La Baureihe 103 es una clase de locomotoras eléctricas en Alemania , originalmente operada por Deutsche Bundesbahn . Durante mucho tiempo fueron considerados el buque insignia del material rodante de DB.
En las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial , los FFCC alemanes se centraron en la compra de un gran número de locomotoras eléctricas estandarizadas . El objetivo era promover el programa de electrificación y sustituir los tipos más antiguos de locomotoras eléctricas. Se consideró suficiente una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph). Con la creciente prosperidad económica, aumentaba la competencia con otros medios de transporte, especialmente los automóviles.
Durante la década de 1950, se hicieron planes para mejorar las locomotoras Clase E 19 de antes de la guerra para que tuvieran una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora (110 mph), pero el diseño técnico estaba obsoleto y el sistema de frenos se consideraba ineficiente. Los planes se revisaron para exigir una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora (120 mph), combinada con una disposición de ruedas Co′Co′ para limitar la carga por eje a 18 toneladas. Los elementos de la nueva clase, como los bogies de alta velocidad, se probaron con unidades Clase E 10 existentes.
En 1965 se terminaron cuatro prototipos. Se presentaron al público en la Internationale Verkehrsausstellung (feria internacional del transporte) en Munich en junio de 1965 como Clase E 03 (Clase 103.0 después de la introducción del nuevo sistema de numeración). Durante los recorridos de exhibición en Augsburgo alcanzaron regularmente los 200 km/h. La experiencia adquirida en estas ocasiones indicaba que la potencia instalada de 5.950 kW o 7.980 CV (continua: 6.420 kW o 8.610 CV por hora) era insuficiente. Además de motores más potentes, el transformador también fue reforzado para la producción en serie.
El primer tipo de serie Clase 103.1 se puso en servicio el 27 de mayo de 1970. DB planeaba introducir un nuevo sistema interurbano con conexiones rápidas de primera clase entre las principales ciudades en otoño de 1971, por lo que la hoja de especificaciones exigía que la Clase 103.1 fuera capaz de tirar de un 400. -Tren de toneladas (390 toneladas largas; 440 toneladas cortas) a 200 km/h (120 mph). Con un número total de 145 unidades, la Clase 103.1 se convirtió en la columna vertebral de las líneas alemanas Trans Europ Express e InterCity. A partir del 103 216 la caja de la locomotora se amplió 700 mm ( 27+1 ⁄ 2 pulg.) para proporcionar más espacio en la cabina del conductor.
Además de los habituales Sifa y PZB , la Clase 103 también estaba equipada con el LZB como sistema de seguridad adicional para trenes para velocidades superiores a 160 km/h (99 mph). El llamado Automatische Fahr- und Bremssteuerung (AFB) (control automático de velocidad y freno) mantenía automáticamente la velocidad del tren constante a cualquier velocidad elegida. [1]
Con la inauguración del nuevo sistema InterCity, sólo unas pocas líneas (Hannover-Celle, Düsseldorf-Colonia y Munich-Augsburgo) fueron mejoradas para una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph), y se obtuvieron las aprobaciones gubernamentales necesarias para velocidades superiores a 160 También faltaban kilómetros por hora (99 mph). Por tanto, la Clase 103 en los primeros años no alcanzó su velocidad máxima en servicio regular. Además, un accidente retrasó la introducción de servicios regulares de máxima velocidad, ya que el 21 de julio de 1971 se sospechaba que la AFB en 103 106 era responsable de acelerar fuera de control el tren, lo que provocó un descarrilamiento con 23 muertos y 121 heridos cerca de Rheinweiler .
En 1979, cuando se introdujo la segunda clase además del sistema InterCity, que antes era exclusivamente de primera clase , se produjo un fuerte aumento de popularidad y demanda, lo que convirtió al sistema IC en la columna vertebral de los viajes ferroviarios de larga distancia en Alemania Occidental. En aquel momento se superaron los problemas técnicos y se permitió la velocidad máxima de 200 km/h en algunas líneas con las características necesarias ( LZB y, en particular, adaptación de catenarias). Sin embargo, después de haber sido programado para tirar de trenes con unos pocos vagones de primera clase o algún que otro tren D , el mayor desafío para la Clase 103 ahora era tirar de 600 toneladas (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) de dos clases InterCity. trenes en los largos tramos de norte a sur a través de Alemania Occidental. Siguiendo un horario muy intenso, con un tren por hora en cada línea InterCity en cada dirección, las locomotoras recorrerían más de 1.000 km (620 millas) en un solo día. Dadas las pocas líneas de la red en las que se alcanzaban realmente los 200 km/h (120 mph), su efecto sobre el desgaste de las locomotoras puede considerarse un factor menor.
Hasta 1987, cuando se introdujeron las locomotoras trifásicas de corriente alterna Clase 120 , la Clase 103 tenía casi un monopolio para los trenes rápidos en Alemania y un monopolio para aquellos con velocidades operativas superiores a 160 kilómetros por hora (99 mph). Sin embargo, a principios de los años 90, el uso intensivo había provocado un número cada vez mayor de defectos. Esta tendencia se intensificó por el hecho de que DB, en su afán por privatizarse, había reducido significativamente sus gastos de mantenimiento.
Además, cuando el primer InterCityExpress entró en servicio regular en 1991, la Clase 103 quedó privada de su papel como buque insignia de DB. Teniendo en cuenta el desgaste, DB decidió sustituir estas locomotoras por la nueva Clase 101 , que entró en servicio en 1996.
En los años siguientes, la Clase 103 quedó relegada a tareas menores, pero la locomotora no había sido diseñada para paradas frecuentes, por lo que el desgaste aumentó. a un ritmo aún más rápido. Después de un breve regreso en 1998, cuando todas las unidades InterCityExpress quedaron temporalmente fuera de servicio después del desastre del tren de Eschede , las unidades restantes de la Clase 103 se retiraron del servicio regular en 2003. Sin embargo, el 19 de marzo de 2013, estas locomotoras Clase 103 conservadas regresaron a servicios diarios desde Munich, vistiendo su librea original del Inter City. El número 103245, con sede en Nuremberg, remolcó el tren IC2201 desde Nuremberg HBf con OBB Clase 1116 134. Los trenes Clase 103 con base en Frankfurt ahora también están programados para operar IC118 Stuttgart a Munster, IC2099 Frankfurt HBf a Stuttgart, IC 2316 Stuttgart a Wiesbaden y LR78688 Wiesbaden a Frankfurt HBf . [2]
