Entre 1936 y 1942, South Australian Railways construyó 36 vagones de acero en sus talleres de Islington Railway . Todos fueron pintados de color crema y verde y repintados de color granate y plata en la década de 1960. Aparte de unos pocos que se dieron de baja después de accidentes, todos pasaron a manos de Australian National en marzo de 1978. [1]
A principios de los años 1980, se vendieron 14 a SteamAge para operar servicios chárter desde Melbourne . En 1987, se vendieron a Australian Vintage Travel y se convirtieron a ancho de vía estándar para su uso en el tren de lujo Southern Cross Express en Nueva Gales del Sur . [2] Después de que esto cesara, los vagones se vendieron a Northern Rivers Railroad para su uso en su tren turístico Ritz Rail en la línea Murwillumbah . [1] [3] [4] Se almacenaron en Junee Locomotive Depot antes de trasladarse a Casino en octubre de 1996. [5] [6]
Unas pocas permanecieron en servicio cuando las operaciones de pasajeros de Australian National se vendieron a Great Southern Rail en noviembre de 1997. Cuatro pasaron a manos de West Coast Railway en 1994. Otras se vendieron a SteamRanger . Hoy, muchas son propiedad de Steamrail Victoria . [1] [7]
Algunas fuentes enumeran los veintitrés vagones de las clases 800, 850 y 860 como parte de esta flota, [8] pero estos se tratan en la página de remolques suburbanos. [ aclaración necesaria ]
Durante la década de 1930, los Ferrocarriles de Australia del Sur estaban experimentando un gran aumento de la calidad bajo la dirección del Comisionado Webb. Después de abordar las graves deficiencias en las locomotoras y el material rodante de carga, Webb centró su atención en la calidad del alojamiento de pasajeros en los recorridos más largos por el estado. Para abordar estas deficiencias, se construyó una nueva flota de vagones de pasajeros de acero en los talleres ferroviarios de Islington, y el primero entró en servicio en 1936.
Los primeros 12 vagones tenían un diseño externo similar; los vagones de primera clase estaban numerados del 500 al 503, y los de segunda clase del 600 al 607, en consonancia con la preferencia de Webb por la categorización numérica en lugar de la alfabética. Todos los vagones estaban pintados de verde con una banda de color crema a lo largo de las ventanas y de negro para el tren de aterrizaje y los techos. Los bogies estaban equipados con cojinetes lisos, para acelerar la construcción y reducir los costos. Los vagones estaban equipados con escaleras plegables en las cuatro esquinas, para proporcionar acceso a nivel de la plataforma y a nivel del suelo. [8]
Los doce vagones eran de tipo compartimento con vestíbulo en el extremo; los de primera clase tenían espacio para 42 pasajeros en siete compartimentos, y los de segunda clase para 64 en 8 compartimentos. Se accedía a cada compartimento mediante dos puertas corredizas de madera, con paneles de vidrio grabado. Se proporcionaban baños en los vestíbulos. El interior de cada vagón estaba equipado con paneles de madera pulida, accesorios cromados y ventanas abatibles; y los vagones de primera clase tenían espejos entre los compartimentos y apoyabrazos entre cada asiento. [8]
Los coches tuvieron una reacción muy positiva del público, por lo que se continuó con la construcción de una nueva serie de coches salón. Estos se convertirían en los coches de clase 700, 750 y 780, con espacios de ventanilla modificados y carrocerías ligeramente más cortas. Estos coches tenían un pasillo central con asientos a ambos lados y baños en el centro (dividiendo las secciones de fumadores y no fumadores). Los coches 700-715 eran exclusivamente de segunda clase, con capacidad para 56 pasajeros en 14 bahías de cuatro asientos; los coches 750-753 eran de primera clase (22) y segunda clase (24) compuestas; y los coches 780-783 eran exclusivamente de primera clase, con dos asientos en un lado del pasillo y cuatro en el otro, para una capacidad total de 38 pasajeros. [8]
En la década de 1940, varios de los vagones de la clase 700 fueron equipados con alfombras y asientos de mayor calidad, para cumplir con los estándares de los vehículos de primera clase. [8]
Las ventanas abatibles con el tiempo presentaron problemas de mantenimiento, por lo que fueron reemplazadas por ventanas abatibles hasta la mitad; la mitad inferior de la ventana se mantuvo en su lugar. [8]
Los vagones fueron finalmente repintados en granate y plata a finales de la década de 1960, para combinar con el esquema de los vehículos más nuevos con aire acondicionado que se utilizaban en el Overland y otros trenes. [8]
En 1973, el coche 783 se convirtió en un "coche departamental". Esto implicó desmantelar el interior y equipar una cocina y compartimentos para dormir para hasta ocho personas, como apoyo para el coche virreinal y el coche del comisionado, Murray . El coche estaba equipado con una fuente de alimentación trifásica, y esto se utilizó cuando el vehículo se incluyó en el tren de los comisionados. Cuando se reconstruyó, el coche se pintó de rojo y se le asignó el código DC783. [8] No se instaló aire acondicionado; los bogies provenían del coche cafetería , que se habían cambiado por bogies de estilo Commonwealth.
