El Lotus Exige / ɛ ɡ ˈ z iː ʒ / es un automóvil deportivo fabricado por la empresa británica Lotus Cars desde 2000 hasta 2021. Originalmente una versión coupé del roadster Lotus Elise , desde la Serie 3 el Exige ha sido el modelo con motor más grande de la familia, presentando un motor V6 en lugar del cuatro cilindros en línea del Elise . Hay versiones convertibles de ambos modelos.
El Exige original se lanzó en 2000 con un motor de cuatro cilindros en línea Rover Serie K de 1,8 L de aspiración natural en configuración VHPD (derivado de muy alto rendimiento). Tiene una potencia nominal de 177 hp (132 kW; 179 PS) a 7800 rpm en forma estándar. [2] También había una versión de "especificaciones de pista" con 190 hp (142 kW; 193 PS) disponible. El automóvil tiene una caja de cambios manual de cinco velocidades y una velocidad máxima declarada de 219 km/h (136 mph). Acelera de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,7 segundos y de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,9 segundos. [2]
La carrocería del Exige de primera generación se basó en la del Elise Serie 1, que se fabricó entre 1996 y 2000, aunque el Elise se actualizó poco después de la introducción del Exige. El Exige añadió una carrocería trasera de estilo kamm-tail, con techo rígido no desmontable, "fastback", una cubierta de motor transparente tintada y un alerón trasero montado en el pilón. Se añadieron tomas de aire delanteras (obturadas en los coches de carretera) y un divisor delantero. Tanto la carrocería delantera como la trasera se ensancharon para aceptar una vía de rueda más ancha. El Serie 1 se fabricó hasta 2001. Se fabricaron 604 ejemplares en total y el coche no fue reemplazado hasta el Serie 2 de 2004. [3]
En 2004, se presentó el Exige Serie 2. Cuenta con un motor Toyota / Yamaha DOHC de 1.8 L y 16 válvulas de aspiración natural que tiene una potencia nominal de 190 hp (142 kW; 193 PS) con la designación de motor Toyota de 2ZZ-GE . [5] En comparación con el Elise Serie 2, tiene un divisor frontal, un techo rígido de fibra de vidrio con entrada de aire, una cubierta de motor trasera y un alerón trasero. El único propósito de estas adiciones aerodinámicas al Elise base es crear más carga aerodinámica (casi 45 kg (100 lb) de carga aerodinámica a 161 km/h (100 mph) en el Exige frente a 5,9 kg (13 lb) a 161 km/h (100 mph) en el Elise). [5]
En febrero de 2005, Lotus anunció una producción limitada de 50 Exiges, utilizando el motor Toyota con un supercargador . Esto aumentó la potencia de salida a 243 hp (181 kW; 246 PS). Estos modelos solo estaban disponibles en amarillo o negro, que representan los colores de Lotus Sport, y tienen la insignia 240R. Tienen un tiempo proyectado de 0 a 97 km / h (60 mph) de 3,9 segundos y de 0 a 161 km / h (100 mph) de 9,9 segundos, con una velocidad máxima de 249 km / h (155 mph).
El Exige norteamericano se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2006.
Según Lotus, el modelo estándar Exige Serie 2 pesa 2.016 lb (914 kg) y tiene las siguientes especificaciones: [ cita requerida ]
En febrero de 2006, Lotus anunció el modelo Exige S, que utilizaba un motor Toyota 2ZZ-GE supercargado con una potencia de 220 hp (164 kW; 223 PS). [6] El S también estuvo disponible en los mercados de América del Norte como modelo 2007.
