La Compañía de Desarrollo Industrial de Manchuria (満州重工業開発株式会社, Manshū Jukōgyō Kaihatsu Kabushiki-gaisha o Mangyō ) ( Hanyu Pinyin : Mǎnzhōu Zhònggōngyè Kāifā Zhūshì Huìshè ; Wade–Giles : Man-chou Chung-kung -yeh K'ai-fa Chu -shih Hui-she ) fue un conglomerado industrial, o zaibatsu , en el Imperio de Manchuria (Manchukuo), controlado por los japoneses , establecido a instancias del Ejército Imperial Japonés para promover la industrialización de Manchukuo y, en particular, para convertirla en propia. -suficiente en industrias pesadas estratégicas .
Tras el éxito económico de la South Manchurian Railway Company y sus diversas filiales, como la Showa Steel Works , los planificadores ideológicos y económicos del Ejército de Kwantung desarrollaron un plan integral para el futuro desarrollo económico e industrial de Manchukuo según un modelo socialista estatal con una economía dirigida . El destacado empresario y tecnócrata japonés Yoshisuke Aikawa , fundador de la Nissan zaibatsu , fue invitado a Manchukuo y se le pidió que estableciera la Manchukuo Industrial Development Company, una empresa conjunta propiedad en un 50% de Nissan y en un 50% del gobierno de Manchukuo, que supervisaría el plan central.
El plan original, dirigido por Naoki Hoshino y otros planificadores del ejército, preveía una economía sindicalista , en la que los militares asignarían monopolios de una empresa por industria. A partir de 1932, los militares japoneses habían creado 26 nuevas empresas, que abarcaban desde automóviles y aviones hasta refinerías de petróleo y transporte marítimo, entre otras. [1]
Aikawa respondió que esta política no era realista dado el estado subdesarrollado de los recursos y la infraestructura industrial de Manchukuo, y persuadió a los líderes militares de que debería haber una sola entidad controlada por el Estado para gestionar todo el desarrollo de los recursos y la industria pesada. Aikawa argumentó que tanto la industria automotriz como la aeronáutica requerían una gran cantidad de subcontratistas, pocos de los cuales estaban presentes en Manchukuo. Para desarrollar estas industrias estratégicas, sería necesario desarrollar simultáneamente todas las industrias de maquinaria relacionadas. [2]
En octubre de 1937, Aikawa obtuvo su permiso y se estableció la Manshū Jukōgyō Kaihatsu Yoko (Corporación de Desarrollo Industrial Pesado de Manchuria) bajo la égida de Nissan , que también trasladó su sede a Xinjing , Manchukuo. Aikawa recibió préstamos garantizados del Banco Industrial de Japón , el Banco de Japón que utilizaba los recursos naturales de Manchukuo como garantía , y se le concedió la exención de la doble tributación. [3] La South Manchurian Railway Company, la Showa Steel Company y otras importantes empresas industriales de Manchukuo se vincularon a la nueva empresa a través de la tenencia cruzada de acciones.
En sus fases iniciales, el nuevo conglomerado fue un gran éxito, atrayendo inversiones a Manchukuo a un ritmo tremendo. Se crearon nuevas industrias a lo largo de las rutas de transporte establecidas por el Ferrocarril del Sur de Manchuria, y la producción industrial de Manchukuo comenzó a superar a Japón en ciertos sectores hacia el final del primer Plan Quinquenal. Sin embargo, Aikawa enfrentó numerosas dificultades en parte debido a problemas con su política (que a menudo estaban en desacuerdo con el liderazgo del Ejército de Kwantung), y en parte debido a la interferencia en las operaciones de Mangyō por parte de miembros del gobierno civil de Manchukuo. Aikawa renunció en 1942 y regresó a Japón. [3] Fue reemplazado por Tatsunosuke Takasaki; sin embargo, con las crecientes demandas de los militares debido a la Segunda Guerra Mundial y el atolladero en curso para el ejército japonés en China, Mangyō enfrentó graves problemas en materias primas, mano de obra y la subordinación de su producción a los requisitos militares.
Mangyō se disolvió con la destrucción de Manchukuo por el Ejército Rojo soviético en la invasión de Manchuria al final de la Segunda Guerra Mundial.