Era una vista común en los trenes de pasajeros de ancho ancho a Port Pirie alrededor de 1978, cuando proporcionaba energía en la cabecera de un vagón comedor de RBJ mientras el vagón cafetería no estaba disponible.
Cuando los Ferrocarriles de Australia del Sur se vendieron al Gobierno australiano en 1975 (para convertirse en Ferrocarriles Nacionales de Australia, más tarde, Australian National), el vehículo fue retenido por el Gobierno del Estado de Australia del Sur. Fue retirado oficialmente en 1986, luego arrendado a SteamRanger y nombrado Lowanna en 1990. En 1995, el automóvil fue transferido para convertirse en una exhibición estática en el Museo del Ferrocarril Port Dock (ahora Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide ); diez años más tarde se vendió a una persona que puso el automóvil bajo el cuidado del Ferrocarril Victoriano Goldfields en Maldon . [12] En 2022, el automóvil se vendió a 707 Operations . [13]
Cuando los vagones entraron en servicio por primera vez, se utilizaron en formaciones fijas para turnos específicos. A medida que la flota creció, reemplazaron a muchos de los vehículos más antiguos, que fueron progresivamente desguazados o reservados para un uso ocasional, como el Tren del Centenario.
Durante la década de 1960, se reemplazaron las ventanas de los vagones y se repintaron los exteriores del esquema verde/crema/negro al nuevo esquema rojo/plata, para combinar con la decoración aplicada a la nueva flota con aire acondicionado y locomotoras diésel.
En 1962 el coche 705 se incendió y al año siguiente fue inutilizado, dado de baja y desguazado.
En diciembre de 1968, se convirtieron cuatro vagones de compartimentos a ancho estándar para su uso en los primeros trayectos entre Peterborough y Broken Hill. Los vagones eran los 500, 501, 600 y 601, y se incluyeron en el primer trayecto de pasajeros de la nueva línea, el 16 de enero de 1969.
El modelo 600 volvió a ser de ancho ancho en 1972, y los otros tres en 1974, cuando fueron reemplazados por otros modelos. [14] [15]
En 1975, los Ferrocarriles de Australia del Sur se vendieron al gobierno federal australiano y la mayor parte del material rodante se incluyó en esa transferencia. El DC783 ex No.783 fue retenido por el Estado para ocasiones especiales; con 705 vagones desguazados, quedaron 34 vagones de vía ancha para transferir.
En julio de 1977, tres vagones fueron transferidos al ancho estándar para servicios rápidos de mercancías mixtas. Los vagones 780, 781 y 782 se convirtieron en los vagones BF 343, 344 y 345 respectivamente. El código BF se definió como "vagón de clase económica sin aire acondicionado con instalaciones para cocinar". No está claro dónde se pudieron haber construido dichas instalaciones para cocinar, pero es posible que hayan ocupado el espacio previamente asignado al salón corto (de 3 ventanas). [16] Los vagones fueron repintados de rojo con un techo tostado, tren de aterrizaje negro y franjas plateadas para que coincidieran con el esquema del material rodante de pasajeros de corta distancia de los ferrocarriles de la Commonwealth.
En noviembre de ese mismo año, la 750 pasó a ser de ancho estándar como BE346, un vagón de clase económica con asientos. En 1979, le siguió la 752 como BE351 y en 1980, la 753 como BE352 y la 751 como BE358.