Según Lotus, el modelo Exige S, con un peso de 2.057 lb (933 kg), tiene las siguientes especificaciones:
En 2007, Lotus lanzó el Exige Sport 240, limitado a 6 unidades solo para el mercado australiano. La salida del motor de 4 cilindros en línea sobrealimentado de 1.8L aumentó a 179 kW (240 hp; 243 PS), un aumento del 10% sobre el Exige S y 230 N⋅m (170 lb⋅ft) gracias a inyectores de combustible mejorados y una nueva unidad de control del motor . Los tiempos de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) mejoraron a 4,2 segundos y la velocidad máxima aumentó a 249 km/h (155 mph). En ese momento, el Sport 240 fue el Lotus más rápido vendido en Australia . El Sport 240 está equipado con control de tracción ajustable Lotus Sport, desarrollado a partir del programa de deportes de motor Lotus Sport UK GT3. El sistema cuenta con una perilla de control ajustable por el conductor con 18 preajustes diferentes de control de tracción, así como control de lanzamiento electrónico . Los frenos del Sport 240 también fueron mejorados, con pinzas AP Racing de cuatro pistones con discos ventilados de dos piezas de 308 mm (12,1 pulgadas) y mangueras trenzadas en la parte delantera, y pinzas Brembo de un pistón con rotores de 288 mm (11,3 pulgadas) en la parte trasera. Las pastillas de freno Pagid Racing están instaladas en todas partes. La suspensión utiliza amortiguadores ajustables unidireccionales con altura de manejo ajustable y una barra estabilizadora delantera ajustable . El Sport 240 viene equipado con neumáticos Yokohama A048 LTS de compuesto R, 195/50x16 en la parte delantera y 225/45x17 en la parte trasera. También incluye un aro antivuelco de acero BS4 T45 y puntales. El interior también recibe su parte justa de mejoras, incluidos elementos de un paquete Touring Plus. Viene con un sistema de aire acondicionado aligerado de 15 kg (33,1 lb) , asientos deportivos acabados en cuero negro con una barra de arnés. Cuenta con un logotipo Exige naranja en los asientos y alfombrillas, molduras de las puertas, consola central y costuras. El coche también recibió llantas de aleación forjadas de 5 radios OZ Racing de Lotus Sport , modificaciones de carrocería que incluyen una entrada de aire en el techo para suministrar más aire al intercooler, dos opciones de color a medida (Blaze Orange y Sapphire Black) y emblemas de edición limitada. Los modelos Blaze Orange recibieron detalles en negro, incluido el divisor delantero, las placas de los extremos del alerón trasero, las ruedas y un relleno de panel trasero de castor alrededor de las luces traseras. Los modelos Sapphire Black recibieron un divisor delantero y placas de los extremos del alerón trasero de Chrome Orange. El Sport 240 salió a la venta en el Salón Internacional del Automóvil de Australia de 2007 a un precio de $ 149,990. [7] [8]
En 2008, el Exige S fue reemplazado por el Exige S 240. La potencia de salida aumentó un 9% con respecto al modelo anterior, hasta los 240 hp (179 kW; 243 PS). El S 240 también recibió frenos AP Racing mejorados del Exige Cup 240 y una entrada de aire en el techo más grande utilizada por el Exige Cup 255. Los tiempos de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) mejoraron a 4,0 segundos. [9] El precio de venta sugerido por el fabricante del S 240 básico era de 65.690 dólares.
El Exige S 260 desarrollaba una potencia un 7 % superior a la del S 240, lo que se traducía en 260 CV (256 hp; 191 kW). Incluso con el depósito de combustible lleno, el uso extensivo de materiales que ahorran peso, como la fibra de carbono, redujo el peso bruto del vehículo a 916 kg (2020 lb) en comparación con los 942 kg (2077 lb) del S 240. Puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,0 segundos. [10] Después de 2009, tanto el S 240 como el S 260 recibieron alerones traseros distintivamente nuevos y agrandados montados en la almeja trasera en lugar de la cubierta del compartimento del motor.
