La Clase 10 4-6-2 de 1904 de los Ferrocarriles Sudafricanos fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en la Colonia Transvaal .
En julio de 1904, los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos pusieron en servicio quince locomotoras de vapor de la Clase 10 con una disposición de ruedas tipo Pacific 4-6-2 . En 1912, cuando fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos, fueron renumeradas pero mantuvieron su designación de Clase 10. [1] [2] [3] [4]
Quince locomotoras de pasajeros tipo 4-6-2 Pacific, diseñadas por el superintendente jefe de locomotoras de los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica (CSAR), PA Hyde, fueron encargadas a la North British Locomotive Company (NBL) y entregadas en 1904, numeradas en el rango de 650 a 664. Fueron designadas Clase 10 por la CSAR. [1] [2] [4] [5] [6] [7]
La Clase 10 fue diseñada por Hyde para aprovechar al máximo las nuevas vías de 80 libras por yarda (40 kilogramos por metro) de la CSAR, que gradualmente estaba reemplazando las antiguas secciones de 60 libras por yarda (30 kilogramos por metro) en las líneas principales. La locomotora tenía bastidores de placa, una amplia caja de fuego Belpaire , válvulas de pistón de admisión externas y mecanismo de válvulas Walschaerts , y estaba sobrecalentada. Sus ruedas acopladas de 62 pulgadas (1575 milímetros) eran 2 pulgadas (51 milímetros) más grandes en diámetro que las de la Karoo Class Pacific de HM Beatty que había entrado en servicio en Cape Government Railways (CGR) el año anterior. En ese momento, las CSAR Clases 10 y 11 que se adquirieron simultáneamente, eran las locomotoras más pesadas y grandes construidas para ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas (1067 milímetros). [1]
Estas locomotoras formarían la base para el desarrollo posterior del modelo Pacific, que se convertiría en el modelo estándar de locomotora de vapor para pasajeros exprés en Sudáfrica. Eran locomotoras atractivas y su apariencia se mejoraba mediante el uso de placas de acero aplanadas para cubrir la caldera y el revestimiento de los cilindros. Estaban equipadas con dos silbatos de diferentes tonos y un generador de turbina de vapor, montado en la caja de humos entre el faro y la chimenea, para alimentar el faro Edwards . [1] [2] [8]
La Clase 10 tenía un diseño extremadamente avanzado para la época. Con 2210 milímetros de largo, la caja de fuego era algo más corta de lo habitual, pero mucho más ancha ( 1,85 metros ).+1 ⁄ 2 pulgadas (1.867 milímetros). Tenía una parrilla oscilante con una rejilla de caída en la parte delantera. La parrilla oscilante era operada por un pequeño cilindro de vapor de 4 pulgadas (102 milímetros) de diámetro y 6 pulgadas (152 milímetros) de carrera, colocado debajo de la plataforma. Esta disposición se convirtió en una práctica estándar en todas las locomotoras nuevas, excepto en aquellas equipadas con alimentadores mecánicos donde se encontró preferible dividir la parrilla en secciones que pudieran sacudirse por separado con un mecanismo manual. [1] [8]
La característica más llamativa de la locomotora era la longitud de la caldera y la caja de humos. El cañón de la caldera era de diseño telescópico y estaba formado por tres tubos de 6 pies y 5 pulgadas de largo.+Secciones de 5 ⁄ 16 pulgadas (1,964 milímetros), con una superposición de 4+1 ⁄ 2 pulgadas (114 milímetros) y hecha de placas de 5 ⁄ 8 pulgadas (16 milímetros) de espesor. A 7 pies 4 pulgadas (2,235 milímetros) sobre el nivel del riel, su línea central de caldera o paso era más alto que el de cualquier otra locomotora en servicio en Sudáfrica en ese momento. [1] [4]
La caldera estaba equipada con limpiadores mecánicos de tipo Hornish . Dos de ellos estaban fijados en la parte superior del anillo de cimentación en la parte delantera y trasera, y un tercero en la placa delantera del barril, aproximadamente al nivel del agua. Este último estaba destinado a la eliminación de la espuma y se accionaba mediante una varilla, fijada al grifo del limpiador y que pasaba por el lado izquierdo de la cabina del motor. Cuando el grifo de la espuma estaba en funcionamiento, el vapor y el agua que pasaban por el grifo se transportaban a la parte delantera del motor a través de una tubería. Ambos limpiadores del anillo de cimentación estaban provistos de grifos separados que se accionaban manualmente. Estos accesorios no se perpetuaron en ningún diseño de locomotora posterior. [1]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y CSAR) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [3] [9]
Cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1912, conservaron la clasificación de Clase 10, pero fueron renumeradas en el rango de 732 a 746. [3] [4] [5]
Dos de las locomotoras fueron modificadas posteriormente por la SAR. La nº 745 estaba equipada con neumáticos de 1 pulgada (25 milímetros) de diámetro más grandes en sus ruedas acopladas, mientras que la nº 746 estaba acoplada a un ténder Tipo MP1 modificado . El tren de tiro intermedio y el mecanismo de pulido del ténder, nº 1634 de una locomotora Mallet Clase MC1 , se modificaron para adaptarse a la nº 746. Esta modificación convirtió al ténder nº 1634 en el único ténder Tipo XP1 . Si bien tenía la misma capacidad de carbón que el Tipo XM2 con el que se entregaron las locomotoras, tenía una capacidad de agua 250 galones imperiales (1140 litros) mayor. [10]
El resto de la flota permaneció sin modificaciones y, a diferencia de sus sucesores de las clases 10A , 10B y 10C , nunca fueron recalentados con calderas Watson Standard . [10]
La clase 10 se puso en servicio para transportar los trenes rápidos de pasajeros desde Johannesburgo a Volksrust en la línea Natal y a Klerksdorp en la nueva línea del Cabo que se completó desde Orkney a Fourteen Streams en 1906. [4] [5]
En años posteriores, algunos fueron reubicados para trabajar en el área de Noupoort , mientras que el resto fue relegado a trabajos suburbanos en las líneas de Germiston a Kliprivier y la rama Springs - Nigel - Heidelberg , o para trabajos de recogida en la línea Braamfontein -Klerksdorp. [4] [5] [11]
Una vez finalizados los proyectos de electrificación desde Reef hasta Kroonstad y Witbank , las doce locomotoras supervivientes de la Clase 10 en Germiston fueron trasladadas a Port Elizabeth en Cape Midland durante diciembre de 1959, para su uso en el suburbano de Uitenhage y otros servicios locales. Finalmente, fueron relegadas a trabajar como locomotoras de maniobras hasta que fueron desguazadas entre 1971 y 1972, después de 68 años de servicio. [4] [5] [11] [12]
El número 744 finalmente se montó fuera del edificio de la estación principal en Springs , una de las primeras locomotoras en tener base como parte de la política del Museo SAR. [11]
De la clase S2, tres sobrevivieron y se conservaron. Para 2018
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