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Clase VAG DT3

La clase DT3 de VAG es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por la Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg en el sistema de metro de Núremberg . Es el primer tipo de material rodante en el metro de Núremberg que tiene pasillos entre los vagones individuales. [1]

Formación

Cada tren DT3 consta de dos vagones acoplados permanentemente, formando una unidad doble . Los vagones están conectados mediante una pasarela, lo que permite a los pasajeros acceder al vagón adyacente. Los trenes están equipados con acopladores automáticos, lo que permite el funcionamiento de hasta dos unidades juntas para formar un tren de cuatro vagones. [1]

Interior

Los asientos están formados por asientos transversales y asientos plegables. Los trenes disponen de pantallas que muestran el nombre de la próxima estación y cámaras de videovigilancia. [1] En los trenes DT3-F se han implementado pantallas de información para pasajeros y un sistema de recuento de pasajeros. [2] [3]

Especificaciones técnicas

Las carrocerías de los coches están hechas de aluminio y los trenes están propulsados ​​por motores asíncronos trifásicos . [1] Como se utilizan en operación automática, los trenes DT3 no están equipados con cabinas de conducción completas, sino solo con pequeños paneles de conducción ocultos, que se utilizan para el mantenimiento. [4] Los trenes DT3-F están equipados con cabinas de conducción completas, lo que les permite ser utilizados en servicios operados por el conductor en líneas no automatizadas. Las cabinas están diseñadas para ser removidas en caso de una conversión para una operación completamente automatizada. [5] Además de la fuente de alimentación por zapatas de contacto , cada unidad también está equipada con un pantógrafo , ya que partes de las instalaciones de mantenimiento están electrificadas con líneas aéreas. [1]

Historia

La primera unidad fue entregada en abril de 2004 como parte del proyecto "Rubin", que planeaba introducir trenes completamente automatizados en el U-Bahn de Núremberg. [4] [1] Rubin es un acrónimo de Realisierung einer automatisierten U-Bahn in Nürnberg (Implementación de un U-Bahn automatizado en Núremberg). [6] [7] La ​​prueba automatizada en la línea U3 comenzó en enero de 2005. [4] [1] El 4 de mayo de 2008, los primeros trenes DT3 entraron en servicio comercial automático en la línea U3. [6] La operación sin conductor se lanzó oficialmente el 14 de junio de 2008, dos años más tarde de lo previsto. [8] [9] Originalmente programado para 2006, el lanzamiento oficial de la operación sin conductor tuvo que retrasarse hasta 2008 debido a dificultades técnicas [10] y problemas mecánicos, lo que resultó en la devolución de dos prototipos DT3 al proveedor Siemens. [11] Las pruebas de funcionamiento totalmente automático en la línea U2 comenzaron el 13 de enero de 2009, mientras que los trenes ya estaban en servicio automático en la línea U3. [12]

DT3-F

En 2008 se ordenó un segundo lote de 14 trenes DT3. [13] Estas unidades, clasificadas como DT3-F, cuentan con una cabina de control total para operación manual, pero también pueden operarse de forma totalmente automática. [13] Las primeras unidades DT3-F llegaron a Núremberg a fines de agosto de 2010. [5] Los trenes DT3-F entraron en servicio en mayo de 2011. [14] La "F" en la designación indica la opción de operación manual y significa "Fahrer" (en alemán, "conductor").

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdefg Pabst, Martín (2006). S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ Vehículos de S-Bahn y U-Bahn en Alemania ] (en alemán) (2ª ed.). GeraMond. págs. 74–77, 84, 85. ISBN 3-7654-7366-9.
  2. ^ "VAG Nürnberg: Der erste DT3-F ist angekommen" [VAG Nürnberg: Ha llegado el primer DT3-F]. eurailpress.de (en alemán). DVV Media Group GmbH. 31 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  3. ^ Grewe, Tilmann (7 de junio de 2011). "An der U-Bahn-Tür wird fast jeder gezählt" [Casi todo el mundo es contado en la puerta del metro]. nordbayern.de (en alemán). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  4. ^ abc "Rubin pasa a la fase de pruebas". metro-report.com . Metro Report International . 1 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
  5. ^ ab "Llega el tren de metro Nürnberg DT3-F". railwaygazette.com . Railway Gazette International . 17 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
  6. ^ ab "Comienzan las operaciones sin conductor en Núremberg". railwaygazette.com . Railway Gazette International. 6 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 19 de julio de 2016 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
  7. ^ "Nürnberg testet erste fahrerlose U-Bahn" [Núremberg está probando el primer metro sin conductor]. spiegel.de . SPIEGEL ONLINE GmbH & Co. KG. 6 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2018 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
  8. ^ Eisenack, Gabriele (12 de junio de 2018). "Start vor 10 Jahren: Fahrerlose U-Bahn laut VAG ein Erfolg" [Inicio hace 10 años: el U-Bahn sin conductor es un éxito, según VAG]. nordbayern.de (en alemán). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  9. ^ Feddern, Boi (15 de junio de 2008). "Fahrerlose U-Bahn nimmt in Nürnberg ofiziell den Betrieb auf" [El U-Bahn sin conductor comienza a funcionar oficialmente en Núremberg]. heise.de (en alemán). Heise Medien GmbH & Co. KG. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2019 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  10. ^ Fischer, André (14 de junio de 2013). "Nürnberger U-Bahn fährt seit fünf Jahren fahrerlos" [El U-Bahn de Núremberg funciona sin conductor desde hace cinco años]. nordbayern.de (en alemán). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2018 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  11. ^ "El proyecto Rubin pierde impulso". railwaygazette.com . Railway Gazette. 1 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  12. ^ "Breves noticias sobre ferrocarriles urbanos - febrero de 2009". metro-report.com . Metro Report International. 21 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
  13. ^ ab Grewe, Tilmann (27 de septiembre de 2008). "VAG hat 14 neue U-Bahnzüge bestellt" [VAG ha encargado 14 nuevos trenes U-Bahn]. nordbayern.de (en alemán). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2019 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  14. ^ Reinhardt, Winfried (2014). Geschichte des Öffentlichen Personenverkehrs von den Anfängen bis 2014: Mobilität in Deutschland mit Eisenbahn, U -Bahn, Straßenbahn und Bus [ Historia del transporte público desde principios hasta 2014: movilidad en Alemania con ferrocarril, metro, tranvía y autobús ] (en alemán) . Springer-Verlag. págs.792, 793. ISBN 978-3-658-06628-4.

Enlaces externos

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