En 1983, dos vagones se quemaron; el 13 de agosto, el BE352 sufrió una desintegración de un extremo, por lo que fue dado de baja. El interior del BF344 quedó destrozado unos meses más tarde, de modo que la carrocería del vagón se volcó fuera de la vía para recuperar únicamente los bogies. Ambos fueron vistos por última vez en Stirling North a principios de 1988. [17] [18]
En 1990, los vagones BF343, BE346, BE351 y BE358 se almacenaron en Port Pirie, y el BF345 fue el único vagón de la clase que aún estaba en servicio con Australian National. Se dio de baja en noviembre de 1992, pero en lugar de desguazarlo, se lo trasladó a Islington Railway Workshops para su reacondicionamiento como vehículo adicional para The Explorer.
Cuando V/Line introdujo su New Deal en 1981, la intención era proporcionar una flota de vagones totalmente de acero y con aire acondicionado y abolir el uso de vagones más antiguos con carrocería de madera. La flota no era suficiente para lograr este objetivo de inmediato, por lo que, mientras se realizaban las reformas de los vagones Harris , V/Line acordó alquilar algunos vagones a Australian National a partir del 8 de marzo de 1983. Los vagones transferidos inicialmente fueron los 702, 703 y 715. Durante la repintura y la restauración, se descubrió que el vagón 715 tenía importantes problemas de óxido, por lo que se devolvió en mayo de 1983. En su lugar, Australian National envió más de 500, el 16 de septiembre de 1983, y 600, el 30 de septiembre de 1983.
Los vagones fueron renovados y pintados con el antiguo esquema de los ferrocarriles victorianos de color azul con franjas doradas, para evitar que se diera a entender que los vehículos eran de la misma calidad que el material rodante más nuevo con aire acondicionado. Se utilizaron como un conjunto fijo en recorridos que luego se entregarían a los conjuntos H. Mientras estuvieron en servicio en la V/Line, se clasificaron como BK1 y BK2, AK1 y BKL3, ex 702, 703, 500 y 600 respectivamente. BK1 fue el primero en entrar en servicio el 3 de junio de 1983, seguido por BK2 el 13 de agosto de 1983, AK1 el 17 de octubre de 1983 y BKL3 el 14 de diciembre de 1983. [19] [9] [11] [20]
Hacia 1986, el 1AK fue reclasificado como Economy en lugar de First Class, para adaptarse mejor a las listas de pasajeros de tipo H para trayectos cortos. No se sabe si la capacidad del vagón se incrementó de 42 a 56 al reemplazar los asientos, pero es poco probable.
En 1991, 2BK transformó uno de sus compartimentos de baño en un área de oficinas para conductores, eliminando así la necesidad de incluir un furgón de guardia en el conjunto.
Durante la era V/Line, el coche 607 se vendió de forma privada, se reacondicionó, se pintó de azul y dorado y se reclasificó como 1BH. Se ofreció a V/Line para su uso en servicios regulares, pero se consideró innecesario y en 1987 se le devolvió su identidad anterior. [10]
Los cuatro vagones V/Line fueron devueltos a Australian National el 13 de julio de 1992 y almacenados. Después de un breve período, fueron restaurados y repintados con un esquema azul, amarillo y blanco para un nuevo tren turístico llamado The Explorer, pero el proyecto pronto fue abandonado y los vagones fueron devueltos a un almacenamiento indefinido. Los vagones BE358 (ex 751) y BF345 (ex 782) debían incluirse en el proyecto, pero la restauración aún no había comenzado cuando quedó claro que el proyecto duraría poco.
En 1981, la mayor parte de la flota de vehículos sin aire acondicionado de Australian National se vendió.
Los vagones 503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 y 712 fueron adquiridos por SteamRanger y restaurados para su uso en su línea.
Los vagones 501, 502, 601, 603, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 y 714 fueron adquiridos por SteamAge y transferidos a Victoria, con la intención de operar recorridos por la línea principal detrás de la locomotora R766 .
Los tres vehículos de ancho de vía estándar restantes, BF343 (ex 780), BE346 (ex 750) y BE351 (ex 752), fueron transportados en ferrocarril desde Port Pirie a Murwillumbah en 1991, tras una venta de Australian National a Northern Rivers Railroad.
