La clase San Lorenzo Zustinian fue una clase de al menos veintinueve navíos de línea de tercera clase con 70 cañones construidos por el Arsenale veneciano entre 1691 y 1746, en tres series diferentes con cambios menores en la longitud de los navíos. [N 2] Fue la clase más numerosa de navíos de línea construidos en Venecia , y el último en ver servicio activo en una guerra contra el Imperio Otomano en 1718. Todos los navíos de esta clase fueron planeados antes de 1720, y la gran mayoría fue botada antes de la Paz de Passarowitz . Los últimos cuatro buques fueron completados al 70% en la década de 1720, luego almacenados en los diques techados de construcción naval del Arsenale para ser terminados y botados entre 1739 y 1746, una solución que fue ampliamente utilizada con la siguiente clase Leon Trionfante .
Estos barcos de clase fueron los primeros en entrar en servicio bajo las normas de clasificación venecianas, ideadas por el Ammiraglio dell'Arsenal Stefano Antipa en 1694. [1] En 1696, el Sol d'Oro , un buque de esta clase, fue el primer barco botado con colores estandarizados en la flota de vela veneciana. [2]
Tras las pérdidas de los navíos San Marco Grande , Sant'Iseppo y Monton d'Oro, que debilitaron la Armada Grossa , el Senado decidió botar al mar otros dos navíos venecianos de primera clase. Estos dos navíos, encargados en 1690, debían formar parte de la clase Giove Fulminante y debían copiar las líneas de flotación del Costanza Guerriera , construido por Iseppo Depieri di Piero unos años antes. En realidad, sólo el primer navío, el Leon Coronato , construido nuevamente por Depieri, respetó esas intenciones: el segundo, bautizado San Lorenzo Zustinian , fue construido por Stefano de Zuanne de Michiel y resultó ser bastante diferente. [3]
Aunque su diseño derivaba de la clase anterior, el barco era más grande, teniendo una manga de 38 pies venecianos (13,20 m), una longitud de quilla de 115 pies venecianos (39,95 m) y un calado normal de 16,55 pies venecianos (5,75 m). [3] Además, podía embarcar 70 cañones en lugar de 68, llevando en un principio 4 culebrinas y 24 cañones de 20 libras en la cubierta de cañones, 4 culebrinas y 24 cañones de 14 libras en la cubierta de cañones superior, 12 cañones de 12 libras en el alcázar y 2 culebrinas de 14 libras en el castillo de proa. [4] [N 3] Al ser más grande y más largo que el Giove Fulminante , el San Lorenzo era más estable, y también podía salir de Malamocco con el armamento completo a bordo. Por todas estas razones, fue considerado el primero y homónimo de un nuevo navío de línea de la clase, el más numeroso jamás construido en el Arsenal . [3]
El San Lorenzo Zustinian fue construido con la tradicional técnica de "cuaderna única" utilizada en la época en el Arsenal veneciano , pero con piezas más gruesas: las cuadernas principales tenían 22 cm de espesor en lugar de los 17 cm de la clase Giove Fulminante . [4] Este buque experimental fue recibido con aplausos generales, y con un decreto fechado el 19 de diciembre de 1693 el Senado ordenó tomarlo como modelo para nuevas construcciones de primera clase. [7] Stefano de Zuanne de Michiel, su diseñador y constructor, recibió instrucciones de construir otro con las mismas medidas, que finalmente fue bautizado Stella Maris , y se ordenaron y pusieron en grada otros dos buques. [8]
Después de la Batalla de Quíos (1694), la flota veneciana , que perdió en la batalla dos de sus cuatro buques más poderosos, el Leon Coronato y el recién construido Stella Maris , se encontró en una grave escasez de acorazados. Para responder a este problema, el Senado ordenó la inmediata puesta en servicio de cuatro nuevos buques de primera clase, construidos sobre las medidas del San Lorenzo pero capaces de llevar los cañones de 30 libras de nuevo diseño en la cubierta de cañones y los de 20 libras en la cubierta de cañones superior. Para cumplir con estos requisitos, la eslora del barco se incrementó a 118 pies venecianos (41,03 m), originando así la segunda hornada de la clase San Lorenzo . Las estructuras de esos barcos se reforzaron aún más, para soportar la mayor conmoción de los cañones más grandes, insertando nervaduras de refuerzo entre los marcos debajo de la línea de flotación, una solución implementada originalmente en los barcos otomanos capturados Sant'Alvise , Santissima Annunziata y San Marco Grande en 1651. [9]
Los buques de esta clase se construyeron durante los siguientes 13 años (el último se ordenó en 1708) y su diseño envejecido provocó nuevos problemas. En las etapas finales de la Guerra de Morea , los buques de la clase San Lorenzo , en ese momento los buques más grandes en servicio en Venecia, comenzaron a embarcar cañones de 50 libras en sus cubiertas de cañones. Además, parte de esos buques, terminados con gran prisa durante la guerra, se construyeron con madera no curada adecuadamente y se deterioraron rápidamente. [10] La necesidad de soportar la tensión de los cañones más potentes y las discusiones sobre la resistencia de los buques venecianos nacidas de muchos casos de agarrotamiento en buques fuera de servicio llevaron a los constructores navales a reforzar las estructuras internas de los nuevos buques y aumentar el grosor de sus cuadernas a 28,2 cm. Los resultados fueron evidentes en el Colomba d'Oro y el Grand'Alessandro : al ser más pesados, tenían más calado y resultaron lentos en cualquier condición de viento. [11]
Para solucionar este problema, en 1702 Fabio Bonvicini, que había sido Capitano Ordinario delle Navi durante la guerra y ahora era miembro del Senado, propuso construir barcos más largos con marcos más gruesos, capaces de llevar cañones de 50 libras, con manga reducida y altura de cubierta menor. [12] Solo en 1708, ganando la oposición de los maestros constructores del Arsenal, se construyó un barco que correspondía a la sugerencia de Bonvicini, el Corona , botado en noviembre de 1711, pero, debido a los argumentos sobre el peligro que representaba el mar agitado para los grandes barcos de primera clase, no se repitió. [13]
En el verano de 1714, cuando la guerra otomano-veneciana de 1714-1718 estaba a punto de comenzar, la composición de la Armada Grossa se redujo a solo 22 buques, en su mayoría de segunda y tercera clase. Para reforzar las fuerzas navales que estaban a punto de chocar con una flota otomana de 40 buques, se aceleraron las obras en curso en los últimos cuatro buques del segundo lote. Cuando se botaron esos barcos, se ordenaron y pusieron en grada en el Arsenal seis nuevos de primera clase: todavía estaban inspirados en el San Lorenzo , pero modificados según las notas de Bonvicini. Esos nuevos buques, capaces de llevar cañones de 50 libras en la cubierta de cañones y de 30 libras en la cubierta de cañones superior, tenían una longitud de quilla de 122 pies venecianos (42,38 m) y formaban el tercer lote de la clase. [14]