El Exige 265E es una versión fabricada en fábrica de un Exige S optimizado para funcionar con combustible E85 , que es 85% etanol . El mayor octanaje de este biocombustible permite una mayor relación de compresión y/o más impulso del supercargador . En este modelo, en el que se modificó la ECU y se mejoraron los inyectores y la bomba de combustible para hacer frente al nuevo tipo de combustible, los frenos también se han mejorado con pinzas AP Racing de cuatro pistones con pastillas de freno deportivas de mayor diámetro de 310 mm (12,2 pulgadas) acopladas a discos perforados y ventilados en la parte delantera. En la parte trasera se montan pinzas traseras deslizantes Brembo de un pistón con discos de 282 mm (11,1 pulgadas) de diámetro. Lotus afirma que no tiene intención de construir el 265E ( 265 indica la potencia aproximada y la E indica el "combustible bioetanol E85 favorable para el medio ambiente" que alimenta el motor) como un automóvil de producción estándar en número limitado, y que es simplemente un demostrador de biocombustibles. [11] Según Lotus, el modelo Exige 265E tiene las siguientes especificaciones:
Según Lotus, el modelo Exige GT3 tiene las siguientes especificaciones: [12] [13]
El Angelo Lazaris es una versión del Exige GT3 para el Campeonato GT 2008, basado en el coche de carreras europeo que compitió en la categoría FIA GT3. Presentaba un motor de 1,8 litros basado en el coche de carretera Exige S con una potencia de 355 CV (261 kW; 350 hp) a 7.000 rpm y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 6.000 rpm, un área frontal aumentada para acomodar una vía más ancha, revisando las áreas de entrada y salida del radiador delantero, reduciendo las áreas de sección transversal de ambos, extendiendo el morro hacia delante aproximadamente 3 cm (1 pulgada), la carrocería se extendía 8 cm hacia atrás, se ensanchaba 10 cm (3,9 pulgadas) y perdía casi 3 cm de altura en la cubierta trasera, partes de la carrocería producidas en fibra de carbono ligera ZPREG utilizando un innovador proceso de fabricación de moldes que presenta un curado a temperatura ambiente en lugar de un horno, eliminación de la entrada de aire del techo que alimentaba el aire de refrigeración al intercooler del motor, cambio a un intercooler de agua a aire.
El vehículo fue presentado en la tercera ronda del Campeonato GT de 2008. [14]
El Union Jack es una versión del Lotus Exige S con carrocería con la bandera británica ondeando, desarrollada por Lotus Design.
El coche apareció en la serie ¿Cómo lo hacen? de Discovery Channel . [15] [16]
El Stealth es una versión de producción limitada del Lotus Exige S con motor de cuatro cilindros en línea supercargado e intercooler de 1.796 cc (1,8 L; 109,6 pulgadas cúbicas) del Exige Cup 260 que desarrolla 260 CV (191 kW; 256 bhp) a 8.000 rpm y 236 N⋅m (174 lb⋅ft) de par a 6.000 rpm, [17] carrocería de color negro mate, franjas triples Phantom Black que recorren todo el coche, divisor frontal de fibra de carbono, aletas de entrada del enfriador de aceite, tomas de aire laterales y alerón trasero, asientos y consola central de fibra de carbono, freno de mano anodizado y pomo de la palanca de cambios en color antracita, componentes de fibra de carbono con acabado de laca transparente de alto brillo, Lotus Launch Control, Lotus Traction Control, control de tracción de deslizamiento variable, Öhlins ajustable en 2 direcciones Amortiguadores, resortes Eibach Springs con plataformas de resorte de altura variable, llantas forjadas ligeras negras mate con neumáticos Yokohama 048 LTS, ajuste de altura de manejo para reducir la altura de manejo de 130 mm (5,12 in) a 120 mm (4,72 in), volante ligero, disco de embrague tipo deportivo, tapa de embrague de alta resistencia, caja de cambios de seis velocidades C64 (con carcasa de aluminio) y Accusump (unidad acumuladora de aceite del motor).
Los pedidos del Lotus Exige Scura comenzaron el 21 de octubre de 2009 en Europa, Corea del Sur, Australia, Sudáfrica, Tailandia, Taiwán, Hong Kong, Singapur, Nueva Zelanda, Indonesia y Malasia. El vehículo se vendió en Japón con el nombre de Lotus Exige Stealth.
El Exige Stealth se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio de 2009. [ 18] [19]
La RGB Special Edition es una versión del Lotus Exige S que conmemora a Roger Becker, ex Director de Ingeniería de Vehículos de Lotus. [20] Incluye el motor 2ZZ VVTL-i supercargado de 1.8 litros de Toyota con una potencia de 260 PS (191 kW; 256 hp), llantas de aleación forjadas ultraligeras Lotus, paquete Performance, paquete Sport, paquete Touring, elección de cuatro colores de carrocería (Aspen White, Starlight Black, Solar Yellow y Carbon Grey), la firma de Roger Becker en la parte trasera del automóvil, una placa numerada de Roger Becker, insignias monocromáticas de Lotus, panel de corte estructural (que aumenta la rigidez lateral del bastidor auxiliar trasero en un 30%) y aire acondicionado.
