El Classic era un autobús de un solo piso desarrollado por General Motors Diesel a partir de su diseño New Look de la generación anterior . El "Classic" era casi idéntico al New Look desde el riel del cinturón hacia arriba, pero lucía un nuevo frente que permitía una puerta de entrada más ancha. El diseño estaba originalmente destinado únicamente al mercado canadiense como una alternativa a la impopular Rapid Transit Series (RTS), pero finalmente el Classic, producido entre 1982 y 1997, tuvo un gran éxito tanto en Canadá como en Estados Unidos. Estaba disponible principalmente como autocar de 40 pies (12,19 m) de largo y 102 pulgadas (2,59 m) de ancho, aunque se fabricaron 16 Clásicos articulados de 60 pies (18,29 m) de largo . El diseño era bastante conservador, pero contemporáneo y menos controvertido que el RTS.
Cuando GMC en los Estados Unidos decidió reemplazar el New Look con la serie RTS II en 1977, esperaban ganarse a los operadores tanto en los EE. UU. como en Canadá. Pero el diseño y la apariencia futurista desanimaron a la mayoría de los operadores de tránsito canadienses. En 1979, la división Transit de GM Canadá decidió continuar produciendo New Looks hasta 1982, cuando presentó el Classic. Todavía se aceptaron, construyeron y entregaron varios pedidos de New Looks hasta 1986 para propiedades estadounidenses, aunque los autobuses se fabricaron en Canadá.
El Classic resultó ser popular también en los EE. UU., donde la Autoridad de Tránsito de Utah sería el primer operador estadounidense, en 1983, en encargar los autobuses (el primer pedido en 1983 fue 39, seguido de 63 en 1984 y 66 en 1990). ), al que luego siguieron pedidos de DDOT (Detroit) , Grand Rapids , Connecticut Transit , Big Blue Bus (Santa Mónica) y los operadores de autobuses contratados que prestan servicio en el área metropolitana de la ciudad de Nueva York (que utilizaban clásicos de una sola puerta para rutas de cercanías). ).
En 1987, GM vendió la división de autobuses de tránsito a Motor Coach Industries (MCI). En 1993 la división de autobuses volvió a cambiar de dueño, esta vez pasando a ser NovaBus . Durante las dos transiciones, el Classic continuó construyéndose hasta que NovaBus descontinuó el modelo en 1997, ya que la mayoría de las agencias preferían el nuevo diseño LFS de piso bajo . Los últimos Clásicos se construyeron en 1997, para la Société de transport de l'Outaouais (STO) de Gatineau , Quebec . Al mismo tiempo, se suspendió el modelo RTS, dejando al LFS y sus derivados como el único autobús disponible de NovaBus.
NovaBus también ensambló Classics en Estados Unidos en 1995 y 1996 desde su planta ahora cerrada en el estado de Nueva York. Fueron entregados a Buffalo , Connecticut, Rochester, los suburbios de Chicago ( Pace ) y Pittsburgh, la última agencia de tránsito estadounidense en recibir Classics (NovaBus se hizo cargo del contrato de Port Authority Transit después de que adjudicatarios anteriores como Flxible quebraran en 1995). Estas agencias han retirado las unidades fabricadas en Estados Unidos, pero algunas han sido renovadas y reconstruidas por distribuidores externos.
A partir de 2020, el STO todavía ejecutaba clásicos, pero ahora todos se retiraron con la llegada de los autobuses NovaBus LFS HEV 2020. Pittsburgh, Montreal (incluidas Laval y las agencias de South Shore ), Ottawa , Buffalo, Halifax , Lévis, Toronto , Santa Mónica, Connecticut, Rochester, PACE, Quebec , Windsor y Winnipeg han retirado la mayoría de sus Clásicos debido al aumento de los costos de mantenimiento. la dificultad para obtener repuestos y los planes de las agencias de convertirse a flotas de piso bajo. Sin embargo, algunas agencias de transporte comenzaron a comprar clásicos usados debido al aumento de los costos y la falta de financiación para autobuses nuevos. Regina Transit había adquirido Classics usados debido a problemas de financiación provincial y gubernamental, que duraron hasta principios de 2014, cuando recibieron financiación para nuevos autobuses y retiraron sus últimos MCI Classics, convirtiéndose en 100% de piso bajo. Metrobus Transit (St. John's, NL) retiró sus últimos Clásicos en enero de 2016, Calgary Transit retiró sus últimos Clásicos el 18 de diciembre de 2014 y su flota es completamente accesible ya que algunos se vendieron a STO y Saskatoon Transit , este último retiró su Flota clásica en 2018. Réseau de transport de la Capitale de la ciudad de Quebec retiró su último Classic el 3 de marzo de 2016. [1] Los Classics de NFTA Metro se retiraron en 2016 cuando llegaron los autobuses NovaBus LFS CNG. Un antiguo Hamilton Street Railway Classic de 1986 (HSR 8602) que se retiró en 2002 apareció como parte de un boceto de redecoración en un episodio de 2005 de The Red Green Show .
