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Stinson L-13

El Stinson L-13 (a veces conocido como Grasshopper , como otros aviones de su tipo) fue un avión utilitario militar estadounidense que voló por primera vez en 1945 .

Desarrollo

El diseño del avión se desarrolló en Stinson en respuesta a una solicitud de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos de un avión ligero de observación/enlace. En ese momento Stinson era una filial de Consolidated-Vultee . Los dos primeros prototipos se construyeron en las instalaciones de Stinson en Michigan. [1] En 1948, la junta de Convair estaba reestructurando sus diversas unidades y negoció la venta de la filial Stinson a Piper Aircraft . Sin embargo, el proyecto L-13 no se incluyó específicamente en los activos de la venta y Convair continuó su producción internamente; finalmente construyó 300 unidades como Convair L-13.

Era un monoplano convencional con rueda de cola de ala alta utilizado para tareas de observación , enlace y ambulancia aérea, que normalmente requieren bajas velocidades de aterrizaje y recorridos de aterrizaje cortos. Estaba equipado con un gran "invernadero" para mejorar su función de observación.

Después de su servicio militar y su reventa en el mercado privado, algunas unidades fueron convertidas para uso civil en vuelos forestales , equipándoles un motor radial por Acme Aircraft Company como Centaur , mientras que otras sufrieron conversiones similares por Caribbean Traders Inc, como Husky . [2]

Variantes

XL-13
Avión prototipo, propulsado por un motor Franklin O-425-6 de 245 hp (183 kW). Dos construidos. [3]
L-13A
Avión de producción, propulsado por un motor O-425-9 de 250 hp (187 kW). 300 construidos. [3]
L-13B
Conversión del L-13A para operación en climas fríos, capaz de operar con ruedas, esquís o flotadores. 28 convertidos. [4] [5]
Acme Centauro 101
Conversión del L-13 como avión de seis asientos. Impulsado por Lycoming R-680 -E3 de 300 hp (224 kW) . [2]
Acme Centauro 102
Similar al Acme Centaur 101, con un radial Jacobs R-755 -A2 de 300 CV. [2]
L-13A convertido al estándar Caribbean Traders Husky III con un motor Wright R-975 de 450 hp
Comerciantes del Caribe Husky I
Conversión civil de la L-13A. Motor O-425 retenido. [2] [6]
Comerciantes del Caribe Husky II
Conversión civil de la L-13A. Impulsado por un motor R-680-13 de 300 hp sobre un soporte de motor modificado capaz de girarse hacia afuera para facilitar el mantenimiento. [2] [6]
Comerciantes del Caribe Husky III
Similar al Husky II, pero propulsado por un motor radial Wright R-975 -7 de 450 hp (338 kW). [2] [6]
Servicair Loadmaster
Reconstrucción del L-13A con motor radial Pratt & Whitney R-985 -AN-1 de 450 hp y cabina reorganizada de cuatro asientos. [7]

Operadores

 Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Brasil

Estados Unidos

Especificaciones (L-13A)

Dibujo lineal de 3 vistas del Stinson L-13A
Dibujo lineal de 3 vistas del Stinson L-13A

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores [22]

Características generales

Actuación

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Stinson L-13 .

Notas

  1. ^ Jason McDowell (29 de noviembre de 2022). "El avión único de la historia: la gran sombra que se mueve lentamente del Convair L-13". Volador/Boletín diario . Consultado el 5 de diciembre de 2022 .
  2. ^ abcdef Wegg 1990, págs.180-181.
  3. ^ ab Wegg 1990, p.180.
  4. ^ Harding 1990, p.92.
  5. ^ Swanborough y Bowers 1963, p.489.
  6. ^ abc Vuelo 9 de septiembre de 1955, p. 466.
  7. ^ Taylor 1961, pag. 316.
  8. ^ Harding 1990, págs. 91-92.
  9. ^ "Expediente de estructura de avión - Convair L-13, s/n 47-0406 USAF, c/n 286, c/r N4236K". Visuales aéreas . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  10. ^ "Aeronave". Museo Militar y Aéreo de Arkansas . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  11. ^ "Expediente de fuselaje - Convair L-13A, s/n 47-0275 USAAF, c/r N275LG". Visuales aéreas . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  12. ^ "Aeronaves en préstamo (por ubicación)" (PDF) . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Abril de 2016 . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  13. ^ Baugher, Joe (30 de junio de 2021). "Números de serie de la USAAF-USAF de 1946-1948". Página de inicio de Joe Baugher . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  14. ^ "L-13". Museo del Aire War Eagles . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  15. ^ "Registro FAA [N316LG]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  16. ^ "Saltamontes Stinson L-13". Museo de Aviación de Pearl Harbor . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  17. ^ "Expediente de fuselaje - Convair L-13, s/n 47-0355 USAF, c/r N2536B". Visuales aéreas . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  18. ^ "Saltamontes Stinson L-13A'". Museo del Aire Aviones de la Fama . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  19. ^ "Expediente de estructura de avión - Convair L-13A, s/n 47-0394 USAAF". Visuales aéreas . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  20. ^ "Saltamontes L-13". Museo del Vuelo Patrimonial . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  21. ^ "Registro FAA [N7412]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  22. ^ Wegg 1990, p.182.

Bibliografía