El vehículo salió a la venta en septiembre de 2010, y finalizó a finales de 2010 en Europa debido a cambios en la legislación y la introducción de la homologación de tipo "Euro 5", que no se aplica a vehículos con motores 2ZZ VVTL-i de 1,8 litros. [21]
La edición especial RGB se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2010. [22]
La Final Edition es una versión limitada del Lotus Exige para el mercado norteamericano, que conmemora el fin de la producción del Exige. Incluye un motor de 261 CV (192 kW; 257 hp), carrocería de color negro mate, asientos deportivos Alacantara negros y una placa numerada exclusiva para cada vehículo. Solo se fabricaron 25 unidades.
La edición final se presentó en la Pebble Beach Week de 2011. [23]
La producción de la versión norteamericana del Exige finalizó en agosto de 2011 después de que expirara la exención de los airbags "inteligentes" y debido a que Toyota detuvo la producción de su motor de cuatro cilindros 2ZZ-GE. [24]
Para marcar el final de una era de producción del Lotus Exige, Lotus creó el Exige S 260 Final Edition, exclusivamente para Norteamérica. Con una potencia aumentada a 257 CV y un alto nivel de equipamiento de serie, el Exige S 260 Final Edition estaba disponible en múltiples opciones de color de la gama completa de Lotus. Solo se fabricaron 30 ejemplares de este Exige, todos ellos para el mercado norteamericano.
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En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 se anunció la versión 2012 del Exige S. Cuenta con un motor V6 de 3,5 litros sobrealimentado (del Evora S ) con una potencia de 345 CV (257 kW; 350 PS). En 2013 se presentó una versión roadster con solo cambios menores en el diseño de la capota desmontable. El motor y el rendimiento prácticamente no sufrieron cambios con respecto al coupé. [25] [26] [27] [28] [29]
Para acomodar el motor V6, el nuevo modelo es aproximadamente 25 cm (9,8 pulgadas) más largo y 5 cm (2,0 pulgadas) más ancho (en cuanto a la carrocería exterior) que el modelo con el motor de cuatro cilindros en línea , [26] siendo 4.052 mm (159,5 pulgadas) de largo, 1.802 mm (70,9 pulgadas) de ancho (sin contar los espejos) y 1.130 mm (44,5 pulgadas) de alto. El coeficiente de arrastre es 0,433.
El Exige V6 Cup es una versión del Exige S orientada a la pista, mientras que el Exige Cup R es la versión exclusiva para pista del Exige V6 Cup. El Exige V6 Cup se ofrece a la venta en los Estados Unidos como un vehículo exclusivo para pista. Si se compra, los concesionarios Lotus de EE. UU. solo proporcionarán una factura de venta en lugar de un título. [32] Los vehículos se dieron a conocer en el salón del automóvil Autosport International de 2013. [23]
Exige V6 Cup Según Lotus, el Exige Cup tiene las siguientes especificaciones: [33]
Exige V6 Cup R El Lotus Exige V6 Cup R tiene las siguientes especificaciones según Lotus: [34]
El Exige LF1 se presentó en la Canary Wharf MotorExpo de 2014 y celebra la herencia de la compañía en Fórmula 1®. Se fabricaron un total de 81 autos, cada uno de los cuales corresponde a una victoria en Fórmula 1® a lo largo de los 40 años de historia que Lotus tiene en el deporte.
En su comunicado de prensa oficial, Lotus anunció: "El Lotus Exige LF1 da vida a la icónica decoración negra y dorada de los años 1970 y 1980".
Acabado en negro Motorsport con tres rayas rojas y doradas, detalles pintados en rojo en el alerón trasero, el divisor delantero y los pedestales de los espejos. Asientos deportivos en cuero de ébano con inserciones de tejido técnico negro y costuras y ribetes en contraste dorados. Escarapela de Lotus bordada en dorado en el reposacabezas y logotipo del equipo Lotus F1® en el respaldo del asiento. Placa de motor exclusiva de fibra de carbono 'Lotus Performance'. Insignia de Lotus en el morro y centros de las ruedas en negro y dorado.
Cada coche tiene una placa de fibra de carbono numerada individualmente que muestra los detalles del número de victoria que representa. Desde el coche n.° 1, que conmemora la primera victoria de Fórmula 1® de Lotus en Mónaco en 1960, hasta el coche n.° 81, que marca la victoria de Kimi Räikkönen en Australia en 2013.
