La Clase 11 es parte de la gran familia de 144 locomotoras eléctricas de la década de 1980. La familia estaba formada por las Clases 11 (12), 12 (12), 21 (60) y 27 (60). Las Clases 11, 12 y 21 eran casi el doble de potentes que las Clases 22 , 23 y 25, mientras que la Clase 27 era más del doble de potente que estas locomotoras de la década de 1950. Esta familia estuvo muy influenciada por la Clase 20² de mediados de la década de 1970. Eran muy fiables debido al desarrollo de prueba y error de su predecesora. Esta familia entró en servicio con el material rodante M4 y M5 y las series de EMU AM 80 y AM 86. Esta generación fue una modernización importante de la NMBS/SNCB, incluso si el material rodante M2 más antiguo permaneció activo durante más de una década antes de ser reemplazado. La única diferencia real entre una locomotora Clase 11 y una Clase 21 era que la Clase 11 tenía un transformador en su interior que le permitía trabajar con 3000 V CC en Bélgica y 1500 V CC, además de señalización y protección de trenes para trabajar en Holanda. Externamente eran idénticas a las Clases 12 y 21, salvo por la decoración y algunos detalles menores.
Las locomotoras de la Clase 11 se construyeron en la década de 1980 para transportar los trenes del Benelux entre Bruselas, Bélgica, y Ámsterdam, Países Bajos. Funcionaban en modo push pull , controladas de forma remota desde un remolque conductor principal cuando estaban en la parte trasera del tren. Se numeraron del 1181 al 1192 para evitar confusiones con las locomotoras NS Clase 1100 que todavía estaban en uso en ese momento. La Clase 11 holandesa originalmente se numeró del 1101 al 1160. En 2009 fueron reemplazadas en los trenes del Benelux por locomotoras Bombardier TRAXX que habían sido alquiladas a Angel (ahora Alpha) Trains. Cuando las locomotoras de la Clase 11 fueron reemplazadas en los servicios internacionales, se trasladaron a los servicios de hora punta dentro de Bélgica durante el resto de su vida útil antes de retirarse. Están pintadas para que coincidan con el material rodante de Nederlandse Spoorwegen (Ferrocarriles holandeses) con el que solían trabajar.
Debido a su número limitado y a su uso intensivo a velocidades de hasta 140 km/h (87 mph), estas locomotoras envejecieron rápidamente después de 25 años de servicio y comenzaron a sufrir frecuentes averías. Por supuesto, eso provocó frecuentes interrupciones del servicio y muchas quejas de los pasajeros. Todas las locomotoras de la Clase 11 se almacenaron en el depósito de Stockem, cerca de Arlon, hasta su retirada a finales de 2012. A mediados de 2014, una locomotora similar, la 1203, se sometió a pruebas intensivas en la República Checa, en Velim, bajo una tensión de 25.000 voltios, y funcionó muy bien. Luego se vendió al operador de acceso abierto XTR-System Development en la República Checa, con una opción de compra de la clase completa. La opción fue tomada y las locomotoras restantes de la Clase 11 fueron transferidas a su nuevo operador a principios de 2016. [ cita requerida ] El mismo operador también acordó comprar 11 ( de las 12 locomotoras de la Clase 11 de SNCB al mismo tiempo, pero el trato nunca se concretó y las locomotoras han estado afuera en Stockem desde que 1187 fue/es preservada por el Patrimonio Histórico de SNCB. A partir de mayo de 2020, se informó que se vendieron, presumiblemente para desguace, con la excepción de 1187 que se conserva en un museo. [1]
La clase fue asignada al depósito de Schaarbeek.
El 11 de agosto de 1999, la locomotora 1187 se convirtió en la primera de su clase en trabajar en algo distinto al servicio Benelux para el que fue diseñada y comprada. La 1187 hizo un viaje desde Bruselas Midi hasta Arlon, cerca de Luxemburgo, y regresó por una razón bastante extraña. SNCB quería poner en funcionamiento un tren especial ese día debido a un eclipse solar total. El eclipse sería mucho más visible en el sureste de Bélgica que en los alrededores de Bruselas o en cualquier otro lugar del país. La 1187 debe haber sido la única locomotora más nueva disponible en el depósito de Schaarbeek esa mañana o tal vez simplemente resultó ser la única que estaba estacionada donde no era necesario mover otras locomotoras o vagones para que saliera del depósito. De cualquier manera, esto no debería haber sucedido ya que había un acuerdo entre SNCB y NS de que estas 12 locomotoras y sus vagones solo se utilizarían en el servicio Benelux. [2] [3]
