La clase 16B 4-6-2 de 1917 de South African Railways era una locomotora de vapor.
En noviembre de 1917, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio en trenes de pasajeros diez locomotoras de vapor Clase 16B con una disposición de ruedas tipo Pacific 4-6-2 . [1] [2]
La locomotora de tipo Pacífico Clase 16B 4-6-2 fue diseñada por DA Hendrie, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), y construida en 1917 por la North British Locomotive Company (NBL) en Glasgow , Escocia . Se entregaron y pusieron en servicio diez locomotoras en noviembre de 1917, numeradas en el rango de 802 a 811. [2] [3] [4]
Eran idénticos a su predecesor, el Clase 16 , y a su sucesor, el Clase 16C, en la mayoría de los aspectos, excepto que tenían cabinas más anchas que el Clase 16, mientras que el Clase 16C estaba equipado con una cámara de combustión en la caja de fuego. Otras alteraciones menores de las características del Clase 16 fueron el inyector y algunos arreglos de cabina y plataforma. [2] [3]
Durante 1936, las ruedas acopladas se ampliaron de 60 a 63 pulgadas (1.524 a 1.600 milímetros) de diámetro y el ajuste de la presión de la caldera en consecuencia se ajustó de 190 a 200 libras por pulgada cuadrada (1.310 a 1.379 kilopascales), lo que aumentó su esfuerzo de tracción ligeramente de 29.890 a 29.960 libras-fuerza (133,0 a 133,3 kilonewtons) al 75% de la presión de la caldera. [2] [5] [6]
Durante la década de 1930, muchas locomotoras en servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por AG Watson, CME de la SAR en ese momento, como parte de su política de estandarización. Estas locomotoras recalentadas según la norma Watson se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. [3] [5] [6]
Finalmente, las diez locomotoras de la Clase 16B, así como las treinta locomotoras de la Clase 16C, fueron recalentadas con calderas Watson Standard nº 2B. En el proceso de recalentado, la principal diferencia entre la Clase 16B y la Clase 16C, la cámara de combustión de Hendrie detrás de la caldera de la Clase 16C, desapareció y las locomotoras de la Clase 16B recalentadas también fueron reclasificadas a la Clase 16CR. Las primeras conversiones fueron equipadas con cajas de fuego de cobre y las posteriores con cajas de fuego de acero. En el proceso, también fueron equipadas con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales. [3]
Algunas locomotoras ex Clase 16B recibieron erróneamente nuevas placas de matrícula después de la recalentación que las identificaban como Clase 16BR, a pesar de que dicha Clase SAR nunca existió oficialmente. [7]
Las calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia visual obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard es, por lo general, una tapa de regulador rectangular, justo en la parte trasera de la chimenea en la locomotora recalentada. En el caso de las Clase 16B y Clase 16CR, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la caja de fuego Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. [5] [6]
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Las locomotoras Pacific de la clase 16B se utilizaron para el transporte exprés de pasajeros, prestando servicios rápidos de pasajeros entre Pretoria y Johannesburgo y transportando todos los trenes de pasajeros importantes de la época, como el tren correo de Natal en el tramo entre Johannesburgo y Volksrust y el tren correo de Cape en el tramo entre Johannesburgo y Klerksdorp . Cuando fueron reemplazadas por locomotoras más nuevas como la clase 16D , quedaron relegadas a tareas de transporte de pasajeros menos glamorosas hasta que, en la década de 1940, estuvieron en servicio suburbano y de transbordo. [1] [2] [3]
Durante la década de 1950, algunos fueron reubicados en Durban para ayudar a la Clase 14R en la línea de la Costa Sur. Cuando esta línea fue electrificada en 1967, fueron reubicados nuevamente, esta vez a Port Elizabeth , donde trabajaron en trenes suburbanos a Uitenhage . Otros permanecieron en Witwatersrand , trabajando en los suburbios a Springs y Nigel , haciendo doble trayecto con las Clase 15AR en trenes con destino a Pietersburg desde Pretoria , así como en maniobras y servicio de recogida local. Fueron retirados del servicio entre 1975 y 1976. [3]
Dos de estas locomotoras tienen cierto mérito en su fama. En su forma original, como clase 16B, la n.° 809 estaba pintada de azul real, con los bastidores principales pintados de un color lila para contrastar con la caldera y la cabina azules. Trabajó en el Tren Real de 1934 de Johannesburgo a Klerksdorp durante la visita a Sudáfrica de Su Alteza Real el Príncipe Jorge, Duque de Kent . [8] [9] [10]
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Ben Schoeman, Ministro de Transporte de Sudáfrica durante mucho tiempo, comenzó su carrera en el ferrocarril en Braamfontein durante la década de 1930 como fogonero en la locomotora n.° 805. Cuando la locomotora n.° 805 fue retirada del servicio, para entonces recalentada y reclasificada a la clase 16CR, esta locomotora fue descalentada a su condición original de clase 16B. Se fabricó e instaló una caldera ficticia que parecía la caldera original con su caja de fuego Belpaire y se le colocó una cabina Hendrie ancha original que se encontró abandonada en los antiguos talleres mecánicos de Pretoria. [1] [7] [11]
El 18 y 19 de marzo de 1974 se colocó en el exterior de la nueva estación de Johannesburgo, y la obra tardó dos días en completarse. El Ministro de Transporte, el Honorable BJ Schoeman, inauguró la placa conmemorativa durante una ceremonia celebrada el 1 de julio de 1974. [7] [11]
A principios de la década de 1990, la locomotora fue retirada de la estación de Johannesburgo para ser exhibida en el Museo de Transporte de Outeniqua en George . [7]
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