El 'Race Pack' es de serie con un sistema de gestión dinámica del rendimiento Lotus de cuatro modos (DPM), control de lanzamiento, interruptor de anulación de la válvula de derivación de escape y suspensión optimizada. El 'Premium Pack' también es de serie en el LF1, que añade características como el aire acondicionado. El 'Convenience Pack' es opcional con divisor de bandeja para objetos personales, conexión USB y portavasos. Otras opciones disponibles son asientos con calefacción y sensores de aparcamiento traseros.
El director ejecutivo de Lotus, Jean-Marc Gales, afirmó: "El ADN de Lotus proviene del mundo de la Fórmula 1® [ sic ] y con 65 años de experiencia en carreras de deportes de motor, 40 de ellos en F1® [ sic ], es apropiado que celebremos nuestros orígenes deportivos y nuestros éxitos en las carreras con el nuevo Exige LF1. 81 autos de edición limitada, cada uno de ellos un reconocimiento a cada una de las 81 victorias de Lotus en Grandes Premios, este auto está destinado a los verdaderos fanáticos de las carreras de Lotus". [35]
El Lotus Exige 360 Cup, limitado a 50 ejemplares, se presentó el 14 de agosto de 2015. El coche está propulsado por un Toyota V6 supercargado de 3,5 litros que entrega 355 hp (360 PS; 265 kW). [36] En el exterior, estos Exiges llevan nuevas piezas ligeras para el panel de acceso frontal y el portón trasero con rejilla. El resto de la carrocería utiliza el paquete aerodinámico del V6 Cup que produce 93 libras de carga aerodinámica a 100 millas por hora. Los discos de freno mejorados están ocultos detrás de las ruedas Motorsport Red, y cada coche viene con una placa de construcción numerada. Son elegibles para competir en la serie Lotus Cup, y para aquellos que realmente quieran salir a la pista, las opciones incluyen barras estabilizadoras ajustables, amortiguadores Öhlins, un extintor de incendios, corte eléctrico, asientos de carbono FIA, aire acondicionado y un volante extraíble.
La Exige 360 Cup tiene las siguientes especificaciones según Lotus: [37]
El Lotus Exige Sport 350, presentado el 9 de diciembre de 2015, es el sustituto del Exige S y la encarnación definitiva del cupé V6 de motor central de Lotus. Es más ligero y rápido que el Exige S y es el siguiente paso en la escalera del CEO de Lotus, Jean-Marc Gales, hacia la recuperación del fabricante británico de coches deportivos. Sin embargo, el V6 supercargado de 3,5 litros de Toyota no ha cambiado. Sigue produciendo 345 CV (350 PS; 257 kW) a 7.000 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 4.500 rpm. Sin embargo, Lotus ha probado el Exige S, eliminando peso siempre que ha sido posible, ajustando el chasis y, en general, ajustando todo el conjunto. El plan inicial era instalar el motor de 400 CV del Evora en el Exige, pero al hacerlo, los ingenieros no habrían podido bajar del peso objetivo de 1.200 kg establecido por Gales. Y la reducción de peso ha sido el enfoque principal, con 51 kg eliminados del coche, lo que reduce el peso en vacío a 1.125 kg. La caja de cambios manual se ha revisado en profundidad, lo que proporciona cambios más precisos y rápidos. El mecanismo de cambio de marchas utiliza componentes ligeros de aluminio fundido y mecanizado que son tan atractivos desde el punto de vista técnico y estético que ya no están ocultos dentro del túnel de transmisión, sino que quedan expuestos a través de un diseño de compuerta abierta, lo que reduce aún más el peso.
La variante Roadster se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. Al igual que el coupé, el automóvil cuenta con un portón trasero y entradas de aire laterales de fibra de carbono, y también hay una batería y soportes de motor livianos.
El Lotus Exige Type 25 es una edición limitada de tan solo 10 unidades, que rinde homenaje al legendario monoplaza Lotus 25 de Colin Chapman , pilotado por Jim Clark en 1963. Nacida de la colaboración entre la fábrica Lotus y Road Racing Center, esta versión exclusiva se distribuyó únicamente en Europa para los mejores clientes de Lotus EU. A menudo denominada como el "GT3 Touring de los Exiges", presenta todos los elementos de carrocería de las versiones Cup y 380 Carbon Edition, pero conserva el alerón trasero original para una apariencia más sobria. Basado en el Exige V6 de segunda generación, fue uno de los primeros en entregarse con la famosa caja de cambios de compuerta abierta. Equipado con los componentes del motor del Exige Sport 350, también se beneficia de los avances del Exige Cup 380, incluida la adición de una caja de aire de carbono, lo que aumenta significativamente su potencia.
