La Ciudad de México alguna vez tuvo una extensa red de tranvías . La mayoría de las líneas de tranvía en la Ciudad de México irradiaban desde la plaza central de la ciudad, el Zócalo, hacia muchas partes de la ciudad. [1] Para la década de 1980, solo sobrevivió una línea de tranvía, que a su vez se convirtió en la línea del Tren Ligero de Xochimilco en 1986.
A principios del siglo XIX, la Ciudad de México necesitaba nuevos medios de transporte. Desde la década de 1830 se habían hecho esfuerzos para construir un ferrocarril. [2]
En 1840, 1849 y 1959 se otorgaron diversas concesiones para construir un ferrocarril urbano permanente sin ningún resultado. [3]
En 1856, un texano estadounidense, George Louis Hammeken, recibió una concesión para construir un ferrocarril urbano impulsado por animales desde el Zócalo , la plaza central de la Ciudad de México, hasta Tacubaya , ahora en la parte centro-oeste de la ciudad. El Ferrocarril de Tacubaya se inauguró el 1 de enero de 1858. [3]
El 4 de julio de 1858, el presidente Ignacio Comonfort inauguró la primera línea ferroviaria entre la Ciudad de México y Villa Guadalupe (La Villa). [2]
En 1868, el Ferrocarril de Chalco inauguró un segundo tranvía hasta Tacubaya por la Avenida Chapultepec. Esta red se extendió hasta San Ángel y Tlalpan en 1869; sin embargo, nunca se extendió hasta la ciudad homónima de Chalco . [3]
El Ferrocarril de Tacubaya abrió una segunda línea hasta Popotla, cerca de la Calzada México-Tacuba. [3]
Tras estas líneas iniciales, se crearon diferentes empresas para la explotación de tranvías. [2]
La Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal , organizada en 1878, comenzó a instalar líneas para tranvías de tracción animal incluyendo una en la Calzada de Tlalpan, [3] y controló las líneas de tranvías hasta 1901. [2] En 1882 se reorganizó y absorbió gran parte de la red de tranvías de la ciudad. [3]
En 1890 esa compañía contaba con 3000 mulas , 600 carros y 200 kilómetros (120 mi) de vías férreas. [3] Las líneas corrían hacia el norte hasta Tlalnepantla , hacia el sur hasta Tlalpan y hacia el este hasta el Peñón de los Baños . [3]
En 1896, el entonces gobierno municipal de la Ciudad de México (el Ayuntamiento de México ) autorizó a los Ferrocarriles del Distrito Federal a cambiar de energía animal a energía eléctrica. [4] Esta orden no resultó en un cambio inmediato, [4] porque era necesario realizar un análisis de los beneficios y problemas que causaría el cambio. Las ventajas de cambiar a energía eléctrica incluían: [4]
El Servicio de Transportes Eléctricos (STE; se traduce como "Servicio de Transporte Eléctrico") se organizó en 1947, para reemplazar a la Compañía de Tranvías de México ("Compañía de Ferrocarriles Callejeros de México"), de gestión privada. [5]
El 15 de enero de 1900 fue el primer día de servicio de tranvía eléctrico entre Chapultepec y Tacubaya . [4] Los tranvías impulsados por animales continuarían funcionando en la ciudad junto con los tranvías eléctricos durante otros treinta años. [3]
El 1 de marzo de 1901, la Compañía de Tranvías Eléctricos de México tomó posesión de la red de tranvías de la ciudad. [4]
En 1909 se concluyó la primera fase de la Presa Necaxa, lo que permitió ampliar la red de tranvías. [4]
El 21 de febrero de 1953, dos vagones chocaron en la línea de La Venta, la cual cerró y nunca volvió a abrirse. [6] STE también cerró las líneas de Coyoacán, Iztapalapa, Lerdo y Tizapán. [6]
En 1969 se inauguró la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México , que sustituyó a la línea de tranvía a lo largo de la Avenida Chapultepec. [6] En 1970 se inauguró la Línea 2 del Metro de la Ciudad de México , que sustituyó la parte norte de la línea de tranvía de Xochimilco.
En 1976 la red de tranvías medía 156 kilómetros (97 mi), compuesta por sólo 3 líneas, debido a la construcción de los ejes viales , una red de vías designadas a lo largo de la ciudad, en conjunto con la cual se decidió construir nuevas líneas para trolebuses en lugar de tranvías. [4]
La última línea de tranvía que quedaba, Tasqueña – Xochimilco , operó con vagones de la línea PCC hasta 1984. Durante el terremoto de la Ciudad de México de 1985, muchos vagones resultaron dañados. Este sistema se modernizó y se convirtió en un moderno sistema de tren ligero , la línea de tren ligero Xochimilco , que se inauguró en etapas entre 1986 y 1988.