Los vagones 500, 600, 702, 703, 751 y 782 fueron conservados por Australian National hasta la venta de existencias a Great Southern Rail en 1997.
La desintegración y venta de la Australian National a partir de 1992 finalmente alcanzó a la flota, y el 1 de noviembre de 1997 los seis vehículos restantes (500, 600, 702, 703, 751 y 782) se incluyeron en la venta de material rodante a Great Southern Rail. La empresa no utilizaba mucho el material rodante de 60 años de antigüedad y sin aire acondicionado, por lo que se vendió en junio de 1998 a Steamrail Victoria. [8]
Los vagones fueron trasladados en bogies de ancho estándar a Melbourne. [8]
Los vagones 503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 y 712 fueron adquiridos por SteamRanger en 1981 y restaurados para su uso en su línea. El 602 fue modificado durante la restauración, convirtiéndose en un vagón de taberna/refrigerio de 24 asientos, con un compartimento de freno y de guardia en un extremo. En la nueva forma se denominó Bowmans y entró en servicio en 1983. El vagón 715 fue propiedad de SteamRanger durante un breve período hasta 1999, cuando se lo vendió a Steve Moritz para su proyecto Murraylander.
En 2000, SteamRanger vendió dos de los vagones, el 606 y el 712, a Steve Moritz tras la compra del 715. El 606 fue adquirido por el Port Dock Railway Museum a finales de 2000 y entregado en 2001; la Australian Locomotive and Railway Carriage Co. solicitó manifestaciones de interés para la venta del 712 y el 715 en 2010. Casi al mismo tiempo, ALRCCo organizó la venta y transferencia del vagón 714 de Steamrail a Tailem Bend.
En 1981, SteamAge Australia compró catorce de los vagones, que fueron transportados en tren desde Adelaida a Melbourne el 3 de diciembre de 1981 como un solo tren. Se planeó que los vagones fueran renovados y bautizados con el nombre de lagos victorianos. El recorrido inaugural de la flota de Melbourne Limited, con algunos de los vagones recientemente renovados, fue el sábado 15 de junio de 1986 hasta Swan Hill. [8]
Los coches 501, 502, 601, 604, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 y 714 fueron incluidos en la compra.
En pocos años, la mayoría de los vagones habían sido restaurados para el servicio; se convirtieron en Weeroona (ex 501), Burrumbeet (ex 502), Lauriston (ex 603), Corangamite (ex 604), Wendouree (ex 605), Johnnie Walker (vagón club ex 707) y Eppalock (vagón motor ex 713). Todos los vagones habían sido restaurados a una variante del verde original de los Ferrocarriles de Australia del Sur con librea crema. El 607 se había vendido de forma privada y se había restaurado como 1BH en azul y dorado de los Ferrocarriles Victorianos, y se ofreció a V/Line para su uso; la oferta fue rechazada, y se cree que el vagón solo ha circulado en unas pocas unidades especiales para entusiastas.
En varios puntos la flota había sido emparejada con las furgonetas CP 24, 30 y 35. [21] [22]
En 1987, SteamAge quebró y los vehículos se vendieron a Australian Vintage Travel.
Cuando SteamAge se hundió en 1987, la flota se vendió a Australian Vintage Travel y se convirtió a ancho de vía estándar para un servicio llamado The Southern Cross Express. La 607/BH1 se incluyó en la venta y, junto con los siete vagones restaurados, se convirtió a ancho de vía estándar. A ellos se unió Wedgewood, un vagón restaurante convertido a partir de la 602, y el primer recorrido de esta serie fue a Seymour el viernes 11 de diciembre de 1987, seguido de una gira promocional a Canberra del viernes 22 al domingo 24 de enero de 1988. [8]
La empresa entró en quiebra en julio de 1988 y todos los vehículos fueron sacados a licitación. Los vagones 501 y 707 se vendieron de forma privada; los vagones de ancho de vía estándar restantes se vendieron a la Northern Rivers Scenic Railway en Nueva Gales del Sur, junto con el 708 que se encontraba en proceso de conversión a un segundo vagón de club (que se llamaría Wellington), y los 700, 709, 711 y 714 incompletos se dejaron almacenados en el complejo de Steamrail en Newport, Victoria. [8]
El NRSR tenía la intención de utilizar los vagones para servicios en el norte de Nueva Gales del Sur en la línea Murwillumbah. El 29 de diciembre de 1989, los ocho vagones que ya circulaban por el ancho estándar fueron trasladados a la rotonda de Goulburn como punto de parada temporal antes de ser trasladados más al norte. En 1991 se les unieron los tres vagones que habían estado almacenados en Port Pirie: 750, 752 y 780.