El Lotus Exige Type 25 es fácilmente reconocible por una placa numerada situada a la derecha del asiento del pasajero. También incorpora elementos aerodinámicos de carbono de las versiones Cup, en particular los faldones laterales, el alerón delantero, los espejos retrovisores y el parachoques trasero. Las 10 unidades están equipadas con casi todas las opciones de fábrica, pero lo que realmente las diferencia es una decoración especial única para cada modelo. A diferencia de muchos otros Lotus Exige V6, todos los elementos de la carrocería, incluido el techo, están pintados. Se ha añadido un kit de calcomanías Lotus Exclusive para distinguir cada modelo. El Type 25 inspiraría más tarde la creación del Exige Type 49 y el Type 79, basados en la versión 430.
El Lotus Exige Sport 380 es una versión más potente y enfocada en la pista de la línea Lotus Exige. Se presentó el 23 de noviembre de 2016. El director ejecutivo de Lotus, Jean-Marc Gales, lo describe como "El Exige Sport 380 es tan bueno que ya no es el mejor de su clase, sino que ahora es un modelo único", y cumple con esta afirmación al enfrentarse a algunos de los supercoches más potentes y caros tanto en la pista como en las calles. El motor V6 supercargado de 3,5 litros ahora está mejorado y produce 375 hp (380 PS; 280 kW) y 410 N⋅m (302 lb⋅ft) de torque con una línea roja de 6500 rpm lograda por un supercargador y una ECU revisados. Puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 178 mph (286 km/h). El interior también se ha despojado de elementos y cuenta con las ayudas necesarias para la conducción. El Exige Sport 380 pesa 1.076 kg (2.372 lb), gracias al uso extensivo de fibra de carbono tanto en el exterior como en el interior, la aplicación de ventanas de policarbonato en lugar de las tradicionales de cristal y un panel trasero de nuevo diseño que cuenta con dos luces traseras en lugar de cuatro. [38]
El Lotus Exige Cup 380 es una variante más radical del Exige Sport 380. El rendimiento del coche sigue siendo el mismo que el del Sport 380, pero cuenta con más componentes aerodinámicos y un alerón trasero más grande para producir más carga aerodinámica a altas velocidades. El Exige Cup 380 genera 200 kg (441 lb) de carga aerodinámica a su velocidad máxima de 175 mph (282 km/h); la velocidad máxima se reduce debido al exceso de carga aerodinámica y más resistencia. Cuenta con un interior más despojado para ahorrar peso y otros componentes ligeros de fibra de carbono; Lotus afirma un peso en seco más bajo posible de solo 1.057 kg (2.330 lb). [39]
El 9 de noviembre de 2017, Lotus presentó la versión más potente del Exige hasta la fecha, denominada Exige Cup 430, que produce 430 CV (424 hp; 316 kW) y utiliza el sistema de propulsión del Evora GT430, modificado para adaptarse al Exige más pequeño. La carrocería del automóvil puede producir 220 kg (485 lb) de carga aerodinámica. El Cup 430 es 19 kg (42 lb) más ligero que el Sport 380 debido al uso de fibra de carbono en los paneles de la carrocería y el interior y un escape de titanio. La caja de cambios permite cambios de marcha más rápidos que el modelo anterior. El Cup 430 no se ofrece con caja de cambios automática.
