La Clase 34-200 de Ferrocarriles de Sudáfrica de 1971 es una locomotora diésel-eléctrica.
Entre octubre de 1971 y marzo de 1972, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio cincuenta locomotoras diésel-eléctricas tipo GT26MC de la División Electro-Motive de General Motors Clase 34-200. [1]
La locomotora diésel-eléctrica Clase 34-200 tipo GT26MC fue diseñada y construida para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por la División Electro-Motive de General Motors (GM-EMD) en su planta McCook en Illinois . Entre octubre de 1971 y marzo de 1972 se entregaron cincuenta locomotoras, numeradas en el rango del 34-201 al 34-250 . [1] [2] [3] [4]
La familia de locomotoras Clase 34 consta de siete series, General Electric (GE) Clases 34-000 , 34-400 , 34-500 (también conocida como 34-400 ex Iscor) y 34-900 , y GM-EMD Clases 34. -200 , 34-600 y 34-800 . Ambos fabricantes también produjeron locomotoras para las clases sudafricanas 33, 35 y 36. [1]
De las locomotoras de la serie GM-EMD Clase 34, las unidades Clase 34-200 y 34-600 son visualmente indistinguibles entre sí, pero se pueden distinguir de la Clase 34-800 por los umbrales más gruesos en forma de panza de pez en sus lados izquierdos en comparación. al umbral recto en el lado izquierdo del Clase 34-800 . [5] [6]
La Clase 34-200 estaba destinada principalmente a su uso en Cape Midlands, pero se importó a través del puerto de Durban ya que el puerto de Port Elizabeth no tenía instalaciones para manejar estos grandes diésel-eléctricos de línea principal. Las locomotoras llegaron completamente ensambladas y fueron transportadas tierra adentro desde el puerto de Durban en bloques de 16 a 18 unidades, cada uno de ellos accionado por cuatro nuevas unidades Clase 6E1 . Los informes de la época indicaban que las locomotoras llegarían directamente a Cape Midlands a través de Bethlehem , Kroonstad y Bloemfontein hasta Port Elizabeth . Dado que al menos una de estas cargas fue fotografiada entre Germiston y Pretoria , es más probable que primero fueran a Koedoespoort en Pretoria para su puesta en servicio antes de ser liberadas para el servicio en Cape Midlands. [4]
Los Clase 34-200 finalmente funcionaron en la mayoría de las líneas principales y en algunos ramales no electrificados en las partes central, este, norte y noreste de Sudáfrica. En la década de 2010 se observó un número significativo de ellos en Richards Bay , Empangeni , Vryheid y Ermelo . [3]
NLPI Limited (abreviado de New Limpopo Projects Investments), una empresa registrada en Mauricio, se especializa en inversiones del sector privado utilizando el concepto de construcción, operación y transferencia (BOT). Tenía tres operaciones ferroviarias conectadas en Zimbabwe y Zambia , que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . [2]
En Zambia, la flota de locomotoras RSZ incluía antiguas locomotoras ZR, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones consistía en GM-EMD sudafricanas Clases 34-200 , 34-600 y 34-800 y GE Clases 35-000 y 35. -400 locomotoras. Estas locomotoras a veces estaban marcadas como BBR o LOG o ambas, pero su estado, ya sea arrendadas o prestadas, no estaba claro ya que todavía estaban en la lista de TFR y a menudo también trabajaban en Sudáfrica. [2]
Zambia Railways, el holding estatal, retomó el control de la red ferroviaria nacional de Zambia el 11 de septiembre de 2012. Esto siguió a la decisión del gobierno de Zambia de revocar la concesión operativa que se había otorgado a RSZ después de que el Ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmara que RSZ había " "ignoró descaradamente las disposiciones del acuerdo" y había estado "actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos". [7]
Una de las locomotoras Clase 34-200 , núm. 34-221 , fue vendido a Sheltam , donde se convirtió en su no. 4, que desde entonces pasó a ser 2601. Sheltam es una empresa de alquiler y reparación de locomotoras que realiza contratos de operación y mantenimiento completos, con sede en Douglas Colliery cerca de Witbank en Mpumalanga. Con el cambio de milenio, las locomotoras Sheltam operaban en la mina de oro Randfontein Estates en Gauteng, en Mpumalanga en Douglas y Vandyksdrift Collieries y en SAPPI, Ngodwana. También operaron en la sucursal Newcastle-Utrecht de Spoornet en KwaZulu-Natal y durante un tiempo en Kei Rail en Eastern Cape. Fuera de Sudáfrica, operan en las líneas BBR, NLL y RSZ a través de Zimbabwe y Zambia y en el Congo . [2] [8]
Los números de obra del constructor Clase 34-200 y su implementación conocida se enumeran en la tabla. [2]
Todos los Clase 34-200 se entregaron con la librea SAR Gulf Red con vigas protectoras rojas de señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990 comenzaron a repintarse con la librea naranja Spoornet con un patrón de chevrones amarillo y azul en las vigas de protección. [9]
La imagen principal muestra el lado derecho del no. 34-227 con la librea naranja Spoornet. A continuación se ilustran el lado izquierdo y la decoración NLPI LOG aplicada a las locomotoras Clase 34-200 .
