuó operando hasta 2014. [1] Lakehead Marine and Industrial anunció se declaró en quiebra y vendió sus activos en una subasta en noviembre de 2014. [8]
Heddle Marine compró la propiedad en 2016 y opera como una instalación de reparación de barcos y amarre en invierno.
El dique seco tiene 747 pies (228 m) de largo y 98 pies (30 m) de ancho (capacidad Seawaymax). Por lo general, hay 4,9 m (16 pies) de agua sobre el alféizar del dique seco, dependiendo del nivel del lago Superior. El muelle es bombeado por dos bombas de corriente continua de 200 caballos de fuerza (150 kW) que pueden vaciar el muelle en cuatro horas, descargando 1.000.000 de galones por hora.
La empresa contaba con talleres modernos para trabajos de fábrica, maquinaria para pulpa y papel, talleres de maquinaria en general, acero estructural, energía y calefacción, calderas y tanques, hierro y piezas fundidas de latón y aluminio. En el momento de su construcción, el taller de maquinaria contenía la mandrinadora vertical más grande entre Toronto , Ontario y Vancouver, Columbia Británica . La planta cubría 35 acres y estaba ubicada al norte de Lakehead Harbour. Había 76 edificios con una superficie cubierta de 300.000 pies cuadrados (28.000 m 2 ). [7]
48°27′11″N 89°10′45″O / 48.45306°N 89.17917°W / 48.45306; -89.17917