La Cape Copper Company 0-6-2 Scotia Class de 1900 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
Entre 1900 y 1905, la Cape Copper Company puso en servicio seis locomotoras de tipo Mountain más con una disposición de ruedas 0-6-2 en su ferrocarril Namaqualand de dos pies y seis pulgadas de ancho de vía entre Port Nolloth y O'okiep en el Cabo de Buena Esperanza. Más tarde descritas como la clase Scotia, eran similares a las locomotoras de la clase Clara anteriores, pero con calderas más cortas, cajas de fuego más largas y parrillas de fuego más grandes. [1]
El ferrocarril de Namaqualand fue construido entre 1869 y 1876 por la Cape Copper Mining Company, reestructurada como Cape Copper Company en 1888. El ferrocarril desde Port Nolloth en la Costa Oeste hasta las minas de cobre alrededor de O'okiep fue inicialmente impulsado exclusivamente por mulas, pero en 1871 la compañía minera adquirió dos locomotoras 0-6-0T llamadas John King y Miner de manera experimental. Fueron seguidas entre 1886 y 1888 por tres locomotoras condensadoras 0-4-0WT y, a partir de 1890, por cuatro locomotoras ténder tipo Montaña 0-6-2 Clara Class . [1] [2]
Entre 1900 y 1905, seis locomotoras ténder más 0-6-2 del tipo Mountain fueron entregadas a la Cape Copper Company por Kitson and Company . Dado que las tres primeras locomotoras de la clase Clara sufrieron grandes problemas con sus cajas de fuego y tubos como resultado de la mala calidad del agua en la región y las duras condiciones de trabajo, una cuarta locomotora, la n.° 7 llamada Albion , había sido entregada en 1898 con una caldera más corta para hacer espacio para una caja de fuego más larga en un esfuerzo por superar estos problemas. Estas seis nuevas locomotoras fueron un desarrollo posterior en la misma dirección, también con cajas de fuego más grandes, pero con calderas ligeramente más largas que la n.° 7 Albion , lo que dio como resultado conjuntos de caldera y caja de fuego que eran aproximadamente un pie más largos que los de las locomotoras anteriores. [1]
Estas seis locomotoras eran muy similares en apariencia a las anteriores de la Clase Clara, pero podían identificarse visualmente por sus domos de vapor que estaban ubicados más adelante, más cerca de sus chimeneas, así como por la forma diferente del corte en la parte trasera de sus bastidores sobre sus ejes traseros. Se denominaron Scotia , Hibernia , Cambria , Canada , Australia e India respectivamente y también estaban numeradas, en el rango del 8 al 10, 12, 14 y 15. Más tarde se las describió como la Clase Scotia. [1]
Al igual que sus predecesoras, las locomotoras de condensación y de la clase Clara, estaban equipadas con una carcasa de chapa metálica por encima y por debajo de los estribos. Esto era para proteger el mecanismo y los cojinetes, así como las partes móviles del mecanismo de válvulas J. Hawthorn-Kitson que sobresalían por encima de los estribos, de la arena arrastrada por el viento. La carcasa inferior estaba abisagrada para permitir un fácil acceso al mecanismo. La imagen de al lado muestra una locomotora de la clase Scotia sin esta carcasa. [1]
Al igual que las locomotoras anteriores, la clase Scotia también se entregó con calderas y cajas de fuego de cobre. Alrededor de abril de 1903, la Scotia nº 8 fue equipada con una caldera de acero experimental y alrededor de 1907-1908 se adquirieron dos calderas de acero más con cajas de fuego de cobre como calderas de repuesto para la clase Scotia. [1]
Una caída de los precios del cobre al final de la Primera Guerra Mundial provocó el cierre de las minas de la Cape Copper Company y en junio de 1922 la empresa pasó a manos de síndicos y administradores. En 1926, los activos sudafricanos de la empresa fueron cedidos a la American Metal Company, que, junto con la Newmont Mining Corporation, formó la South African Copper Company en 1928 para tener la opción, que se hizo efectiva en 1931. Cuando la situación económica mejoró, los titulares de la opción y otras partes interesadas formaron la O'okiep Copper Company, que se hizo cargo de los activos y pasivos de la South African Copper Company y reanudó la minería en mayo de 1937. [1]
Durante los años de la depresión se había trabajado poco en la minería, pero, como empresa de transporte público, el ferrocarril de Namaqualand no se cerró y siguió funcionando un servicio básico de dos trenes por semana. Durante los aproximadamente diecinueve años que estuvieron cerradas las minas, el ferrocarril estuvo aparentemente dirigido más o menos por un hombre, Jack Meadows, el jefe de estación en O'okiep. También viajaba en los trenes que iban dos veces por semana a Port Nolloth, donde actuaba como conductor y contable. En Port Nolloth, desempeñaba las funciones de capitán del puerto y supervisaba la carga y descarga antes de regresar a O'okiep al día siguiente. Como resultado, la línea se mantuvo en buen estado durante los años de vacas flacas. [1]
Las locomotoras de vapor de la Cape Copper Company también pasaron a manos de la O'okiep Copper Company. No se sabe si todas estaban todavía en servicio, pero en los Anuarios de Ferrocarriles todavía figuraban diecisiete locomotoras como en stock hasta la edición de 1938/1939. Sin embargo, en la edición de 1939/1940 solo figuraban tres locomotoras de vapor, cuya identidad se desconoce. [1]
En la tabla se enumeran los números, nombres, números de fábrica, años de construcción, fecha de llegada, fecha de puesta en servicio, número de tubos de la caldera, superficie de calentamiento de los tubos de la caldera y de la caja de fuego y la superficie de calentamiento total de la clase Scotia. [1]