En 1999, la flota completa de la ex-SteamAge Northern Rivers entró en servicio como su tren Ritz Rail, con los vagones de descanso Oxley (ex 502), Clarence (ex 603), Wilsons (ex 604), Brunswick (ex 605), los vagones restaurante Tweed (ex 601) y Richmond (ex 607), el vagón club Cape Byron (ex 708) y el vagón Power (ex 713). Parece que los vagones 750, 752 y 780 podrían no haber vuelto a entrar en servicio en ese momento, y se desconoce su paradero tras la venta del resto de la flota.
En mayo de 2004, el tren Ritz Rail fue transferido de Murwillumbah a Lithgow para su almacenamiento a largo plazo, y en 2010 la flota se trasladó a Parkes para una subasta de existencias.
En 1994, West Coast Railway adquirió los cuatro vagones restantes de Newport: 700, 709, 711 y 714. Estos fueron transferidos a los talleres de Ballarat para su restauración y en pocos años tres de ellos habían vuelto a entrar en servicio como vehículos de clase excursión. El 709 se mantuvo en Ballarat como fuente de repuestos.
Cuando la empresa cerró, los cuatro vehículos se vendieron a Steamrail. Mientras prestaban servicio en West Coast Railways, utilizaron el código BK, siguiendo el uso que V/Line hizo de ese código para las líneas 702 y 703 en el período 1983-1992. [8]
El 709 fue desguazado en 2011 en Ballarat East. [23]
Cuando Australian Vintage Travel cerró, dos de sus vehículos se vendieron de forma privada.
El Weeroona, anteriormente el coche 501, se vendió en 1989 y volvió a entrar en servicio en 1993 con una cubierta trasera, cocina y comedor, y solo conservando tres compartimentos. Se lo denominó Terra Australis y se lo codificó TA501. En 1994, el vehículo había sido repintado de azul con franjas doradas y techo blanco, con la nueva identidad Terror Australis. [24]
La otra venta privada fue la del coche 707, que había sido un coche de club llamado Waterford bajo la marca Australian Vintage Travel, y anteriormente el coche de club Johnnie Walker bajo la marca SteamAge. En 1992 se había reconstruido como coche de observación en Thirlmere, Nueva Gales del Sur, y se lo había codificado como ABM707. Desde entonces se lo ha rebautizado como Crux Australis.
Los vehículos fueron avistados en Goulburn en junio de 2023. [25]
En 1998, Steamrail adquirió los primeros seis miembros de su antigua flota de Ferrocarriles de Australia del Sur, con los vagones 500, 600, 702, 703, 751 y 782 comprados a Great Southern Rail y transportados en tren desde Adelaida a Melbourne, para luego convertirlos a ancho de vía ancho y trasladarlos a Newport Workshops. Los vagones fueron reclasificados como AK500, BKL600, BK702, BK703, AK751 y ABK782; los dos últimos eran inusuales, ya que el 751 había sido anteriormente un vagón compuesto y el 782 exclusivamente de primera clase. El AK500, el BK600 (ya no BKL) y el BK702 fueron repintados de azul con oro; el BK703 se mantuvo con la librea The Explorer, y los otros dos no figuran en el sitio web de Steamrail. [26]
En 2004, Steamrail compró los cuatro vagones que anteriormente pertenecían a West Coast Railway: BK700, BK709, BK711 y BK714. En 2005, la BK700 había sido repintada de azul de Victorian Railways, mientras que la BK711 permaneció en el esquema de West Coast Railway. [26] En agosto de 2010, se solicitaron manifestaciones de interés para la venta de la BK714, que desde entonces se trasladó a Tailem Bend. En ese momento, los restos de la BK709 todavía estaban almacenados en Ballarat East; finalmente se desguazó el 21 de mayo de 2011. [27] [28]
Finalmente, en 2010, se vendieron los restos de la flota de Ritz Rail. En una subasta inicial, muchos vagones pasaron a manos de Steamrail, pero esta compró los vagones restaurante Tweed (ex 601) y Richmond (ex 607) junto con el furgón CP24. [29] Después de la venta, el CP24 se cambió por el vagón de pasajeros Oxley (ex 502). [30] Al mismo tiempo, un particular con conexiones con Steamrail compró el vagón motor. [31]
