La colisión entre MV Testbank y MV Seadaniel tuvo lugar en el río Mississippi - Gulf Outlet Canal (MRGO) el 22 de julio de 1980 cuando el buque portacontenedores alemán Testbank de 485 pies (148 m) de salida y el panameño de 580 pies (180 m) de entrada. - El granelero con bandera Seadaniel [1] chocó cerca de la milla 41 del canal. [2]
Como resultado de la colisión se liberó parte de la carga peligrosa del banco de pruebas . En concreto, cuatro contenedores de carga que transportaban carga mixta se perdieron por la borda, liberándose una cantidad importante de pentaclorofenol (PCP) a las aguas del canal. La cantidad de PCP perdida se informó entre 12 [3] y 12,5 toneladas. [1] Se informaron otros dos contenedores dañados que contenían PCP en la cubierta del Testbank . [4] Además, varios barriles que contenían ácido bromhídrico se perdieron por la borda y otros se abrieron y se derramaron sobre la cubierta del Testbank , [3] creando una nube de gas alrededor de ambos barcos. [2] Las cuadrillas pudieron limpiar el ácido bromhídrico en unos pocos días, pero el PCP resultó ser un desafío mayor. Almacenados en sacos de papel de 50 libras (23 kg), los gránulos gruesos de PCP se hundieron rápidamente hasta el fondo del canal, donde la visibilidad era casi nula. El análisis químico del producto de PCP reveló principalmente PCP, tetraclorofenol y triclorofenol . En particular, el producto también contenía varias dibenzodioxinas policloradas , conocidas por su toxicidad y bioacumulación . [3] En ese momento, este fue el mayor derrame de pentaclorofenol en la historia de Estados Unidos. La Guardia Costera de los Estados Unidos cerró el canal hasta el 10 de agosto de 1980. Además, se suspendieron temporalmente todas las operaciones de pesca y pesca de camarón en un área de 400 millas cuadradas (1.000 km 2 ). [2]
La Guardia Costera finalmente atribuyó la colisión al timonel a bordo del Seadaniel , quien evidentemente estaba teniendo dificultades para controlar el barco inmediatamente antes de la colisión y no notificó al piloto, al capitán ni al primer oficial del barco. Una longitud del canal de 14 kilómetros (9 millas) estuvo cerrada durante seis semanas, ya que un esfuerzo de limpieza estimado en 2 millones de dólares logró limpiar alrededor del 90% del derrame. El puerto de Nueva Orleans perdió 1,5 millones de dólares en ingresos, mientras que los buques involucrados en la colisión sufrieron daños por 1,5 millones de dólares. [1]
En Luisiana ex rel. Guste contra M/V Testbank , la Corte de Apelaciones del Quinto Circuito de los Estados Unidos escuchó las reclamaciones consolidadas de unas cuarenta y una demandas presentadas originalmente en el Distrito Este de Luisiana . Las reclamaciones en estas demandas surgieron de lo que el tribunal consideró pérdidas económicas puras en "intereses marítimos, operadores de puertos deportivos y de alquiler de embarcaciones, empresas mayoristas y minoristas de productos del mar que en realidad no se dedican a la pesca, restaurantes de mariscos, tiendas de aparejos y cebos, y pescadores recreativos". El tribunal examinó la participación en Robins Dry Dock & Repair Co. contra Flint , 275 US 303 (1927). [2]
Testbank fue fundado por Bank Line y propiedad de Partenreederei MS Charlotta . Era un buque portacontenedores de tres bodegas , construido en 1978, propulsado por diésel y con una única hélice derecha. Medía 495 pies (151 m) de largo, 69 pies (21 m) de ancho, 5.629 GT , 4.064 NT y 12.914 DWT . [5] Tenía una capacidad de 517 unidades equivalentes a veinte pies y operaba a una velocidad de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). [6] Seadaniel era propiedad y estaba operado por Fortune Sea Transport de Panamá. Era un granelero de seis bodegas , construido en 1976, propulsado por diésel, con un solo tornillo. Medía 580 pies (180 m) de largo, 75 pies (23 m) de ancho, 16.168 GT , 10.998 NT y 27.000 DWT . Seadaniel llevaba barita en el momento de la colisión. [5]