La clase DD51 ( DD51形) es un tipo de locomotora diésel-hidráulica con disposición de ruedas B-2-B que operó en Japón desde 1962. Se construyeron 649 locomotoras entre 1962 y 1978 por Kawasaki Sharyo , Hitachi y Mitsubishi . La clase fue diseñada para uso en líneas principales de pasajeros y carga con más potencia que la D51 y una velocidad máxima más alta que las clases de locomotoras de vapor C62 . Esto se logró instalando dos motores de 1100 hp en un diseño de cabina central de 18 metros de largo, inusual para la operación en línea principal. Los motores V12 DML61 se desarrollaron a partir de los motores DMF31 de 6 cilindros en línea utilizados en las locomotoras de la clase DD13. [3] Al 1 de abril de 2016 [actualizar], 29 locomotoras permanecían en operación. [1]
Las locomotoras numeradas del DD51 501 al 799 y del 1001 al 1186 fueron equipadas para operar en múltiples , y las locomotoras numeradas DD51 800 al 899 y del 1801 al 1805 fueron construidas sin generadores de vapor para calentar los trenes. [3]
Todas las locomotoras numeradas a partir de DD51 2 tenían el color diésel estándar de color naranja/rojo con superficies superiores grises separadas por una franja blanca. Las locomotoras con motor renovado operadas por JR Freight en Hokkaido tienen un color basado en el esquema de colores de la Clase DF200 , sin franja blanca. Estas locomotoras se utilizaron en trenes de carga de dos trenes en dos sentidos.
Todas las locomotoras JR Hokkaido tenían el acabado "Hokutosei" en azul con una franja dorada y el logotipo de una estrella fugaz. Se utilizaron en pares para transportar trenes con literas ( Hokutosei , Cassiopeia y Twilight Express ) entre Hakodate y Sapporo . [4]
DD51 592 (ahora retirado), y ahora DD51 791, fue repintado con el diseño "Euroliner" de color azul pálido con rayas azul oscuro para su uso con el juego de trenes Joyful "Euroliner" de JR Central .
La DD51 842 fue designada como locomotora del Tren Imperial. Mientras que los miembros regulares de la clase tienen pasamanos y bordes blancos en los estribos, en esta locomotora en particular son de acero inoxidable pulido, al igual que las cubiertas de escape. Con base en el Depósito de Takasaki, también se utiliza para trenes de excursión especiales. [4]
Muchas de las locomotoras de carga de JR fueron sometidas a una renovación para prolongar su vida útil, que incluyó la eliminación del equipo generador de vapor que aún estaba instalado. Estas locomotoras se distinguen por una nueva decoración de color azul con superficies superiores grises separadas por una franja blanca y paneles de los extremos de color crema.
Las locomotoras de la clase DD51 también formaron la base para las unidades quitanieves autopropulsadas DD17, DD18 y DD19 . [4]
Tras la privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) el 1 de abril de 1987, JR Hokkaido recibió 25 locomotoras, JR East recibió 29, JR Central recibió 4, JR West recibió 63, JR Kyushu recibió una locomotora y JR Freight recibió 137. [1]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], 29 locomotoras permanecían en funcionamiento, incluidas 17 locomotoras operadas por JR Freight, cuatro por JR East y ocho por JR West. [1]
Se han enviado varias locomotoras de la clase DD51 a Myanmar para su uso en los ferrocarriles de Myanmar . [5]
A marzo de 2016 [actualizar], el estado de los DD51 enviados a Myanmar es el siguiente: [5]
La conversión incluyó un recalibrado de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) a 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) .+3 ⁄ 8 in) y bajando el perfil del techo de la cabina.[5]Las locomotoras DD51 1070 y DD51 1001 fueron reconstruidas en gran medida con piezas de otras locomotoras para formar cuatro locomotoras con disposición de ruedas Bo-Bo utilizadas para trabajos de maniobras en depósito.[5]
Dos antiguas Hokutousei DD51 fueron enviadas a Tailandia para su uso durante la conversión de algunas líneas a vía doble . Se trataba de las DD51 1137 y DD51 1142. [6] [7]
A partir de abril de 2016 [actualizar]se conservan siete locomotoras de la clase DD51:
El prototipo, DD51 1, con su aspecto único y más redondeado, fue trasladado al Parque Histórico Ferroviario del Paso Usui en abril de 1998 y repintado con su librea original de color marrón con franjas blancas. Esta locomotora fue retirada del servicio en marzo de 1986 y posteriormente se almacenó en el Depósito de Takasaki a partir de marzo de 1987. [2]
A continuación se explica la clasificación DD51 para este tipo de locomotora.