La Exige Cup 430 tiene las siguientes especificaciones según Lotus: [40]
El 4 de mayo de 2018, Lotus presentó el Exige Sport 410 para ampliar la línea Exige actual. Servirá de puente entre el Exige Cup 430, enfocado en la pista, y el Exige Sport 350, orientado a la carretera. Comparte gran parte de su tren de rodaje con el anterior, sin embargo, se han reducido los ajustes para establecer un carácter adecuado tanto para la conducción en carretera como en pista. En el centro se encuentra el motor V6 de 3,5 litros sobrealimentado del 430 Cup. Sin embargo, se ha desajustado para desarrollar 410 hp (416 PS; 306 kW) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de torque. Lejos de las partes aceitosas, el Exige Sport 410 está equipado con un nuevo extremo delantero, que se aplicará en toda la gama Exige. Cuenta con entradas de aire agrandadas y nuevas cortinas de aire, que mejoran la eficiencia de enfriamiento y reducen la resistencia respectivamente. Otros añadidos de base aerodinámica, como el splitter delantero, el alerón trasero y el difusor de aluminio, se combinan para generar 150 kg de carga aerodinámica. Fiel al estilo de Lotus, se ha escatimado poca fibra de carbono para construir el Exige Sport 410, por lo que pesa 1.054 kg (en seco) como el Exige V6 más ligero hasta la fecha. Para mantener el peso bajo control, se utiliza la misma configuración de suspensión del 430 Cup, que incluye amortiguadores de nitron ajustables en tres posiciones y barras estabilizadoras Eibach en ambos extremos.
El 9 de febrero de 2021, Lotus presentó tres modelos de la edición final de Exige en plataformas en línea. [41] [42] [43]
El Exige Sport 390 Final Edition abre la gama. El modelo está equipado con un motor de gasolina V6 supercargado de 3,5 litros, compartido con la gama más amplia de Exige, ajustado para desarrollar 397 CV (403 PS; 296 kW) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft). La marca británica asegura un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos, hasta una velocidad máxima de 276 km/h. El Exige "de nivel de entrada" pesa 1.138 kg, lo que lo convierte en el más pesado (por poco) de las tres variantes del modelo. Este avanzado paquete aerodinámico, que incluye un divisor, un difusor y un alerón, produce 70 kg de carga aerodinámica en la parte trasera y 45 kg en la delantera, para un total de 115 kg a velocidad máxima. En los huecos de las ruedas se esconden dos llantas de aleación forjadas de 10 radios de 17 pulgadas delante y dos de 18 pulgadas detrás, envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4 de 205/45 delante y 265/35 detrás.
Por encima del Sport 390 se encuentra el Exige Sport 420 Final Edition. Es el vehículo más rápido de la gama en línea recta, extrayendo 420 bhp (426 PS; 313 kW) y 427 N⋅m (315 lb⋅ft) de su V6 supercargado de 3,5 litros para completar el sprint de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Con un peso de 1.110 kg, la potencia de frenado proviene de los frenos AP Racing, con pinzas forjadas de cuatro pistones y discos de freno de dos piezas J-Hook en las cuatro esquinas. Las barras estabilizadoras ajustables Eibach y los amortiguadores Nitron ajustables en tres posiciones son estándar, al igual que las llantas de aleación ligera forjada de 17 pulgadas delante y 18 pulgadas envueltas en caucho Michelin Pilot Sport Cup 2 215/45 delante y 285/30 detrás.
En lo más alto de la gama se encuentra el Exige Cup 430 Final Edition, que obtiene 430 bhp (436 PS; 321 kW) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft) de su motor V6 sobrealimentado, para un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 3,3 segundos. Esta variante incorpora paneles de fibra de carbono en el divisor delantero, el panel de acceso frontal, el techo, el marco del difusor, los laterales de entrada de aire, el portón trasero de una pieza y el alerón trasero, lo que supone una carga aerodinámica de 171 kg a su velocidad máxima de 280 km/h. Los paquetes de suspensión, neumáticos y frenos del Exige Sport 420 se trasladan al coche de gama alta, aunque el Cup 430 gana llantas de aleación de 17 pulgadas delanteras y 18 pulgadas traseras cortadas con diamante, un escape deportivo de titanio de alto flujo y un sistema de control de tracción multimodo. [44]
El Lotus Emira se lanzó el 6 de julio de 2021 y salió a la venta en marzo de 2022. Reemplazó al Evora, Exige y Elise.
Actualmente hay varios Exige en uso en el SCCA Pro Racing World Challenge . [45] Un Exige GT3 y algunos CUP Exige compiten en el Supercar Challenge. [46] Un Exige ha participado en la clase GT300 de la temporada 2005 de la Super GT Series .
Simply Sports Cars en Australia utilizó un Exige Cup R en carreras de resistencia durante 2014 y 2015 en las 12 horas de Bathurst , con victorias de clase en ambas ocasiones.
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