Shrewsbury TMD es un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria (TMD) situado en Coleham , Shrewsbury , Inglaterra . El TMD forma parte de Coleham Depot, un depósito de paso permanente operado por Network Rail . El código del TMD es 'SB'. [4]
El depósito está situado en Sutton Bridge Junction, donde la línea Cambrian se conecta con la línea Welsh Marches , aproximadamente a 500 metros (1.600 pies) al sur de la estación de tren de Shrewsbury . El TMD se construyó en 2008 en el lugar de apartaderos permanentes poco utilizados, que a su vez se habían construido en el lugar del antiguo y extenso depósito de mercancías conjunto GWR/LNWR [5] , como parte del proyecto ERTMS en la Línea Cambrian. El depósito se convirtió en la base de Network Rail 97/3 (antiguas locomotoras Clase 37 ) para las pruebas ERTMS en la Cambrian Line. Las locomotoras llegaron en 2009 (consulte la sección de asignación a continuación).
El nuevo depósito de mantenimiento consta de un cobertizo de inspección de una sola vía con un revestimiento lateral adicional para el paso de locomotoras/almacenamiento de locomotoras adicionales. También hay un pequeño pórtico. El sitio está vallado de la línea principal adyacente y está conectado con el depósito de paso permanente contiguo.
Aunque no siempre están estacionados en Coleham (a veces uno o más de los 97 están estacionados en otros lugares, incluido Machynlleth ), los cuatro clase 97/3 que ahora están presentes regularmente aquí son:
Coleham Depot es la segunda ubicación en Shrewsbury que tiene un código de depósito (desde la privatización ), siendo la otra la establecida Abbey Foregate Yard con 'SX'. Este patio, ubicado junto a Severn Bridge Junction en el extremo sureste de la estación, se utiliza actualmente para el estacionamiento de DMU por Transport for Wales y West Midlands Trains . [6] No hay locomotoras ni maniobras asignadas en Abbey Foregate.
El depósito de servicio de locomotoras original fue construido en el lado opuesto de las vías al TMD actual, por Shrewsbury and Hereford Railway (S&HR) en 1856, y consta de un cobertizo recto de una sola vía. Como parte de su compra conjunta del S&HR, Great Western Railway y London and North Western Railway acordaron construir un nuevo cobertizo de seis vías en el mismo sitio, diseñado utilizando los principios arquitectónicos de LNWR, utilizando el cobertizo original del S&HR como vagón. depósito de reparación. En 1877, el LNWR construyó un nuevo cobertizo para diez carreteras al sur del sitio, más cerca de las pistas de atletismo. Después de que GWR absorbiera las compañías ferroviarias constituyentes de la zona, en 1883 construyeron una nueva rotonda en la parte trasera/este de las antiguas instalaciones conjuntas existentes y agregaron su propia etapa de carbón. En 1932, GWR demolió el antiguo cobertizo de S&HR y construyó un nuevo cobertizo de tres caminos rectos con estructura de acero en el sitio. En 1937, GWR renovó todos los techos. El depósito cerró a todas las locomotoras de vapor en marzo de 1967. [5]
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