El motor ferroviario Clayton de los ferrocarriles sudafricanos de 1929 era un motor ferroviario de vapor.
En 1929, los Ferrocarriles Sudafricanos adquirieron un motor de vapor autónomo para el transporte de pasajeros de bajo volumen. El vehículo era una locomotora de vapor con caldera vertical y un vagón de pasajeros como parte integral de la locomotora. [1]
Los primeros vagones de vapor de Sudáfrica fueron el vagón de vapor n.° M6 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo y el vagón de vapor n.° M2 de los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica , que se introdujeron en 1906 y 1907 respectivamente. Durante los años transcurridos desde su creación en 1910, los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) habían instalado varios vagones de vapor a gasolina en servicios de pasajeros de bajo volumen. En 1928, a pesar de su preferencia declarada por los vagones de vapor a gasolina, la Administración de Ferrocarriles decidió adquirir un único vagón de vapor experimental. [1] [2]
En junio de 1928, Clayton Carriage and Wagon encargó un motor de vapor a un precio de 4780 libras esterlinas más 65 libras esterlinas por un juego de ruedas dentadas de repuesto. Aunque inicialmente estaba previsto que fuera enviado a Durban , el motor de vapor se entregó en su lugar a Ciudad del Cabo . Se montó en los talleres de Salt River y se le puso el número RM11. Tras las pruebas iniciales, el motor de vapor entró en servicio de forma regular el 24 de septiembre de 1929. [1]
La caldera vertical del motor estaba situada en la parte trasera del compartimento de conducción delantero y tenía una carcasa exterior cilíndrica y una caja de fuego interior, con la parte media de la caja de fuego prensada en una sección transversal cuadrada. El depósito de carbón y el tanque de agua estaban montados en el bogie motor y la parte del depósito estaba separada de la carrocería del vagón para permitir que girara con el bogie motor. La unidad del motor tenía dos cilindros con válvulas de pistón que impulsaban un engranaje recto en el eje motor, mientras que los dos ejes del bogie motor estaban conectados con bielas de acoplamiento. Para el funcionamiento bidireccional, el motor ferroviario tenía una segunda cabina de conducción en el extremo trasero del vagón. [1]
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La parte trasera del motor ferroviario se apoyaba sobre bogies de pasajeros convencionales. El coche tenía capacidad para 30 pasajeros de primera clase y 35 de segunda clase en dos compartimentos y también tenía un compartimento para equipajes inmediatamente detrás de la cabina de conducción delantera y la caldera. [1]
El vehículo estaba equipado con los antiguos acopladores de enlace y pasador Johnston en lugar de los nuevos acopladores de nudillo AAR que se introdujeron en 1927. La razón más probable fue que los vagones de cercanías en servicio en ese momento todavía estaban equipados con los acopladores más antiguos.
El motor de ferrocarril se puso inicialmente en servicio en la línea Milnerton durante un breve período y a menudo funcionaba con un vagón de pasajeros a remolque. Cuando esta línea se cerró al tráfico regular el 31 de julio de 1930, el motor de ferrocarril se transfirió a la línea Cape Flats . [1] [2]
Se informó que la flota de trenes automotores dio buenos resultados y logró los objetivos de funcionamiento económico y viajes más rápidos y cómodos en comparación con los servicios de trenes a vapor, ya que los trenes mixtos en líneas secundarias generalmente resultaban en un servicio de pasajeros más lento como resultado de paradas frecuentes para cargar o descargar mercancías. [3]
El motor ferroviario Clayton se utilizó más tarde en la línea Overberg a Caledon . Sin embargo, no se adquirieron más motores ferroviarios a vapor y todos los modelos de motores ferroviarios posteriores en la SAR fueron vehículos impulsados por gasolina. [1]
