El Comisariado del Pueblo de Vías de Comunicación de la Unión Soviética era el organismo estatal de la Unión Soviética que controlaba las actividades del ferrocarril y otros tipos de transporte de la Unión Soviética en 1923-1946.
En 1923, después de la formación de la Unión Soviética, el Comisariado Popular de Vías de Comunicación de la República Federativa Socialista Soviética de Rusia se transformó en el Comisariado Popular de Vías de Comunicación de toda la Unión de la Unión Soviética. [1] Felix Dzerzhinsky , presidente de la Comisión Panrusa de Emergencia, se convirtió en su primer jefe (Comisario del Pueblo).
Antes de dejar el Comisariado del Pueblo de Vías de Comunicación para ocupar el cargo de Presidente del Consejo Supremo de Economía Nacional, Felix Dzerzhinsky presentó en enero de 1924 al Consejo de Trabajo y Defensa de la Unión Soviética un "Informe detallado sobre la Marina Mercante del Estado". Analizó el trabajo de la marina soviética, esbozó el proyecto de programa de construcción naval para diez años elaborado por la Administración Central de Transporte Marítimo y la flota de la Marina Mercante Estatal y propuso comprar un pequeño número de barcos en el extranjero como medida temporal. [2]
El 2 de marzo de 1929, se creó el Instituto de Construcción y Reparación Naval como parte del Departamento de Investigación del Comisariado del Pueblo para Vías de Comunicación, dirigido por el profesor (más tarde académico) Valentin Pozdunin.
El 13 de febrero de 1930, el Presidium del Comité Ejecutivo Central de la Unión Soviética aprobó la resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo "Sobre la reorganización de la gestión del transporte marítimo y fluvial". [3]
En el otoño de 1930, el Instituto de Construcción y Reparación Naval se transformó en el Instituto Central de Investigación del Transporte Marítimo (el primer director fue Sergeev). Un año después de la fusión con un instituto de transporte fluvial similar, se creó el Instituto Central de Investigaciones Científicas del Transporte Acuático con sede en Leningrado (el primer director fue Tolstousov) y una sucursal en Moscú. El instituto llevó a cabo investigaciones en el campo de la economía y la explotación de flotas, la reparación de barcos, la construcción de capital y el uso de vías navegables y puertos. [4]
El 30 de enero de 1931, el Comité Ejecutivo Central y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la Unión Soviética adoptaron un decreto "Sobre la formación del Comisariado del Pueblo para el Transporte Acuático de la Unión Soviética", en virtud del cual el transporte marítimo y fluvial y todos Las instalaciones portuarias fueron separadas de la Comisaría Popular de Vías de Comunicación.
En 1931 y 1932, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la Unión Soviética adoptó una serie de decretos destinados a intensificar el transporte y mejorar el funcionamiento del transporte ferroviario y por carretera.
En 1932, el Consejo de Comisarios del Pueblo tomó la decisión de reconstruir los ferrocarriles. Esta decisión preveía: reforzar la vía mediante la colocación de raíles más pesados, un amplio uso de lastre de escombros, crear potentes locomotoras ( Félix Dzerzhinsky , Joseph Stalin ), vagones pesados de 4 ejes , cambiar el material rodante a frenos y enganches automáticos , crear vehículos semiautomáticos y sistemas de bloqueo automático, introducción de flechas y señales de enclavamiento mecánico y eléctrico y más.
En 1940, la longitud operativa de la red alcanzó los 106,1 mil kilómetros, el transporte de mercancías ascendió a 592,6 millones de toneladas.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la parte europea de la red ferroviaria quedó casi completamente destruida, se perdieron el 40% de los vagones y el 50% de las locomotoras. A pesar de esto, el transporte ferroviario proporcionó plenamente el transporte militar y la entrega de carga al frente.
En 1946, el Comisariado del Pueblo para Vías de Comunicación de la Unión Soviética se transformó en el Ministerio de Ferrocarriles de la Unión Soviética. [5]
Durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil fueron destruidos más del 60% de la red, el 90% de las locomotoras y el 80% del parque de automóviles . Sólo en 1928 fue posible restaurar básicamente el transporte ferroviario destruido y llevar el tráfico al volumen de 1913.