El Z 23000 era un tipo de tren de pasajeros utilizado por la Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain de Paris (CMP).
Más conocido durante sus 50 años de servicio como "automotor Z", se introdujo en 1937 para dar servicio a la línea Sceaux en los suburbios del sur de París, que había sido modernizada y electrificada en 1937. El Z 23000 Los vagones se construyeron con motores idénticos y fueron la primera generación de tecnología de locomotoras autopropulsadas modernas diseñadas para una futura red de metro regional, que no se crearía hasta cuarenta años después como Réseau Express Régional (RER).
En 1930, el CMP encargó el Z 23000, destinado a un servicio suburbano fiable y eficiente en la línea Sceaux, que estaba siendo radicalmente modernizada y electrificada en el momento del pedido. Estos nuevos vagones introdujeron varias características nuevas, incluidos cuatro pares de puertas por lado (similar al equipo utilizado en el Metro de París ), lo que permite un embarque de pasajeros más rápido en las estaciones, soporte para plataformas de embarque altas, vagones más largos sin espacios significativos en las plataformas curvas, luz construcción para una aceleración más rápida y equipo eléctrico simple y confiable. Los vagones estaban equipados con un pantógrafo para capturar energía CC de 1,5 kV de líneas catenarias aéreas .
Los vagones Z 23000 se encargaron en varias fases; el primero fue en 1934, construido por Forges et Ateliers de Construction Electriques de Jeumont (FACEJ), seguido de un segundo pedido en 1937, un tercero en 1942 y un cuarto en junio de 1950. De manera similar, también se realizó la implementación comercial de los vagones. se llevó a cabo en múltiples fases entre noviembre de 1937 y diciembre de 1938 (para las dos primeras series) en la línea Sceaux electrificada. En 1959 se realizaron dos pedidos finales de 21 vagones y en 1961 de otros 25. En total se construyeron 148 vagones en un período de casi 30 años.
La Z 23000 también participó en la integración de las líneas Sceaux y RER B en 1977, extendiéndose inicialmente hasta la estación Châtelet-Les Halles . Los coches recibieron algunas mejoras técnicas para adaptarse a pendientes más pronunciadas en las nuevas vías del RER B. La línea tiene rampa norte-sur con una pendiente del 40 por mil. Los ingenieros de la RATP probaron los vagones en la rampa de la línea A entre Le Vésinet y Saint-Germain-en-Laye . Los frenos resultaron inadecuados y algunas de las ruedas de radios de los coches se actualizaron a diseños monobloque. Sin embargo, el Z 23000, diseñado para una corriente continua de 1500 V, tenía una funcionalidad limitada en el RER B, ya que la línea estaba electrificada utilizando el sistema de CA de 25 kV de SNCF al norte de Gare du Nord (con el que el Z 23000 era incompatible). Por esta razón, la RATP encargó trenes MI 79 o Z 8100 para el RER B, que podían utilizar ambos sistemas eléctricos.
La RATP planeó retirar del servicio el Z 23000 en 1983, pero problemas técnicos con el MS 61 (que pronto operaría exclusivamente en el RER A ) se vieron obligados a asignar 24 automóviles MI 79 entonces nuevos del RER B para compensar el déficit. La retirada del Z 23000 comenzó en 1984, pero se vio frenada por una ola de frío en 1985 y 1986. La ola de frío provocó problemas técnicos con el material rodante del MI 79, lo que obligó a las unidades Z 23000 supervivientes a compensar el déficit. [1] La retirada de la Z 23000 fue necesaria para liberar las vías terminales de la Gare du Nord para la apertura del primer tramo del RER D el 27 de septiembre, así como para la apertura de la línea Saint-Michel-Notre-Dame. plataformas el año siguiente. Aunque la Z 23000 fue mejorada para subir una pendiente del 4,08% desde Luxemburgo hasta Châtelet, su impulso se habría perdido si se hubiera detenido en Saint-Michel. [1]
El último tren Z 23000 viajó desde Gare du Nord hasta Orsay-Ville el 27 de febrero de 1987, cincuenta años después de la introducción de los vagones en la línea Sceaux. Después de la retirada oficial del servicio del Z 23000, se realizaron dos recorridos en la parte sur de la línea en 1990 y 1994. [2] [3]
El vagón Z número 23461 se conserva con su decoración original "azul pato" en el museo Cité du Train de Mulhouse .
La RATP conserva cinco vagones en la reserva de Villeneuve-Saint-Georges. Z 23237 fue restaurado con la librea "verde celta", mientras que Z 23342, Z 23312, Z 23326 y Z 23328 se conservaron con la misma librea azul y gris que tenían cuando fueron retirados.