A partir de 2020, grupos de autobuses locales sin fines de lucro han conservado los clásicos de Vancouver, Calgary, Connecticut, Montreal, la ciudad de Nueva York, Saskatoon, Santa Mónica, Toronto y Winnipeg. OC Transpo GM Classic 8776 ha sido conservado por un particular desde 2017. Un operador privado posee un NovaBus Classic de 1994 que fue retirado de la ciudad de Quebec. La Autoridad de Tránsito de Utah ha conservado el MCI Classic 9066 como parte de su flota de preservación. [2]
Los 16 autobuses articulados fueron desguazados al retirarse, pero algunas piezas de la flota de Halifax Transit se guardaron para su uso en los clásicos restaurados restantes. [3] [4]
Las designaciones de modelo utilizadas para los Clásicos consistían en dos letras seguidas de una serie de cinco números y luego otra letra. Las únicas versiones construidas fueron la TC40-102A, TC40-102N y TA60-102N. Todos estaban equipados con una transmisión automática. (Algunos TC40-102A sin salidas centrales han sido identificados erróneamente como SC40-102A, pero una verdadera versión Suburban habría tenido todos los asientos orientados hacia adelante, sin salida central, un pasillo central más bajo y compartimentos para equipaje debajo del piso).
La versión de 60 pies no se introdujo hasta 1992, después de que MCI comprara el diseño Classic, y sólo se construyeron 16 de estos articulados: 14 para Halifax Transit (anteriormente Metro Transit) y dos para Réseau de transport de la Capitale (RTC). (Ciudad de Quebec, Quebec). NovaBus descontinuó el Classic articulado en 1993. (Este autobús no debe confundirse con el New Look TA60-102N, un autobús articulado de 60 pies fabricado por GMC en 1982, que tenía una parte delantera Classic injertada en una carrocería New Look, que permitido una entrada frontal más amplia).
La capacidad de asientos oscilaba entre 39 y 52 e incluía elevadores para sillas de ruedas que eran opcionales para los operadores canadienses pero obligatorios para los operadores estadounidenses para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Había muchas características opcionales para los Classics, incluidas las puertas de salida traseras. La mayoría de los pedidos especificaban las versiones anchas, pero también estaba disponible una puerta más estrecha de un solo flujo. La mayoría de los pedidos tenían ventanas traseras grandes o ninguna, pero algunos optaron por una ventana trasera pequeña en la parte superior de la tapa trasera. La ventana trasera se eliminó como una opción para los autobuses fabricados en EE. UU. debido a un equipo de aire acondicionado revisado y un deflector de escape destacado que extendió la mitad superior de la tapa trasera unas pulgadas. Los clásicos fabricados en Estados Unidos también tenían una puerta de entrada más grande debido a que tenían instalados ascensores para discapacitados. Otra modificación durante la producción fue el tamaño de la señal de destino frontal . A partir de 1990 se ofreció una versión más alta y ancha a medida que más sistemas de tránsito especificaban señales electrónicas más grandes. La principal excepción fue Montreal, ya que MCI y NovaBus construyeron una "versión M" que conservaba las estrechas ventanas de señalización de destino y fue encargada principalmente por propiedades en el área de Montreal.
Nunca se fabricó una versión del Classic de 35 pies de largo ni de 96 pulgadas de ancho. Sin embargo, GM, MCI y NovaBus construyeron una versión de cercanías con todos los asientos orientados hacia adelante y sin salida central.
De 2004 a 2005, Dupont Industries , una empresa con sede en la ciudad de Quebec, renovó y reconstruyó clásicos retirados para convertirlos en autobuses turísticos con forma de trolebús. El Classic restaurado de Dupont se llamó Dupont Cartier.
