El Hockaday Comet era un avión civil ligero biplaza, construido en los Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial, pero que no voló hasta casi el final de la guerra. No logró atraer compradores y sólo se completó uno.
El diseño del cometa Hockaday, dirigido por HW Yarick, comenzó en octubre de 1939 cuando se fundó Hockaday Aircraft Corporation. Siguió el diseño clásico de monoplano monomotor con refuerzos altos , iniciado por primera vez para aviones de cabina pequeña a principios de la década de 1930, por ejemplo, con el Taylor Cub . [1]
Estaba sustancialmente completo en mayo de 1939, propulsado por un motor Allied Monsoon de 100 hp (75 kW). Se trataba de una unidad en línea invertida francesa Régnier L.4 de cuatro cilindros, refrigerada por aire, fabricada bajo licencia . [1] Sin embargo, el trabajo en el Comet se detuvo en 1940 cuando la empresa estaba preocupada por subcontratar trabajos para otros. En la primavera de 1944 se reanudaron los trabajos y realizó su primer vuelo en junio. [2]
Tenía un ala de una sola pieza de planta rectangular con puntas semielípticas y construida alrededor de dos largueros de abeto y nervaduras de madera contrachapada . No había ningún diedro . El borde de ataque estaba cubierto con tela y el resto con tela . La sección central estaba unida al marco superior del fuselaje mediante puntales verticales internos y el ala estaba reforzada a cada lado con un par paralelo de tubos de acero aerodinámicos entre los largueros del ala y el marco inferior del fuselaje. Sus alerones cortos y anchos tenían una estructura de metal, estaban cubiertos de tela, aparte de los bordes de ataque de duraluminio , y estaban equilibrados en masa externamente. [1] [2]
El fuselaje del Comet tenía una estructura de tubos de acero soldados, con una sección superior ligera con marco de madera detrás de la cabina. Además de la carcasa del motor, el fuselaje estaba cubierto de tela. [2] Se anunciaba con la opción de dos motores planos de seis cilindros , un Franklin de 130 hp (97 kW) o un Continental C125 de 125 hp (93 kW) . Ambos propulsaban una hélice de dos palas . [2] [3] Se proporcionaron generador eléctrico y motor de arranque. Los tanques de combustible y aceite estaban en la cabina cerrada, que tenía dos asientos uno al lado del otro , con una gran transparencia en la sección central del ala encima de ellos y se accedía a través de una puerta a cada lado. La cabina estaba equipada con controles duales, radio e instrumentación de vuelo a ciegas. Detrás de los asientos había 5,5 pies cúbicos (0,16 m 3 ) de espacio para equipaje en el que se podían acomodar cargas de hasta 100 lb (45 kg). [2]
El empenaje tenía una estructura de tubo de acero y estaba cubierto de tela, con refuerzos de alambre entre la aleta , el plano de cola ajustable en vuelo y la parte inferior del fuselaje. La aleta y el plano de cola tenían bordes amplios y rectos y llevaban elevadores y timón curvos . Este último se extendía hasta la quilla y trabajaba en un hueco entre los ascensores. [1] [2]
El tren de aterrizaje del Comet era del tipo rueda de cola fija, con patas de puntal oleo en voladizo desde el marco inferior del fuselaje que proporcionaban una vía de 1,91 m (6 pies 3 pulgadas). Las patas y las ruedas estaban encerradas en generosos carenados . Su rueda de cola, montada sobre una pata larga, vertical y con resorte, se podía dirigir desde la barra del timón mediante un enlace de una extensión externa de la bisagra del timón. [1] [2]
A pesar de una intensa publicidad, por ejemplo en la revista Flying , [3] el Comet no logró atraer compradores en el mercado posterior a la Segunda Guerra Mundial y sólo se construyó el prototipo.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948. [2] No se especifica el motor utilizado para el rendimiento y los pesos.
Características generales
Actuación