Sovcomflot ( ruso : ПАО «Совкомфлот», ПАО «Современный коммерческий флот» , lit. 'Modern Commercial Fleet') es la compañía naviera más grande de Rusia y uno de los líderes mundiales en el transporte marítimo de hidrocarburos, así como en el servicio y soporte. de exploración costa afuera y producción de petróleo y gas.
En 1973, el Gobierno de la URSS decretó la formación de una corporación naviera especial, separada de la flota marítima estatal regular, que podría utilizar un esquema de fletamento a casco desnudo a largo plazo para comprar buques nuevos y usados construidos en el extranjero. En 1976, el Ministerio de Marina Mercante instituyó un fondo especial y la corporación recién formada lo utilizó para adquirir dos transportes de carga seca de 40.000 DWT : Sovfracht y Sovinflot . [ cita requerida ]
En 1988, estas operaciones se reorganizaron como la Sociedad Anónima Sovcomflot ( SCF ), una corporación estatal única en su tipo con autorización especial del Consejo de Ministros de la URSS. En 1990, sus activos alcanzaron una capacidad de transporte de tonelaje bruto de 1.800.000 DWT. Una nueva reorganización en junio de 1995 confirmó el estatus especial de Sovcomflot como empresa estatal. [ cita requerida ]
En junio de 2007, el presidente ruso, Vladimir Putin, autorizó la fusión de Sovcomflot y Novoship; el Estado «invirtió» su participación del 50,34% en Novoship en el capital de Sovcomflot. [3] Los procedimientos legales se completaron a principios de 2008 y en enero de 2008 Sovcomflot ofreció una compra de acciones a los accionistas minoritarios restantes de Novoship. [4] La integración de los activos de Novoship en las operaciones de Sovcomflot continúa a partir de agosto de 2008 (la gestión de la flota y las ventas se unificaron en julio de 2008). [5]
En agosto de 2017, el Christophe de Margerie, un petrolero propiedad de Sovcomflot, se convirtió en el primer buque de carga en completar la llamada Ruta del Mar del Norte , completando un viaje desde Hammerfest en Noruega hasta Boryeong en Corea del Sur en un tiempo récord de 22 días. [6]
El 24 de febrero de 2022, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro de Estados Unidos sancionó a Sovcomflot en virtud de la Orden Ejecutiva 14024 por ser propiedad del Gobierno de la República o estar bajo su control, o haber actuado o tenido el propósito de actuar para o en nombre de este, directa o indirectamente. También se sancionó a empresas subsidiarias. [7]
El 15 de marzo de 2022, como resultado de la invasión rusa de Ucrania en 2022, la UE impuso sanciones a Sovcomflot. [8] El 24 de marzo de 2022, el Reino Unido hizo lo mismo. Sovcomflot también ha sido sancionada por Canadá y Estados Unidos le ha prohibido recaudar fondos en los mercados de capital estadounidenses. [9] Las sanciones estadounidenses hicieron que fuera muy difícil para Sovcomflot obtener seguros para sus buques y cargamentos. Esto ha llevado a muchos clientes asiáticos a cancelar pedidos de Sokol, uno de los tres principales crudos de exportación vendidos por Rusia. [10] El 20 de abril, Nueva Zelanda también anunció sanciones. [11]
El 5 de mayo de 2022, Lloyds List informó que Sovcomflot tenía la intención de vender hasta un tercio de su flota para generar efectivo con el que pagar a los acreedores. Sovcomflot calificó el informe de "exagerado" y "rumores", y dijo que simplemente estaba vendiendo instalaciones y buques antiguos. [12]
El 10 de junio de 2022, la Compañía Nacional de Reaseguros de Rusia anunció que reaseguraría los barcos rusos, incluido el de Sovcomflot, cuando la industria naviera rusa quedó en la estacada por las sanciones de 2022. [13] [14] El 13 de junio se supo que Ingosstrakh había asegurado la flota de Sovcomflot. [14] El 23 de junio de 2022, el Registro Naviero de la India anunció que proporcionaría certificación de seguridad a varias docenas de barcos gestionados por SCF Management Services, con sede en Dubái, una filial de Sovcomflot. [15] [16] [17] El director general dijo el 18 de junio que Sovcomflot había asegurado todos sus buques de carga con aseguradoras rusas. [15] [18]
El 23 de febrero de 2024, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro de Estados Unidos impuso sanciones a Sovcomflot, que apuntan a sus ingresos por ventas de petróleo para restringir aún más las capacidades financieras de Rusia a la luz de su invasión de Ucrania . Las sanciones incluyen la congelación de los activos estadounidenses de Sovcomflot y la designación de 14 de sus petroleros de crudo, al tiempo que se permiten transacciones temporales para descargar petróleo de estos buques. [19] [20]
En mayo de 2022, la empresa poseía 122 buques. La flota incluye 50 petroleros, 34 petroleros, 14 petroleros lanzadera y 10 transportadores de gas natural. Sovcomflot también posee 10 rompehielos. [12]
La empresa está registrada en San Petersburgo y tiene oficinas de representación en Moscú , Novorossiysk , Murmansk , Vladivostok , Yuzhno-Sakhalinsk , Londres , Limassol y Dubai .
El consejo de administración de Sovcomflot suele estar encabezado por ejecutivos de la Administración Presidencial de Rusia . En julio de 2007, Ígor Shuvalov , presidente del consejo durante mucho tiempo y asistente de Vladimir Putin , fue reemplazado por Serguéi Naryshkin , jefe de gabinete de la Administración Presidencial. Otros directores en 2007 fueron: Andrey Kostin ( Vneshtorgbank ), Yuri Medvedev, Aleksandr Misharin , Gleb Nikitin , Charles E. Ryan (del Deutsche Bank ), Alekséi Sokolov , Elena Titova ( Morgan Stanley ), Aleksandr Tikhonov y Serguéi Frank (director ejecutivo).
Sergey Frank controló las operaciones como CEO desde octubre de 2004 hasta al menos 2012. El Consejo de Administración también incluía a partir de 2012: Sergey Burima (operaciones), Nicholas Fairfax ( operaciones de Londres ), Andrey Khlunev (contabilidad), Nikolay Kolesnikov (finanzas), Aleksandr Kurtynin (auditoría), Callum Ludgate (charter y gas), Vladimir Mednikov (derecho), Sergey Popravko ( operaciones de Chipre ). [21]
En agosto de 2019, Frank seguía siendo el director ejecutivo, mientras que Nikolay Kolesnikov era el director financiero e Igor Tonkovidov era el director de operaciones y el director técnico. [22]
