El SIN R1 es un coche deportivo fabricado por el fabricante búlgaro SIN Cars . El R1 cuenta con una estructura de bastidor tubular certificada por la FIA, carrocería de fibra de carbono y un alerón trasero activo. Viene con 3 opciones de motor diferentes: LS3 (V8 de 6,2 litros N/A), LS7 (V8 de 7,0 litros N/A) y un LS9 (V8 supercargado de 6,2 litros). La única transmisión ofrecida es una manual de 6 velocidades. El coche pesa solo 1.250 kg (2.760 lb) y tiene una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph).
Las dimensiones son Largo x Ancho x Alto: 4.830 mm (190 pulgadas) x 2.000 mm (79 pulgadas) x 1.285 mm (50,6 pulgadas), con una distancia entre ejes de 2.760 mm (109 pulgadas).
Rosen Daskalov, fundador de SIN Cars y ex piloto de carreras, trabajaba con un socio comercial británico en el Reino Unido en 2012, pero después de una serie de desacuerdos tomaron caminos separados. Daskalov también trasladó la empresa a su ciudad natal y continuó desarrollando el R1. [1]
La serie R1 incluye 3 modelos (450, 550 y 650) para carretera y 2 modelos (VTX y GT4) para circuito. El primer R1 se presentó en forma de prototipo exclusivo para circuito en 2013 en el salón Autosport International . En 2014, se mostró un prototipo para carretera. El R1 se producirá no más de 20 modelos al año. Está construido sobre un chasis tubular de estructura espacial fuerte, pesado y relativamente fácil de fabricar, no sobre un monocasco de fibra de carbono. No obstante, el coche sigue siendo ligero, con alrededor de 1250 kg (2760 lb). [2]
Hay 3 motores diferentes: motor GM de bloque pequeño basado en LS (V8 de 6,2 litros sin suministro, V8 de 7,0 litros sin suministro y V8 supercargado de 6,2 litros) para elegir. [3] [4] El motor atmosférico de 7,0 litros probado aquí tiene sus pistones y cojinetes reemplazados por elementos de alto rendimiento. Un sistema de lubricación por cárter seco es más adecuado para la conducción en pista, lo que significa que el motor se puede colocar más abajo en el chasis, y utiliza un escape a medida, parcialmente de titanio.
La carrocería del R1 es toda de carbono y el alerón trasero es activo. Los frenos son de AP Racing y los amortiguadores de Öhlins . Para la suspensión, utiliza doble horquilla en todos los lados con muelles y amortiguadores montados en el interior, al estilo de un coche de carreras. Se puede elegir libremente una caja de cambios secuencial con levas en el volante y una manual tradicional de seis velocidades, y hay un diferencial de deslizamiento limitado. [5]
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