El DRG Class ET 85 era un autocar eléctrico alemán de la Deutsche Reichsbahn y, más tarde, de la Deutsche Bundesbahn .
En 1924, la fábrica de vagones de pasajeros Waggonfabrik Fuchs en Heidelberg transformó cuatro vagones de vapor MCCi bávaros en vagones de vapor eléctricos de la serie ET 85 con los números de serie 01-04. Tras esta transformación, Fuchs y BBC recibieron un pedido de 32 vehículos nuevos de este tipo para su fabricación entre 1927 y 1933. En 1927, todavía no era posible colocar todo el motor eléctrico debajo del suelo del vagón, por lo que el transformador y el interruptor ( Schaltwerk ) se instalaron en un compartimento del motor. Los nueve vagones de vapor eran sólo un poco más largos que sus "prototipos". Las puertas de la sección de pasajeros estaban empotradas como las de sus predecesores, pero sólo había una puerta de acceso al compartimento del motor en el lado derecho del vehículo. Todas las unidades hasta el número ET 85 30 tenían originalmente puertas delanteras y pasillos que se eliminaron más tarde.
De idéntica forma y con la misma distribución interior (en lugar de sala de máquinas había un maletero) aparecieron entre 1927 y 1933 los vagones de tracción ES 85 01–34. Como vagones remolque se utilizaron vagones de pasajeros bávaros de seis ruedas reconstruidos, con los números EB 85 01–70, que más tarde fueron sustituidos por los «vagones de tracción» de seis ruedas, los llamados Umbau-Wagen . Los vagones de motor ET 85 05 y 09 estaban equipados para alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h. La DB adquirió la serie ET 85 y la reclasificó en 1968 como DB Series 485/885. Estos vehículos no sólo se utilizaron en los servicios de cercanías de Múnich, sino también en la Deutsche Bundesbahn en la Selva Negra, en el Ferrocarril de los Tres Lagos y en la línea del valle de Wehra .
En el año 1977 todos los vehículos habían sido retirados, siendo los últimos los números 485 005 + 885 709.
En 1949, las ET 85 13, 14 y 16 se convirtieron en ET 90 01–03. Tras la renovación del motor, se utilizaron en la línea inclinada de Berchtesgaden a Königssee y, ocasionalmente, también en el ferrocarril del valle de Ammer . En 1972, las ET 90 se retiraron del servicio.
El número 485 007 + 885 615 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen .