La clase S de Great Northern Railway (Irlanda) fue una clase de cinco locomotoras de vapor 4-4-0 que Great Northern Railway introdujo en 1913 para transportar trenes de pasajeros expresos entre Belfast y Dublín . Dos años más tarde, las siguieron tres locomotoras similares de la clase S2 .
Todos fueron construidos por Beyer, Peacock & Company en su fundición Gorton, Manchester .
Las locomotoras fueron entregadas durante una época en la que el GNRI estaba eliminando los nombres de las locomotoras. Las locomotoras de la clase S llevaban nombres de nuevas, pero los fueron perdiendo gradualmente, por lo que en 1925, solo 170 Errigal conservaron su nombre. Este lo perdió en 1930. [2] A las locomotoras S2 se les asignaron los nombres Lugnaquilla , Carlingford y Mount Hamilton , pero nunca se llevaron. Con la introducción de las locomotoras de la clase V en 1932, el GNRI revivió la práctica de nombrar locomotoras; la clase S2 adquirió nuevos nombres y la clase S recuperó los antiguos a medida que pasaban por las obras de reconstrucción a fines de la década de 1930. Todas fueron bautizadas con el nombre de montañas de Irlanda.
Gran parte de la red GNR se cerró en 1957 y el sistema restante se dividió entre Córas Iompair Éireann (CIÉ) y la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA) en 1958, con la flota dividida lo más equitativamente posible entre las dos partes. La UTA renumeró sus locomotoras, mientras que la CIÉ simplemente agregó un sufijo "N" a los antiguos números GNRI de las locomotoras.
CIÉ pronto reemplazó sus locomotoras de vapor restantes por locomotoras diésel y vendió cuatro de sus antiguas locomotoras de vapor GNRI (las tres de clase S y una de clase VS ) a la UTA en 1963. [3]
La UTA basó algunas de sus locomotoras de clase S en Belfast y las utilizó para transportar trenes en la línea principal Belfast-Portadown y Portadown-Derry ("Derry Road".
Se conserva un miembro de la clase, el n.º 171 Slieve Gullion . [4] Durante su conservación, ha cubierto la mayor parte del sistema ferroviario irlandés, incluidas muchas líneas que no son GNR(I).
La locomotora estuvo en servicio hasta 2002, cuando expiró su certificado de caldera. Growing Rural Opportunities Within (GROW) South Antrim está financiando ahora la restauración de la locomotora. En enero de 2014, la locomotora fue transportada a Railway Restoration North East Ltd en Shildon , County Durham , que comenzó la revisión hasta que se declaró insolvente. [4] La locomotora fue rescatada y devuelta a Whitehead y almacenada en 2015.
A partir de septiembre de 2019, se reanudó la revisión en Whitehead; en octubre se levantó la caldera y al mismo tiempo se quitaron las ruedas de los bastidores para permitir que se volvieran a perfilar las ruedas, se trabajara en la caja de ejes y se trabajara más en el movimiento.
Está previsto que el 171 sustituya al 85 cuando expire su ticket de caldera.
El 27 de julio de 2024, el 171 funcionó por sus propios medios por primera vez desde 2002, yendo y viniendo a la plataforma de Whitehead para esparcir petróleo a través de sus cojinetes. [5] [6]
Actualmente, Studio Scale Models ofrece un modelo de calibre 00 de la Clase S en forma de kit de latón grabado. Incluye calcomanías, grabados de latón y piezas de metal blanco fundido. [7]
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