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El 29 de junio de 1972, el vuelo 290 de North Central Airlines colisionó en el aire con el vuelo 671 de Air Wisconsin sobre el lago Winnebago cerca de Fox Crossing, Wisconsin , en los Estados Unidos. Ambos aviones se estrellaron en el lago, matando a las 13 personas a bordo de ambos aviones. [2] [3] [4]
El vuelo 290 de North Central Airlines era un vuelo regular que normalmente se originaba en Houghton, Michigan , y hacía escala en Ironwood , Michigan, y Green Bay , Oshkosh , y Milwaukee , Wisconsin, antes de terminar en Chicago , Illinois. El 29 de junio de 1972, el mal tiempo en el norte de Michigan obligó a cancelar los tramos Houghton-Ironwood e Ironwood-Green Bay, y el vuelo se originó en Green Bay, utilizando una tripulación de reemplazo enviada desde Chicago a Green Bay. [5]
El vuelo, un Convair CV-580 , partió de Green Bay alrededor de las 10:30 am CDT , rumbo a Oshkosh bajo reglas de vuelo visual (VFR). A las 10:36:11 am CDT, el controlador de tráfico aéreo en Oshkosh autorizó al vuelo 290 a aterrizar. El acuse de recibo de la tripulación de vuelo cinco segundos después fue la última comunicación con el vuelo 290 de North Central. [5] [1]
El vuelo 671 de Air Wisconsin fue un vuelo regular desde Chicago, Illinois, a Appleton, Wisconsin, con una escala en el Aeropuerto Memorial del Condado de Sheboygan al oeste de Sheboygan, Wisconsin . Operando un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , partió de Chicago a las 9:28 am CDT el 29 de junio de 1972, con destino a Sheboygan bajo un plan de reglas de vuelo por instrumentos (IFR); en ruta, la tripulación de vuelo abandonó su plan IFR y completó el primer tramo del vuelo bajo reglas VFR. [1]
El vuelo partió de Sheboygan con 13 minutos de retraso, a las 10:23 am CDT, con destino a Appleton, operando bajo condiciones de vuelo visual (VFR). Alrededor de las 10:30 am CDT, la tripulación de vuelo se comunicó con la oficina de Air Wisconsin en Appleton, indicando que esperaban llegar a Appleton a las 10:44 am CDT. Esta fue la última comunicación con el vuelo 671 de Air Wisconsin. [1]
Operando bajo un sol brillante bajo una capa de nubes dispersas, los vuelos 290 y 671 colisionaron a las 10:36:47 am CDT sobre el lago Winnebago de Wisconsin , aproximadamente a seis millas náuticas (6,9 mi; 11 km) al sur de Appleton y 2,5 millas náuticas (2,9 mi; 4,6 km) al este de Neenah , Wisconsin, a una altitud de aproximadamente 2500 pies (762 m). El ala izquierda del vuelo 671 golpeó el ala izquierda del vuelo 290. La colisión resultó en una explosión que arrancó la mayor parte del ala del Twin Otter y alrededor de una cuarta parte del ala izquierda del CV-580. La colisión dejó a ambos aviones incontrolables y resultó en que ambos se estrellaran en el lago Winnebago a unas dos millas náuticas (3,7 km; 2,3 mi) al este del faro de Neenah .
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte señaló que la tripulación de North Central habría tenido que mirar hacia el sol para ver el avión de Air Wisconsin que se acercaba [2] [6] y concluyó que no tomaron ninguna medida evasiva. [7] Algunos testigos oculares creyeron que el Twin Otter de Air Wisconsin comenzó a girar segundos antes de la colisión, [1] pero la NTSB no encontró evidencia suficiente para concluir que la tripulación de Air Wisconsin tomó una medida evasiva. [7] La velocidad de acercamiento durante los últimos cinco segundos antes de la colisión fue de 688 pies/s (469 mph; 755 km/h). [7]
El avión North Central involucrado, N50858, había sido completado como Convair CV-340 / 440 el 25 de mayo de 1953; más tarde fue convertido al estándar CV-580. El Twin Otter de Air Wisconsin había sido completado el 6 de octubre de 1966. [8] Ambos aviones fueron destruidos por la colisión y el posterior impacto en el agua. [9] Sus restos fueron encontrados en el fondo del lago esparcidos sobre un área de aproximadamente una milla (1,6 km) de largo por media milla (0,8 km) de ancho. [2]
El avión de North Central llevaba a bordo dos pasajeros y una tripulación de tres ( el capitán James Cuzzort, el primer oficial Alton Laabs y la azafata Frances Rabb), mientras que el vuelo de Air Wisconsin llevaba seis pasajeros y una tripulación de dos (el capitán David Jacobs y el primer oficial Michael Gaffin). Las 13 personas que iban a bordo de los dos aviones murieron en la colisión y el posterior accidente, y la NTSB observó que el accidente no era sobrevivible. [2]
El 25 de abril de 1973, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte publicó su informe sobre el accidente. No pudo determinar por qué cada tripulación no pudo ver y evitar la otra aeronave [2] y concluyó que el accidente se debió a que ambas tripulaciones de vuelo no detectaron visualmente la otra aeronave con tiempo suficiente para iniciar una acción evasiva [2] y declaró que creía que la capacidad de ambas tripulaciones para detectar la otra aeronave a tiempo para evitar una colisión se redujo debido a las condiciones atmosféricas y las limitaciones visuales humanas [2] . La NTSB especuló que ambas tripulaciones de vuelo podrían haber estado escaneando instrumentos en preparación para el descenso a sus respectivos destinos en el momento de la colisión, y esto podría haber reducido sus posibilidades de detectarse mutuamente [10] . El informe también señaló que la decisión de ambas tripulaciones de vuelo de volar bajo VFR en lugar de IFR y el hecho de que ninguno de los capitanes solicitó avisos en vuelo privaron a ambas aeronaves del apoyo del control de tráfico aéreo , y que dicho apoyo a una sola de las aeronaves habría asegurado una separación suficiente para evitar una colisión [7] .
La NTSB recomendó que la Administración Federal de Aviación creara un método estandarizado para entrenar y calificar a las tripulaciones de vuelo en técnicas de búsqueda visual y compartir el tiempo entre las verificaciones de instrumentos y las búsquedas visuales, y que la FAA acelere el desarrollo de sistemas anticolisión. [11]
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