De las nuevas adquisiciones, Oxley, Tweed, Richmond y Power Car fueron transportadas en tren a los talleres de Islington Railway para su reacondicionamiento en 2012, y salieron en una variante de los ferrocarriles victorianos en azul y dorado con techos blancos para distinguirlas del material rodante de vía ancha. A los vagones se les asignaron los códigos AK502, DCK601, DCK607 y PCK713, respectivamente. Se almacenaron durante un tiempo en Seymour en el complejo SRHC, antes de ser utilizados en su primera gira a principios de 2016, conectando con un tren de vía ancha en Ararat. [32]
Los modelos 603, 604 y 605 se almacenaron alrededor de la plataforma giratoria Dimboola; en algún momento anterior, el modelo 605 había sido equipado con luces de posición. [33]
Las vías 600, 703 y 711 sufrieron daños por incendio luego de dos ataques incendiarios en el depósito de talleres de Steamrail en Newport en 2015. La vía 600 volvió al servicio en 2017, pero las vías 703 y 711 permanecen almacenadas a partir de septiembre de 2023.
En junio de 2023, la Compañía Australiana de Locomotoras y Vagones de Ferrocarril (ALARC) envió la locomotora diésel 701 con librea de Murraylander desde Tailem Bend a Albury y de regreso para transferir una serie de vagones de ancho estándar entre operadores ferroviarios tradicionales. [34]
Al llegar a Dimboola, la locomotora se utilizó para organizar los vagones y luego continuar con el primer lote hasta McIntyre, donde la BK702 fue retirada por la N469 y transferida a South Dynon, a la espera de la conversión de ancho de vía y su regreso a Newport Workshops. Los vagones restantes continuaron hasta Albury, entregando CP24 -AK502-DCK601-BK604-BK603-AK500 al patio; luego fueron recogidos por la locomotora 42107 y transportados por ferrocarril a Goulburn para su uso futuro en The Picnic Train. [35] La locomotora 701 luego regresó de Albury a Dimboola, transportando el juego de vagones retirados de V/Line SN8, los vagones BN7-BN10-BRN34-ACN24 [36] previamente desviados desde Ettamogah, y luego agregó PCK713 y CP30 para el viaje de regreso a Tailem Bend. [37]
La documentación previa al traslado indica que el BK605 también se trasladaría como parte de la transferencia, pero esto no sucedió debido a problemas encontrados durante una prueba el día anterior.
En la venta de las existencias de Ritz Rail, un particular vinculado a 707 Operations compró el coche 708. [38] Desde entonces, el coche ha sido clasificado como LCK. Su regreso original al servicio se realizó con una librea con rojo por encima y por debajo de la línea de la ventana y una franja negra a lo ancho; esta última desde entonces se ha cambiado por roja, a juego con otros vehículos de la flota de 707 Operations. En 2022, 707 Operations compró el 783 a sus propietarios privados.
El vagón DC783 fue adquirido de forma privada y restaurado para su uso en el ferrocarril Victorian Goldfields Railway en 2005, con el nombre de Lowanna. Está permitido en la red V/Line, pero una nota en los anexos del plan de servicio de la red dice que "requiere una evaluación de autorización antes de la aprobación de cada ruta en la red V/Line. Solo se permite en la red V/Line con escalones eliminados". [39]
Al 17 de octubre de 2016, Espee Rail Services recibió autorización para operar trenes de ancho estándar en Victoria, utilizando los vagones de pasajeros AK500 y 502, BK 600, 603, 604, 605, 700, 702, 703, 711, 712, 714 y 715, los vagones restaurante DCK 601 y 607, el vagón salón LCK708, el furgón motorizado PCK713 y los furgones de suministro CP24, 30 y 35. [39] Sin embargo, no hay evidencia de que los vagones 500, 600, 607, 700, 702, 708 y CP35 se hayan colocado en ancho estándar.
Como se señaló anteriormente en la entrada de Steamrail, estos vagones se distribuyeron a otros operadores en 2023.